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文|王淮正

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引言

2023年，蒙古國政府雄心勃勃地規劃了7個“陸港”項目，想把自己打造成中俄之間的“物流樞紐”。乍一聽，似乎前途光明。

但你知道嗎？蒙古的貨物90%得靠中國港口出口！他們不願買中國製造的東西，卻要靠中國的港口運東西？這事兒讓人不得不懷疑：蒙古國到底是想“喫肉不殺豬”呢，還是打算開闢一條真正獨立的國際貿易通道？

雄心壯志還是空中樓閣？

大家都知道，蒙古國這幾年動作挺大的，不光在人口不多的情況下，搞出了不少國際會議，還在經濟上策劃了一個“大招”——發展7個“陸港”，打算把自己打造成連接中國和俄羅斯之間的“超級物流樞紐”。

聽着是不是很有氣勢？想象一下，蒙古國這片廣袤的草原，四通八達的鐵路網，貨物川流不息，那感覺真是國際範兒十足。

可問題來了，蒙古國這個“陸港”計劃，有一個特別明顯的矛盾。它想通過這些“陸港”增加跟中國和俄羅斯的貿易量，但在另一方面，蒙古國卻強調要減少對中國製造的依賴。

說白了，蒙古不太願意買中國貨，但卻想讓中國的港口和鐵路給它運東西。這聽着有點像什麼呢？就像有人天天蹭你家的Wi-Fi上網，還總跟你說他打算換個網絡，就是暫時沒找到便宜的套餐。

蒙古國的“陸港”計劃打得響，但是真要落實下來，靠的可是中國的“路”。根據他們的規劃，未來的7個陸港不僅僅是處理國內貨物，更多是爲了聯通中國和俄羅斯，甚至遠到歐洲的國家。

這可不是小打小鬧，蒙古的部長們說得很清楚：“我們需要新的鐵路口岸，不然這貨運量根本喫不消。” 這話一出口，後面藏着的經濟圖景就清晰了——中國和俄羅斯就是兩頭大象，蒙古想從中分一杯羹，但這杯羹能不能喫到嘴裏，得看中國願不願意伸手遞勺子。

想想這事兒就覺得有趣，蒙古國作爲一個人口只有300多萬的國家，卻野心不小，真想成了物流大國。這7個陸港，包括東西南北各個方向的鐵路口岸，不僅要爲中俄之間的貿易服務，還想吸引歐洲那些覬覦蒙古礦產資源的國家，像法國、德國這些工業大國。

可問題是，蒙方的這些計劃能不能真正拉動外貿經濟？一個物流樞紐的建設，光有理想還不夠，得有運輸網絡和港口支撐。畢竟，陸港雖然重要，但鐵路的盡頭都指向了中國的港口。

依賴中國港口的現實與困境

蒙古國的經濟，特別是礦產資源，幾乎都得通過中國出口。天津港，是蒙古國目前最重要的海上通道。據統計，2022年，中蒙貿易額高達122億美元，猛增了34%。但有意思的是，蒙古國並不滿足於僅僅依賴中國的天津港。

未來，他們還打算通過新的鐵路口岸連接更多的中國港口，比如黃驊、秦皇島、連雲港等等。乍一看，蒙古國的算盤打得相當精妙，增加了這麼多通道，不是光給自己出口礦石的路變寬了嗎？然而，現實可沒那麼簡單。

就像有人在廚房裏安裝了好幾個煤氣竈頭，但家裏只有一個鍋，還想做滿漢全席，這操作看起來是不是有點兒眼高手低？蒙古國的貨運量能否真的撐起這些新通道，是個問題。雖然他們的礦產資源豐富，但運輸和貿易往來的規模，依然有限。

更關鍵的是，這些鐵路和港口的大部分線路最終還是依賴中國的港口來運送貨物。你說，這些新開的鐵路口岸最後能不能帶來更多收入，還得看中國港口的效率和配合。

另外，蒙古國的鐵路基礎設施其實並不完善，雖然現在大力推動鐵路建設，但能不能達到和中國鐵路網一樣的運輸效率，仍是個未知數。就好像你在車上裝了一個GPS導航，指揮方向的確挺專業，但如果你的車本身發動機不給力，那再高級的導航也是白搭。

更有意思的是，蒙古國不僅想靠中國的港口，還打算減少從中國進口的商品。換句話說，他們不希望國內市場上充斥太多“中國製造”，而是打算發展自己的製造業或者從其他國家進口更多產品。

可是，這樣的願景聽起來有點像是要一邊借用中國的運輸能力，一邊又想甩開中國的市場，這策略有點讓人摸不着頭腦。你說，一邊不願意用中國製造的東西，一邊還要靠中國的鐵路、港口來運送自家貨物，這裏頭的邏輯真是耐人尋味。

未來的不確定性：歐洲市場真是出路嗎？

蒙古國的領導人希望通過這些“陸港”項目吸引到更多的歐洲國家，比如法國、德國這些遠道而來的工業巨頭，來開發他們的礦產資源。

這個想法聽起來挺好，但歐洲市場真的能成爲蒙古國的救命稻草嗎？蒙古的礦產雖然豐富，但遠離歐洲市場，再加上覆雜的國際運輸線路，成本能不能控制住是個大問題。

就好比你開了個小飯館，突然有個外國美食家聽說你這兒的菜特別好，想遠道而來喫飯。你心裏高興，但也犯嘀咕，人家能不能真的來喫？

路上時間長，來回折騰的費用高，萬一人家中途不來了，你這心血白費不說，還搭進去不少成本。蒙古國的“陸港”項目也是這麼回事兒，歐洲國家的確對蒙古的礦產有興趣，但他們能不能長途跋涉來進行大規模的投資和貿易，恐怕還得打個問號。

此外，蒙古國想通過這次陸港建設吸引的不僅是歐洲國家，還有可能是一些距離更近的國家，比如俄羅斯。

可俄羅斯目前的國際局勢複雜，蒙古國指望通過俄方港口來分散風險，這個算盤打得有點兒懸。中國的港口優勢太明顯，而俄羅斯的經濟不確定性很高，蒙古國能否通過這種方式降低對中國的依賴，很難說。

最後，蒙古國希望通過這次大規模的基礎設施建設，藉此提升國家在國際貿易中的地位。然而，光靠7個陸港，能否真正帶動蒙古國從一個“資源輸出國”變成一個“物流樞紐”，需要時間檢驗。

就像一個人想靠修大橋過河，橋是修好了，但橋對面的世界是不是如自己想象的那麼美好，還得等真正過河了再說。

喫餃子不剁餡，蒙古國這算盤打得響亮！

蒙古國的陸港計劃確實充滿雄心壯志，試圖通過連接中國和俄羅斯、吸引歐洲投資，藉此成爲亞歐大陸間的物流樞紐。

然而，在這個過程中，它對中國的依賴是顯而易見的，特別是在港口運輸和鐵路連接方面。蒙古國試圖減少對中國商品的依賴，同時卻不得不借助中國的港口和運輸體系來實現其目標。這種矛盾的現象，既讓人覺得有趣，又充滿了不確定性。

蒙古國的發展規劃看似高遠，然而能否真正實現，還得看它如何處理與中國的關係，以及是否能在未來的國際貿易中找到更廣泛的市場。

如果他們真的能夠平衡這種依賴與自主之間的微妙關係，也許蒙古國的“陸港夢”會有實現的那一天。可如果搞不定這條“進出口”大動脈，怕是這場野心勃勃的計劃，最終還是隻能停留在規劃圖紙上。

參考資料：

蒙古國想用“陸港”打造物流樞紐 環球時報 2023-11-28