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中國近幾年來一直在深化改革開放，加強國際間的合作往來，這使得中國在國際舞臺上的朋友越來越多。

但是，其中有些所謂的“朋友”，卻深深地傷害到中國的心。

和中國合作有好處拿的時候，中國是他們的“小甜甜”，一旦遇到挑戰，中國便成爲他們眼中的“路人”。

某些國家不僅會迫不及待撇清與中國的關係，還可能化身“正義”，充當起“反華先遣隊”。

一如2024年7月16日歐盟舉行，對中國新能源汽車加徵關稅的會議投票。

投票結果讓人大跌眼鏡，有三個拿過中國大量好處的國家，居然站到中國的對立面，施壓中國！

那麼，究竟是哪幾個國家在充當“反華急先鋒”，他們又是爲何這樣做？

反華急先鋒

首先，本次針對中國新能源汽車加徵關稅一事，是由歐盟委員會發起的徵詢性投票，要求歐盟各成員國在七月中旬給出自己的觀點。

最終統計的投票結果爲：十二票支持，四票反對，十一票棄權。

有歐洲國家投支持票，倒是不難理解，畢竟這些個國家有自己的考量。

但令人氣憤的是，意大利居然充當起反華先鋒，支持對中國出口歐洲的新能源汽車加徵關稅。

要知道，意大利可是拿過我們中國好處的國家。

都說喫人的嘴短，拿人的手短，爲何這意大利明明在中國獲得了好處，還要對我們痛下殺手，圍堵中國新能源產業製造？

此前，中國和意大利並非針鋒相對。

2019年，中國正在穩步推進“一帶一路”，時任意大利領導人孔特總理很感興趣，表達了要加入的意願。

考慮到意大利是G7成員國中，唯一主動商議合作的歐洲國家，我國相當重視，經過一番深入交流後，意大利順利加入“一帶一路”。

作爲歐洲首個喫螃蟹的國家，意大利因爲參與一帶一路，其出口中國的外貿總量提升近百分之五十。

同樣，中國出口意大利的貨物也在五成左右，中意互利雙贏。

經此一事，我們同意大利的關係逐年穩步提升。

但是，就在衆人以爲中意兩國會繼續合作下去時，變數出現了，現任意大利總理梅洛尼在2023年提出：退出“一帶一路”。

這已經不是梅洛尼第一次站在中國的對立面，早在2008年北京舉辦奧運會時，梅洛尼便抵制過中國，不贊同北京舉辦奧運會。

也令人疑惑，這梅洛尼究竟是何方神聖，爲何一而再再而三地和中國過不去？

細查梅洛尼的過往，可以發現。

梅洛尼早期做過酒保，時機巧合下參加意大利青年組織，而這也是她從政的起點，直到2022年參選，拿下總理一職，屬實勵志。

但相對於意大利這個國家的經濟，梅洛尼並沒有做出亮眼成績，在其執政至今，意大利經濟僅僅提升千分之一。

意識到不對勁的梅洛尼也緩過神來，於7月底進行了訪華，想要修復與中國的關係，加強兩國經貿合作，延續意識形態上的“一帶一路”。

但未來，會如她所願嗎？

畢竟意大利前腳還衝在反華前線，對中國施壓。

同樣對中國新能源汽車施壓的還有西班牙，這個國家也拿過中國不少好處。

西班牙雖然沒有像意大利一樣，與中國簽署一帶一路合作倡議，但是，西班牙沒少在中國的“一帶一路”倡議框架上，進行合作。

因爲中國改革開放的人口紅利，龐大的市場，使得西班牙近十四萬家公司可以將商品出口到中國，中國在西班牙的投資金額已累計七十億歐元。

但如此密切的合作，仍未阻擋西班牙上趕着做反華先鋒的腳步。

披着狼皮的僞善者

除了這種“喫裏扒外”的“反華急先鋒”，還有一部分國家選擇了棄權，既不支持對中國加徵關稅，但也不反對。

那麼，這些國家是怎麼想的？仔細分析下，不難發現，他們也是另一個賽道上的反華急行軍。

其實“棄權”本身表達部分國家的兩種心聲，其中一種是不想得罪中國。

以德國爲例，德國作爲歐盟成員國，同時也是排名靠前的世界經濟體，他投的也是棄權票。

意思很明確，在對付中國方面，德國沒有像意大利與西班牙一樣，做“反華急先鋒”。

不僅如此，德國副總理還呼籲，停止繼續升級貿易戰，希望和中國進行溝通。

這種態度表面上來看，較意大利和西班牙要好上不少，至少德國在對中國加徵關稅一事上沒有進行支持，反而倡導多多交流。

但我們也無需過於慶幸德國沒有站隊。

從另一個角度看，德國也沒有反對加徵中國的汽車稅，其態度簡而言之，就是“作壁上觀”。

無論歐盟和美國怎麼鬧騰，德國雙手插兜，都是一副事不關己高高掛起的態度。

而這背後的原因，則是因爲德國近幾年制定了“中國戰略”，怎樣處理和中國的關係，德國人早已做好了未來攻略。

德國在其戰略中強調自身的優先級，即凡事都以德國利益爲重，同時還會防範中國。

在防範中國上，德國表達得很是藝術，他們稱，會在原材料上進行加強，降低對中國的依賴，同時反覆強調各自價值觀。

一如2023年，德國總理朔而茨在韓國訪問期間，反覆宣揚的渠道多元化，降低依靠中國單一供應鏈的論調，有異曲同工之妙。

其本質還是美西方鼓吹的“脫鉤”，變相地打壓中國。

既然德國也有意去中國化，爲何沒有像西班牙那樣公開唱反調，打壓中國？

這邊要說到中德合作，以過去的一年爲例，德國對中國投資高達一百二十億歐元。

打壓中國，毫無疑問，德國的投資也多少會受到影響，甚至可能因爲打壓而導致投資遭受損失，這讓德國在對付中國時十分審慎。

不僅如此，在德國國內，很多德國企業家也不支持打壓中國，甚至反對德國政府對中國施壓，進而影響到德國在中國建立的工廠。

綜合以上因素，打壓中國不符合德國的利益，但德國又不能公開反對歐盟，支持中國，這就有了德國投棄權票的一幕。

值得玩味的是，前腳還喊着中法友好的馬克龍，對中國的態度也是打壓，支持歐盟加徵中國出口歐洲的稅費，難免讓人唏噓。

而這牆頭草一般的行爲也不是法國第一次幹了。

又如，在俄烏戰爭最初，法國還站在俄羅斯一邊，與普京保持密切聯絡。

可隨着俄烏戰爭推進，馬克龍又改口了，他開始站隊烏克蘭，甚至呼籲歐盟應該組織隊伍出兵援助烏克蘭。

由此可見，法國似乎歷來喜歡左右橫跳

“喫裏扒外”之因

明明因爲中國得到不少好處，卻上趕着做“反華先鋒”。究竟是什麼讓意大利、法國、西班牙等國對中國“痛下殺手”？

從大的方面來講，這些反華急先鋒們，主要出自兩種因素對中國痛下狠手。

一方是內部因素，而討論內部因素，需要我們回到歐盟搞的投票內容上——對中國新能源汽車最高加徵近四成的稅費。

關鍵詞新能源汽車、稅費，衆人周知，出口稅費的設立大概有兩方面：

一是爲政府財政提供經濟來源；

二是保護本國公司、企業的利益不會受到太大損失。

而增加中國出口歐洲的新能源汽車關稅，顯然是要保護歐洲國家自己的新能源汽車產業。

以法國來講，他自身也是汽車生產大國，但因爲質量和性能日漸趕不上中國，其銷售量並不亮眼。

而加徵中國汽車關稅則有利於保護法國製造汽車發展，西班牙、意大利亦是如此。

反觀德國，他投的是棄權票，而促成德國中立的原因是，德國車企與中國公司有大量合作。

2023年，德國大衆與小鵬汽車強強聯合，圍繞智能網聯開展研發；德國梅賽德斯旗下公司與中國某高校簽訂以汽車智能升級爲核心的合作協議。

換而言之，在中國新能源汽車這條船上，德國有半隻腳踩在上面，打壓中國新能源汽車，也會間接影響德國汽車公司與中國公司的合作。

既然如此，德國爲何不維護，去反對加徵中國新能源出口稅，反而是中立？

有人認爲這是出於政治立場，畢竟歐盟內部在加徵中國新能源關稅上想法不一，德國如此行爲，旨在平衡歐盟內部。

另一方面則是外部因素——美國的影響。

雖然表面看是歐盟組織的投票，加徵中國新能源汽車稅，但實則有美國的身影，美國作爲西方發達國家的中心，其話語權向來頗重。

如意大利退出“一帶一路”合作倡議，其中就有美國人搗亂。

美國在G7會議上曾點名意大利和中國合作，對意大利施加壓力，這才導致意大利在多重因素影響下退出一帶一路。

對此有人不置可否，認爲美國的影響固然重要，但意大利梅洛尼政府纔是重點。

因爲梅洛尼政府在意大利是極右黨派，反華歷來是其意識形態。

而美國又慣用“政治正確”立場——反華。

即凡是中國領先的，必須打壓，於是，在美國的影響下，歐洲國家開始同步美國的政治正確，深化反華意識形態。

這纔有了歐洲十二國支持加徵中國關稅的促成，假設美國不帶頭打壓中國，炒作中國新能源產能過剩，圍堵中國新能源產業，相信歐洲大多數國家還是希望和中國合作的。

畢竟中國的市場就是一塊香餑餑，歐美國家哪個不想分食一塊，從十二個國家保持中立、四國反對這一點。

可以充分驗證，歐洲國家還是希望有機會和中國進一步合作的。

最後，我國外交部點明，歐盟此舉本質是保護主義行爲，嚴重阻礙歐盟的能源轉型。

希望未來美國能放下“反華”思想的痼疾，歐洲能獨立自主，不被牽着鼻子走，與中國攜手創造未來。

而不是製造對立與分歧，求同存異纔是正確的道路，中國尊重每一個國家。

參考文獻：

對華電動汽車加稅，歐盟分歧依舊 來源：《環球時報》，2024-07-17

法國的大國情結與歐洲的戰略自主 來源：光明網，2024-04-27

歐盟最近對中國製造的電動汽車徵收關稅，但意大利等歐盟國家正在尋求同中國建立更加緊密的經濟關係，外交部回應 來源：北京商報，2024-07-29

從長遠和戰略角度看待和發展中德關係（和音） 來源：《人民日報》，2024-04-17

德國對華戰略出爐，中德關係怎麼走 來源：國際在線，2023-07-17

德國商會不歡迎德政府“中國戰略”：不符合德企利益 來源：觀察者網，2023年07月15日

退出“一帶一路”後首次訪華，她能否修復對華關係？ 來源：鳳凰大參考，2024.07/27

歐盟對華電動汽車加徵關稅首輪投票結果出爐，支持者多於反對者 來源：經濟觀察報