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文|顧楊楊

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引言

2018年9月25日，在紅海沿岸城市吉達舉行了一場重要的儀式，連沙特國王薩勒曼都親自出席。這場儀式就是高鐵開通儀式，該高鐵就是麥加到麥地那高速鐵路，按中國習慣叫麥麥高鐵。

這條高鐵由中國企業參與承建，設計最高時速爲360公里，是世界上第一條穿越沙漠地帶並且時速最高的雙線電氣化高速鐵路。

不過這個高鐵項目在動工之初，我國卻遇到了極大的問題，幹了九年不僅一分錢沒賺到，反而淨賠了41億進去……

一、在沙漠裏建高鐵，世界級難題

瞭解中東的人，應該都知道伊斯蘭教的聖城——沙特阿拉伯的麥加城。

每年在伊斯蘭教教歷的第12個月，成千上萬的穆斯林都會前往麥加舉行麥加朝聖。這是伊斯蘭教每年最盛大也最重要的宗教活動。

（麥加大清真寺）

在麥加城的西北方向，距離大約400多公里的地方，有一個城市叫麥地那，它是伊斯蘭教的第二大聖地，也是伊斯蘭教先知穆罕默德的安葬地。

每年麥加朝聖期間，麥地那和麥加之間都會有數以千萬計的朝聖者往來。兩地之間的交通早已不堪重負，交通擁堵成了家常便飯。

（麥地那清真寺）

作爲伊斯蘭世界的精神聖地，這樣的交通狀況實在有失體統。2008年，沙特阿拉伯覺得在麥加和麥地那之間要有一條高速鐵路。那麼問題來了，怎麼建？誰來建？

沙特阿拉伯地勢西高東低。西部紅海沿岸爲狹長平原，以東爲賽拉特山。山地以東地勢逐漸下降，直至東部平原。光是山也就算了，關鍵是還遍佈沙漠。北部有大內夫得沙漠，南部有魯卜哈利沙漠。

也就是說，沙特要修建一條經過山丘和沙漠的高速鐵路。

（沙特阿拉伯政區圖）

國家要修建高速鐵路的消息傳出去了，可全沙特都找不出能接手這個大工程的工程隊。這可怎麼辦呢？

俗話說，錢能解決的問題都不是問題。沙特雖然沒有在沙漠建高鐵的技術，但最不缺的就是錢。

要知道，沙特有“石油王國”的稱號，它是世界上石油儲量、產量和銷售量最多的國家之一。石油是什麼，那可是工業的血液。現代工業離不開石油，沙特因此數錢數到手抽筋。

（加沃爾油田 圖文無關）

本來就是老天賞飯喫，再加上沙特自己也努力。沙特聰明地認識到光依靠石油走不遠，重點還是要放在現代工業和基礎工業。於是他們利用賣石油的收入發展工業，一點點改變了單純依賴石油收入的狀況，成爲世界上人均國民收入最高的國家之一。

有錢還怕請不來技術高超的工程隊嗎！於是沙特在全球範圍內發佈招標廣告，重金尋找能幫他們建高鐵的團隊。不少英美等發達國家的工程隊前來洽談，可在瞭解了穿越沙漠的訴求後，這些國家的工程師都表示愛莫能助。

二、中國出手了，一算成本虧了41億

就在衆人一籌莫展的時候，中國企業有如神兵天降，中鐵十八局集團和中土集團分別承接了項目不同標段的建設。

（標誌）

雖然中國企業有着豐富的高鐵建設經驗，但在沙漠裏建高鐵還是第一次。

首先是自然環境因素。高鐵沿線是山巒沙漠地貌，沙子是鬆散的，更別提沙特的沙漠已經有上千年的歷史，暗藏着多處流沙，所以第一步打地基就成一個巨大的難題。

（麥麥高鐵項目K2鐵路特大橋混凝土澆築施工）

同時，沙漠裏高達55攝氏度的氣溫也讓施工工作舉步維艱。加之沙塵暴頻發，對電氣設備、通信信號設施的損壞，也讓工程面臨巨大的技術挑戰。

除了自然環境的因素外，社會文化方面的因素也對工程建設產生了不小的影響。因爲本身生態環境脆弱，沙特極其重視環保和節能。

再加上穆斯林國家的宗教禁忌，很多工作人員在開齋節和朝覲期間絕不不工作，嚴重影響施工進度。

（麥麥高鐵施工現場）

但中國人骨子裏有一股不服輸的勁頭，從愚公移山到大禹治水，惡劣的自然環境根本嚇不倒勤勞勇敢的中國人。

沙子鬆散，那就用石頭和厚岩層填充夯實。沙漠晝夜溫差大，那就在梁體中埋設溫度傳感器及應變計，研究溫度場和應力場分佈規律，避免出現裂縫。總之，有困難就想辦法解決困難。

除此之外，我國還獨立承建了項目中最具高難度的工程——麥加車站特大橋。

麥加車站特大橋是整個項目中極重要的重點控制性工程。大橋全長1556米，需要橫跨5條公路，橋樑最大寬度爲72.6米，是目前世界高速鐵路橋樑中的最寬寬度。而且這座鐵路橋處於地震帶，施工環境複雜而惡劣。

（麥麥高鐵俯瞰圖）

在中國工程師的不懈研究和技術創新之下，中國企業用了大約9年的時間，終於完成了這個令人著名的巨大工程。

然而，這個過程艱辛的建設項目非但沒讓中國企業賺錢，反而超出預算41億美元。

三、一戰成名，中沙雙贏

如果只看數字，承建的中國企業確實是虧了41億，但這個項目對中國來說卻是利大於弊。

首先，麥麥高鐵是中國第一次在沙漠中建高鐵。對中國企業來說，是一次難得的提高技術水平的機會。通過與其他國家技術人員的交流，相互取長補短，共同進步。

（沙特麥麥高鐵）

其次，麥麥高鐵讓中國基建成爲我國在國際上的一張重要名片。作爲二十國集團中唯一的阿拉伯國家，沙特可以說是阿拉伯國家的領頭羊，在整個世界格局裏也排得上號。中國高鐵的名聲在阿拉伯國家一炮打響。

那些來自世界各地的朝聖者們，也成爲中國基建走向世界的傳播者。

除此之外，麥麥高鐵項目沙特有獲利，我國也拿到了好處，可以說是雙贏。我國協助解決了沙特交通擁堵的問題，使麥加和麥地那兩城間的通行時間由原來的4小時縮短到2小時。同時，還增加了當地約1500人的就業機會，促進兩國直接的技術交流。

（沙特阿拉伯國旗）

中沙自古以來就是友好國家，這次項目更加深了兩國友誼。因爲這場虧損的項目，沙特與我國達成石油資源方面的協議，以及相關經濟貿易往來合作，也爲中國建材、工程等進入國際市場打開了局面。

只看短期得失是狹隘的，從長期效益和國家利益來看，承建沙特的麥麥高鐵我們可是賺翻了。

參考資料：

麥加到麥地那高速列車24日開通運行，時速可達360公里.中國一帶一路網.2018-09-18

麥麥高速鐵路—百度百科

沙特麥麥高鐵開通儀式在吉達舉行.新華社.2018-09-26