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文|張潤晨

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引言

你有沒有聽說過，有人想在馬來半島上“切一刀”？是的，泰國打算從馬來半島的克拉地峽上挖條運河，把海水直接灌進去。這不但能讓大船從印度洋直通南海，還能省去不少路上的麻煩事兒，像是海盜、塞船、撞船的那些糟心事兒。

當然了，事情可不止這麼簡單，聽說挖出來的土石，還計劃填到南海去造島。您是不是覺得，真是一箭雙鵰的好買賣？那這事兒能不能成呢？讓咱們從頭說道說道。

馬六甲海峽的現狀，堵得慌

先說說馬六甲海峽，雖然地圖上看着不大，但這兒可是世界上最繁忙的航道之一。每天都像趕集似的，幾萬艘大船呼嘯而過，帶着石油、天然氣、電子產品、糧食……簡直比春運還熱鬧。馬六甲海峽的重要性毋庸置疑，差不多全球四分之一的貨物運輸都得從這裏過。

可問題來了，船多了，地方就不夠用，馬六甲就這麼巴掌大的地方，哪能擠下那麼多大船呢？於是堵船事故成了家常便飯，別的不說，一年就有幾十起船隻相撞事件，外加上時不時蹦出來的海盜，讓船老大們心驚膽戰。

可即便是這樣，也只能咬咬牙硬着頭皮走，因爲要是不走這兒，繞道的話得多跑個幾千公里，光是油錢就夠喝一壺的。

有了這些難題，克拉運河的設想就浮出水面了。

想象一下，船隻從印度洋出發，輕輕鬆鬆穿過泰國境內的運河，直接殺進南海，整個航程縮短了差不多一千多公里。這相當於出門就抄了個大近道，不但省油、省時間，還遠離了馬六甲的麻煩。關鍵是，少了那幫討人厭的海盜。

克拉運河的設想，難題也不少

克拉運河可不是什麼新鮮玩意兒，它的歷史可以追溯到數百年前。早在19世紀，法國人就曾提出過這個設想，後來又有英國人、美國人，輪番上陣，都試圖搞這個項目。

可是由於種種原因，這個大工程一直沒能實現。直到近些年，隨着國際航運壓力越來越大，再加上亞洲經濟的騰飛，克拉運河的設想再次被提上議程。

可別以爲這事兒那麼簡單，畢竟要在馬來半島上切那麼一刀，這可不是挖個溝就行了。首先，得考慮到經濟上的問題。泰國作爲一個發展中國家，哪來的那麼多錢搞這麼個大工程呢？據保守估計，克拉運河的造價至少在300億到400億美元之間，搞不好還得翻倍。

這還不算維護和運營的成本。其次，開挖過程中可能帶來的生態破壞問題，也是讓環保人士憂心忡忡的一個方面。馬來半島上有不少珍稀動植物，如果運河開鑿不當，這些寶貴的生態資源可能會面臨滅頂之災。

不僅如此，克拉運河還牽扯到複雜的地緣政治問題。要知道，新加坡和馬來西亞這兩個國家靠的可是馬六甲海峽喫飯，真要是克拉運河通了，馬六甲海峽冷清了，勢必影響到他們的經濟利益。

新加坡這小地方，能這麼富就是因爲它控制着全球最繁忙的港口之一，幾乎所有經過馬六甲的船隻都要在新加坡停靠、裝卸貨物。如果克拉運河通了，船隻從泰國直接穿過，連腳都不在新加坡停一下，您說新加坡能不着急嗎？再有，馬來西亞的港口經濟也可能會受到重創。

到時候，誰還會去馬六甲繞一圈呢？所以，馬六甲周邊的國家，個個都盯着這件事兒，生怕泰國真把運河挖了。

繞開馬六甲，經濟賬劃不划得來？

咱們不妨算一筆賬。繞開馬六甲海峽，船隻每次都能省下1000到1200公里的航程，這大概相當於節省了2到3天的航行時間。

別小看這點兒時間，航運公司可都在算成本的，這節省下來的時間意味着燃油費、人力成本大幅下降，利潤自然就高了。而且，少了在馬六甲海峽排隊的煩心事兒，也就少了事故發生的幾率。

根據一些估算，每年通過馬六甲海峽的船隻大概有8萬艘左右，克拉運河如果建成，至少有一部分船隻會轉向新航道。這可不是小數目啊，照這麼看，航運公司自然是拍手叫好。

不過，克拉運河雖好，可資金從哪裏來？泰國自己肯定掏不起這筆錢，於是有人想到了拉外資。

中國這時候被不少人看作是“救世主”，畢竟中國有錢，而且一帶一路的倡議正好與此契合。中國不僅可以提供資金，還可以提供技術，畢竟中國在基建方面的實力，全球有目共睹。這就讓人聯想到了南海問題。

這回運河挖出來的土石，可不是廢物。有人建議，泰國可以把這些土石運到南海，填島造地。你可能會問，爲什麼要這麼幹？南海可不是一片空無一物的海域，那裏佈滿了爭議的島嶼和礁石。這些年來，中國在南海島礁填海造陸，已經建成了多個軍事和民用設施。

如果克拉運河真的開挖，產生的土石量據估算高達10億立方米，幾乎可以填出一大片新土地。這樣的計劃不但能加強中國在南海的控制，還能爲未來的航運、軍事基地建設提供更加穩固的基礎。

更重要的是，填海可以進一步擴大中國對這一地區的領海主張，雖然這會引發周邊國家的不滿，但對中國而言，這無疑是戰略上的一大步棋。

你想想，當這些挖出的土石被運到南海，那些原本只露出水面的礁石，會變成什麼樣？會不會變成新的軍事基地，新的港口設施，甚至是飛機跑道？

這一切都可能成爲現實。至於其他國家，比如菲律賓、越南，恐怕會感到不安，畢竟南海的局勢本就緊張，如果中國在此地進一步擴張，恐怕又是一場新的博弈。

政治角力，前路漫漫

克拉運河的設想之所以幾百年都沒能落地，除了技術、資金上的困難，更多的是因爲它牽涉到太多的國際政治利益。正如前文所說，克拉運河的建成，不僅會打亂東南亞的經濟格局，還會改變整個亞太地區的戰略平衡。

首先是東盟國家之間的關係。泰國一旦開挖克拉運河，勢必與馬來西亞、新加坡產生裂痕。新加坡在整個東盟中的地位相當於東南亞的交通樞紐，靠的就是馬六甲的戰略位置。

運河一旦通航，新加坡的經濟地位恐怕難以爲繼。這就逼得新加坡不得不採取對策，極有可能尋求國際力量介入，甚至是美國。畢竟，美國長期以來都在東南亞保持着軍事存在，而馬六甲海峽也是美國海軍第七艦隊的重要航道。

再來看中國。克拉運河的建成，意味着中國在能源運輸上的一大步。中國每年從中東進口的石油和天然氣，大部分要經過馬六甲海峽。馬六甲一旦發生軍事衝突或被封鎖，中國的能源供應會受到嚴重威脅。

而克拉運河提供了一個新的選擇，能夠繞過馬六甲，將能源運輸的風險降到最低。所以，對中國來說，這條運河有着巨大的戰略價值。

而且，如果中國能在南海進一步填海造島，加強控制，無疑是錦上添花。然而，中國的動作不會不被外界注意。美國一直以來都是東南亞事務中的主要玩家，尤其是在南海問題上，一直試圖遏制中國的擴張。克拉運河的開通，必然會讓美國重新評估其在這一地區的戰略佈局，甚至可能加大軍事存在。

參考資料：

漲知識｜爲什麼不開鑿克拉運河，取代馬六甲海峽 澎湃新聞 2021.5.24