爲什麼武漢和南京大橋頗爲相似？1967年9月30日南京長江大橋建成
薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章爲薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
爲什麼武漢和南京大橋頗爲相似？1967年9月30日：南京長江大橋鐵路橋部分建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站建成啓用。
毛澤東時代的中國，在長江修建了三座大橋，重慶白沙沱長江鐵路大橋，武漢長江大橋和南京長江大橋。
其中1960年竣工的白沙沱長江鐵路大橋，長度僅爲820米，不到武漢長江大橋的一半，更不到南京長江大橋的五分之一。該橋只能過火車，不能讓行人通過。可見，白沙沱長江鐵路大橋只是小弟弟，同兩個哥哥無法相比，該橋也在2019年廢棄。
早在民國時期，國民政府就意識到南京作爲首都的大問題，就是長江形成的交通瓶頸。
南京段的長江，江面非常寬闊，江水流速很快，一直使用渡船運輸。
這裏薩沙就要多說一句，交通瓶頸從來就是有利有弊。
弊自然是南北交通不便，需要渡船進行運輸，費時費力，安全性比較差。
利就是北方入侵的敵人到了長江邊就傻了，再牛逼的鐵騎也無法在水裏馳騁。以南宋如此弱小，依靠長江天險阻擋強大的金國女真百年之久，又同更爲強大的蒙古帝國鏖戰四十多年。
當年金兀朮依靠鐵騎踏遍中原大地，如若無人之境，導致北宋滅亡，首都開封淪陷，兩個皇帝都被抓走了。
然而，金兀朮乘勢追擊宋朝敗兵渡過長江以後，由於無法穩定控制長江，險些在南京棲霞區黃天蕩全軍覆沒。最終金兀朮在漢奸幫助下，才僥倖突圍逃回江北，從此不敢擅自渡江。
後來金國皇帝完顏亮，統率60萬大軍大舉入侵南宋。然而，到了長江邊，完顏亮的強大陸軍只能望江心嘆，不能掌握制江權就無法作戰。在采石之戰連續被南宋水軍和陸軍配合擊敗後，完顏亮強迫部隊渡江。金國官兵不願意送死，乾脆將完顏亮弒殺，隨後退兵。
在戰爭時期，長江是南方政權，尤其是漢人政權的保護神。
不過，和平時期長江又成爲，阻礙南北經濟發展的天塹。
國民政府解決的辦法，也是使用各種型號的長江渡輪。
火車將貨物和人員運到長江以北後，就必須卸貨裝船，通過水運到南方，接着裝上火車繼續向南運輸。
這番折騰大大影響了運輸效率，費時費力。
魯迅在1919年從北京回到老家紹興接母親，首先從北京坐火車去天津，然後在天津換乘花費24小時到達南京江北的浦口火車站。
隨後，魯迅坐黃包車到江邊碼頭，乘坐渡船過江，再去江南火車站換乘去上海。
到了上海以後，魯迅又換乘火車去杭州，接着坐船到了紹興。
因爲魯迅是單身客人，沒有什麼行李，纔可以這樣隨意換乘。
如果他帶着大批行李或者貨物，對不起就只能慢慢等待。
僅僅等貨物在長江兩岸來回卸車運輸，往往就需要幾天時間。
到了1933年，國民政府爲了解決火車長江運輸問題，採用了整體運輸火車車廂的方法。
火車從北方開到長江北岸的浦口火車站以後，將車廂拆卸開，用大型渡船直接運到長江以南的南京西站，再將車廂連接起來，繼續發車。
這種方法雖然將貨物過江時間減少到幾個小時，仍然要大大折騰一番，非常不方便。
有趣的是，建國後很長一段時間，南京仍然使用這種火車渡船，直到1973年才停航。
如果去過武漢和南京的人，會發現武漢長江大橋和南京長江大橋很接近。
這不稀奇，它們本來就是一母同胞。
新中國建立以後，民間有識之士立即推動修建長江大橋。
當時中國有兩條鐵路大動脈，分別是平漢鐵路和津浦鐵路。平漢鐵路是貫通中國南北的重要鐵路，經過河北、河南、湖北三省。而平漢鐵路最大瓶頸，就是武漢境內的長江。
相比起來，黃河修建鐵路則比較容易，早在1903年就建立了鄭州黃河鐵路大橋。
1953年朝鮮戰爭剛剛停止，國家就決定修建武漢長江大橋。
武漢長江大橋不是中國人設計，而由鐵道部邀請蘇聯專家全權負責。
當時中蘇關係非常親密，蘇聯政府派遣了著名橋樑專家康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林爲首專家團趕赴中國。即便在蘇聯修建了無數橋樑，又有在中國建設成渝、天蘭、蘭新鐵路橋樑的經驗，西林仍然認爲武漢長江大橋的修建難度極大。
西林提出用一種蘇聯尚且沒有采用的新技術，也就是管柱鑽孔法修建，得到中國政府的批准。
武漢長江大橋在1955年開工，大橋完全由蘇聯專家設計，全程由蘇聯專家負責指揮和監督，中國工人負責施工。
花費了2年時間，1957年10月大橋通車，花費了1億384萬人民幣（當時幣值）的鉅款。
武漢長江大橋開通時，蘇聯運輸工程部部長科熱夫尼科夫、蘇聯經濟總顧問阿爾希波夫等人親自趕到，參加了開通儀式。
事實證明，蘇聯專家對於長達1670米的武漢長江大橋，設計是相當成功的，修建水平很高。
在2007年，也就是武漢長江大橋開通50週年，中國科學家認爲大橋只要妥善保養，可以使用超過100年。
武漢長江大橋，也是長江第一橋。
相比起來，南京長江大橋就不同了。
南京長江大橋設計和建造時期，中蘇關係惡化。本來1958年鐵道部派南京長橋大橋工程局局長彭敏、局總工程師梅暘春等人去蘇聯考察，學習他們建設橋樑的經驗和技術，研討南京長江大橋的建設問題。
此時中蘇矛盾重重，蘇聯專家受到政治影響，不敢拿出任何整體方案。他們只能針對大橋總體、正橋基礎、正橋鋼樑、施工組織討論了一些具體技術問題，儘量幫助了中國同行。
期間，蘇聯專家們坦誠南京長江大橋的建設難度，比武漢要大得多。
鑑於中蘇隨時可能決裂，此時邀請蘇聯專家設計和指導，萬一橋建設到一半，對方撂挑子，我們的損失就非常巨大了。
萬般無奈下，中國政府要求中國專家自行設計大橋，自己指導施工。
中國專家很慎重，花費1年多時間，直到1960年1月纔開工。即便如此，具體施工期間根據現實遇到的問題，對方案進行了修改。
事實證明，政府的顧忌是正確的：由於南京長江大橋的鋼樑跨度長達160米，又是公路、鐵路兩用橋，製造鋼樑所需的高強度合金鋼我國不能生產，只能向蘇聯訂購。1960年，我國向蘇聯訂購了1.399萬噸高強度合金鋼，但鋼材到貨後發現一部分不合格，不能使用。以後蘇聯又拒絕供貨。在此情況下，中國人民決心走自力更生的道路，1961年下半年，國家決定南京長江大橋所需鋼材不再進口，改用國產同性能的鋼材。國務院指定鞍山鋼鐵公司試製鋼材，由鐵道部山海關橋樑廠承製鋼樑。鞍山鋼鐵公司經反覆試製，克服了重重困難，於1963年正式生產低合金錳橋樑鋼共1.4萬噸。
即便如此，建設工作也是困難重重。直到1967年8月16日，南京長江大橋鋼樑合龍。1968年9月30日，鐵路橋通車。同年12月29日，公路橋通車。南京長江大橋全面建成後，原來火車依靠輪渡過江的時間從1.5小時縮短爲2分鐘。
爲了考驗大橋的承載能力，許世友司令親率118輛坦克從南京花旗營至北橋頭堡，一字排開檢壓南京長江大橋。坦克每輛間隔50米，整個車隊延綿10公里，成爲了大橋建成以來最壯觀的一幕。
有人奇怪，爲什麼武漢長江大橋修建了2年，南京長江大橋修建了8年。
除了長江的水情不同以外，武漢長江大橋只有1600多米，南京長江大橋則有4500多米，鐵路橋則有6700多米長度，顯然差距很明顯。
雖然南京長江大橋是中國人設計建造的，然而不可避免使用了很多蘇聯的成熟方案，也用了不少蘇聯技術。
所以，我們會發現武漢長江大橋和南京長江大橋，各方面都有些接近。
最後，我們說一說南京長江大橋的守橋部隊。
1968年6月24日，大橋守橋部隊正式進駐南京長江大橋。爲什麼派駐部隊上橋？
因爲南京長江大橋是國家重要的戰略橋樑，守橋部隊需要24小時不分晝夜巡邏，防止敵人尤其是特務進行破壞。
熟悉南京的人都知道，這可不是什麼好差事。南京夏天酷熱，冬天嚴寒。由於長江大橋本身相當於十多層樓房的高度，孤零零的懸在長江之上，又沒有任何遮擋樹木，氣溫就更加極端。
夏季長江大橋上氣溫往往超過40度，橋面溫度最高爲65℃，可以煎雞蛋。
冬季這裏寒風刺骨，最低溫度爲零下25度，在溫暖的江南氣候算是冰窟了。
在50多年的時間裏面，守橋部隊先後排除各類重大險情四百餘起、查獲各類危險品千餘件、救助困難羣衆數千人，完成重大臨時勤務300餘次，確保了南北交通大動脈的絕對安全，爲國家的經濟建設作出了重大貢獻。
2006年5月27日深夜，守橋部隊哨兵黃磊、孫文東，在大橋109號橋墩附近，遇到一個提着編織袋的可疑男人。
見到士兵靠近，這個男人轉身就走，隨後乾脆拔腿就跑。被士兵們抓捕後，他承認是來炸橋的。此人爲河南禹州人張小強，是個殺人犯，因家庭矛盾將親生父親殺害。隨後，張小強帶着炸藥試圖在大橋上實施爆炸，藉機報復社會。沒想到，他剛剛放下炸藥，還沒來及安裝雷管和導火索，就被巡邏哨兵發現。
其實，很多人不知道的是，南京還有一支專門守衛長江大橋的防空部隊，就駐紮在大橋附近唯一高地獅子山上。所以1997年之前，獅子山是軍事禁地，上面部署一個連的高炮和雷達。
時代不同了，上世紀七八十年代的防空就不能依賴高炮，獅子山高炮部隊主要從事國慶和新年的煙花釋放任務。
到了1997年，因爲獅子山上要新建閱江樓，部隊就撤離了。
話說，薩沙小學時候還去獅子山上參加過高炮部隊的親民活動，一晃20多年過去了。
聲明：
本文參考
圖片來自網絡的百度圖片，如有侵權請通知刪除。
