飛機上錯了跑道導致墜機？2000年10月31日新加坡006號班機空難
薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章爲薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
飛機上錯了跑道導致墜機？2000年10月31日：新加坡航空006號班機於臺灣中正國際機場起飛時，受惡劣天氣影響誤入施工中跑道而失事墜毀，造成機上83人死亡、71人受傷，爲臺灣航空史上迄今唯一涉及外國航空公司的空難。
新加坡航空006號班機是一架波音747-400型客機，在10月31日晚上從臺灣中正機場起飛，目的地是美國洛杉磯。
飛機上除了20名機組成員，還有159名乘客。
機長叫做方誌剛，47歲，國籍爲馬來西亞，有着高達1萬1235小時的飛行經驗，其中駕駛波音747飛了2017個小時。
副機長叫拉帝夫希諾，新加坡國籍，也是47歲，有着2442個小時飛行經驗，波音747爲552個小時。
還有個飛行員叫做黃慶龍，38歲，新加坡國籍，有着5508個小時的飛行經驗，波音747爲4518個小時。
客觀來說，方誌剛和黃慶龍有着豐富的駕駛波音747的經驗，拉帝夫希諾則差了一大截。
起飛之前，機場已經開始下大雨，還接到暴風雨預警。塔臺讓006號班機儘快起飛，避免遭遇惡劣天氣而停飛。
在晚上11點15分，006號班機開始滑行，準備起飛，此時已颳起每小時50海里的陣風，又有大雨，能見度不高。
沒多久，飛機開始在跑道上加速，隨後機頭抬起，準備離地飛行。
突然之間，乘客和機組成員感到飛機似乎撞到了什麼東西。一時間，大家都驚慌起來。
起飛之前，006號班機在地面等待起飛大約40分鐘。爲了打發時間，空中小姐開始送餐點。出事時，乘客們剛拿到餐點。本來機艙內一片交談聲，發現飛機出現碰撞後，大概有10秒鐘機艙一片寂靜，乘客們面面相覷。
突然有人指着窗外大喊“不好了，有火”。靠着窗子的乘客急忙看過去，發現窗外真的燃起大火。一些女性乘客尖叫起來，短短15秒內機艙就充滿了煙霧。
飛機迅速墜地，機身立即碎裂，100多噸燃油被點燃，形成了熊熊大火。
在大風作用下，大火更是猛烈，機上的乘客們性命堪憂。
對於乘客們，只感到飛機爬升時候撞到什麼東西，隨後快速墜落，接着機艙內出現大團火球。
機上早已亂成一團，沒受傷的乘客們驚叫着解開安全帶，衝向安全逃生門。
空姐反應很快，第一時間將逃生門推開。門剛剛打開，就有火焰衝入機艙，將空姐都灼傷了。無奈之下，空姐只能又將安全門關上。
飛機內部電燈早已熄滅，只剩下一片忽明忽暗的火光。乘客們在昏暗的機艙內，一些人四處亂竄被煙霧燻倒在地。比較冷靜的乘客多用毛巾、手絹之類捂住口鼻，奔向火光較小的逃生門。
空姐奮力將這個逃生門打開，好在這裏火勢不大。空姐立即釋放了緊急逃生氣墊，乘客們立即跳了下去。
要命的是，在部分乘客跳出機艙後，飛機發生了爆炸。
這種毀滅性的大火和爆炸，最終造成83人死亡，僅有96人倖存。
報道還原了整個過程：客機起飛失敗後，機頭着地爆炸，機身斷成三節，相距約20米，其中機頭部分的商務艙受損最爲嚴重，猛烈的大火將艙內燒得面目全非。許多罹難者被飛機殘骸壓住，必須由大型的起重機才能將遺體搬運出來。
等到消防車趕來現場，已是非常淒涼的景象。
消防隊員回憶：被點燃的客機變成爲一個大火球，斷裂的機體散落在跑道上，機頭、機身和機翼已陷入火海之中。強烈的陣風又加劇了火勢蔓延，消防隊長指示消防隊員在上風處噴灑消防泡沫，並在左側1號門附近救出3名乘客。消防隊在抵達現場一刻鐘內便控制了火勢，但花費了40分鐘纔將烈火撲滅。
不同的乘客，有着不同的回憶。
座位在上層商務艙18A的馬蘇德先前過境轉機，他在等機的40分鐘之間跑遍了整架飛機，所以對逃生門的位置有印象。在燈光全暗、伸手不見五指的地板上，馬蘇德接到服務員遞過的一條溼毛巾，然後向經濟艙逃去，順利地跳下緊急逃生氣墊，安全離開現場。
旅客謝任邦，坐在23D靠走道的座位。當飛機在跑道上急駛，機鼻離地的那一剎那，飛機的機翼產生強烈而異常的振動，隨後就重重落地，接着機艙內的燈突然全滅，煙霧瀰漫。由於他坐在走道旁，在飛機落地時出現斷裂，他立即從斷裂的機艙中自行逃出。當時沒有發生爆炸，爆炸是後來的事情。
那麼，空難原因到底是什麼？
媒體則猜測，飛機殘骸散落在跑道右側，加上機場有颱風，懷疑是颱風將飛機吹得偏離起飛路線導致了墜機。
受了輕傷的機長方誌剛，則不同意這種說法。他堅持認爲，在飛機離地開始爬升之時，感覺到飛機似乎有撞到“異物”，造成整個飛機失控傾斜、墜落地面。
隨後的調查讓所有人大喫一驚，在飛機殘骸中，發現了一些施工機械的殘骸，同方志剛的說法吻合。
006號班機起飛使用的是5號右側跑道，施工機械殘骸也出現在右側跑道。
根據機場的記錄，右側跑道在幾周前已經關閉維修，006號班機應該從5號左側跑道起飛。
調查人員仔細研究了黑匣子的飛行軌跡和衛星圖，確認006號班機確實是從5號右側跑道起飛的。
顯然，006號班機進錯了跑道，才同封閉施工的機械出現碰撞。
對此，機場方面表示不可思議。
006號班機起飛前，機場再三指出5號右側跑道封閉施工，必須從左側跑道起飛。
006號班機的飛行員們經驗豐富，尤其機長飛行時間長達1萬多個小時，怎麼會犯下這種低級失誤？
那麼，爲什麼機場塔臺沒有發現006號班機飛錯了跑道？
當時下大雨、颳大風，機場能見度只有幾百米。距離5號跑道1600米的塔臺，只能看到飛機模糊的影子，根本看不清具體位置，不知道它進入了哪條跑道。
至於006號班機的飛行員，則不認爲進錯了跑道。
機長方誌剛解釋，在進入跑道之前，他讓副機長仔細看地圖，又在滑行燈的指引下將飛機滑行到跑道上，怎麼可能出錯。
機長認爲，是機場方面在起飛最後時刻改變了跑道，沒有及時通知機組成員，這纔出了大事。
通過分析黑匣子語音信息，沒有發現機場臨時改變跑道的情況。
調查人員只得在大風天氣，駕駛飛機模擬當時情況，終於推測出了真實原因。
在臺風下，飛機轉入5號跑道滑行道時，雖可以明顯看到5R的地面標識，也就僅此而已。
5號右側跑道沒有明顯的停用標誌，綠色的燈仍然亮着，也沒有任何遮擋物。
對此，機場方面解釋是，5號右側的部分跑道，是降落飛機需要經過的道路，無法封閉。
至於綠燈方面，5號左側跑道不但亮着綠燈，中心還有黃白信號燈，同右側跑道有着明顯的不同。
在飛機滑行進入跑道之前，有4個巨型指示牌，說明左側跑道的路線，照常理不會搞錯的。
同時，波音747是比較先進的飛機，此時儀表着陸系統提示飛機沒有正常進入跑道，跑道在飛機的左側。
也就是說，雖然右側跑道沒有封閉，加上指示燈不太明顯，如果機組成員仔細謹慎的工作，完全可以發現上錯了道。
此時三個飛行員已換班，只有機長方誌剛和副機長希諾在操縱飛機。
機長駕駛飛機在滑行，本應該確定跑道的飛行員希諾的經驗不足，在波音747僅僅飛行了500多個小時。此時希諾全力關注颱風的實時速度，一旦超速就不能起飛，兩人均沒有關注到偏離跑道。
然而，希諾終究是受過訓練的飛行員，起飛前提示機長方誌剛：目視輔助系統（PVD）沒有對準。
此時，經驗最豐富的方誌剛大意了，根本沒想到飛機會上跑道，回答“不要緊，看得清跑道”。
兩人雞同鴨講，互相領會錯了意思。
006號班機上錯了跑道，起飛期間撞到了高大的工程機械，導致機身破損又失控，最終墜毀後起火爆炸。
顯然，機場和飛行員都有問題。機場問題較小，主要是跑道標誌沒有做到完美，存在些許誤導的可能性。
相比來說，飛行員的問題更大，爲了搶在臺風變大之前起飛，手忙腳亂的搶着操作，導致出現了嚴重失誤。
此次空難以後，飛行員們雖沒有被追責，卻全部從新加坡航空公司離職。
那麼，普通人遭遇這種墜機空難究竟坐在哪裏最安全：相關統計數據顯示，坐在機身尾部的生還率高達69%，機翼部分下降到56%，機頭部分則下降到49%。還有部分專家相信”坐在距離出口前後5排座位的生還率較高，靠近走道的座位比靠窗的座位安全“。
一般來說坐在機尾相對安全，不過這種又是折斷又是起火爆炸的空難，坐在哪裏都極爲危險。
聲明：
本文參考
圖片來自網絡的百度圖片，如有侵權請通知刪除。
