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文|張潤晨

編輯|t

引言

08年留給你最深刻的印象是什麼？是那場全球矚目的偉大奧運會？是那場讓整個國家動容流淚的汶川大地震？是全國性質的斷網三小時？還是那場史無前例的特大雪災？

對於中國而言，2008年似乎是我們國家的一次轉折點，2008年之後中國便進入了高速發展期，我們的國家也漸漸變成了我們今天所熟悉的樣子。其中最爲顯著的一個變化，就是我們全國範圍的高鐵網絡，而這其實也是在2008年之後建立起來的。

之所以在這個時間取得突破，是因爲2008年之後我們終於有了自己的盾構機...

（2008年雪災）

一、盾構機的發展史

盾構機最早出現在十九世紀初的法國，發明人是法國工程師布津內爾，啓發他的則是船蛆鑽洞的自然現象，而盾構機最初的設計原理其實和船蛆鑽洞的原理也是一樣的。但是世界上的第一臺盾構機雖然出現在法國，可是當時的法國人卻並沒有重視這項發明。

所以盾構機的第一次實際應用是發生在英國的，具體就是1825年泰晤士河的水下隧道修建。只不過最初的盾構機並不算受歡迎，因爲當時的盾構機是手動的，且操作環境非常的惡劣，還經常會有事故發生。

但是隨着科技的發展，盾構機也在不斷地改進發展。1846年，比利時工程師毛瑟在盾構機的基礎之上發明了世界上首臺挖掘機，1847年，英國人首次使用氣動盾構法進行施工。隨着電氣時代的到來，盾構機也漸漸脫離手動，進入機電時代。

（工業革命）

1902年，德國人發明了注漿法，將水泥灌入隧道壁，盾構機的應用範圍進一步擴大。1927年，英國人又發明了挖泥機，這使得盾構機可以在軟土層挖掘隧道。二戰爆發之後，德軍更是廣泛使用盾構機挖掘地下工廠，防空洞等設施。

除此之外，在英國和日本盾構機也因爲戰爭原因而得到了廣泛的應用，這也是典型的戰爭促進技術的案例。二戰結束之後，盾構機已經被廣泛的應用於鐵路，公路，水利，城市以及地鐵的建設，被譽爲“工程機械之王”。

1994年，英法兩國更是使用盾構機修建了跨越英吉利海峽的英法海底隧道，這條海底隧道在當時可謂是“人類現代工程學的奇蹟”。盾構機在現代工程學中的地位，也因爲這條英法海底隧道而徹底穩固。

（早期挖掘機）

但是這個時候的盾構機生產，主要都是集中於歐美和日韓，中國在盾構機領域可以說是完全沒有基礎。我們的盾構機，就是在這種情況下硬着頭皮發展起來的...

二、必由之路

盾構機最後的興起，其實很大程度上跟我國的改革開放是重合的。當時我國已經將重心轉移到了經濟建設上面，這也就使得當時我國有着大把的基建項目，鐵路，公路，城市地鐵，水利，海底隧道，很多地方都需要使用盾構機。

但是當時我國並不具備盾構機的生產能力，因此我國只能選擇從國外進口盾構機。1996年底，我國在修建西康鐵路的時候從德國購入了兩臺盾構機，這是我國最早使用盾構機進行工程，具體的施工項目是西康鐵路的秦嶺隧道。

（英法海底隧道）

使用盾構機後，這條隧道提前10個月完工，且施工安全性得到了巨大的提升。這種施工效率，震撼了當時的中國工程界，盾構機這個東西，我們必須要有。但是這個有不能僅僅只是買，我們從德國買入的兩臺盾構機，就花了我們整整7億元，遠高於市場價。

中鐵高管譚順輝回憶當時的情景時說道：“他們說多少錢就是多少錢，沒有談判的餘地，你要是想要變更，可以，但是先加錢再說。由於他們在技術上佔領了制高點，所以他們非常傲慢，傲慢到你接受不了。這種傲慢不是性格上的傲慢，就是單純的站在技術最高點，眼睛往下看的那種傲慢。”

而且問題不僅僅只是侷限於盾構機的價格和外國賣家的傲慢，還有盾構機本身的問題。當時的盾構機市場完全就是賣方市場，我們是有求於人家，人家想賣給我們什麼就賣給我們什麼，哪怕是以次充好，我們也沒有辦法。

（秦嶺隧道）

而且從某種程度上來說，這就是他們的套路。他們賣出來次品，我們自己也修不了，最後只能找他們修，還搭出去一個維修費，而且他們還不是低價賣的，還是溢價賣的！就是這麼屈辱，但是還讓你一點辦法都沒有！

那些跟着盾構機一起來中國的外國專家也是傲慢的，當時我們的盾構機只要停下來一天，那損失就是上百萬。但是外國專家嚴守八小時工作制，下班之後就絕對不上工，晚上壞了？那抱歉，等白天上班了再修吧。週末壞了？抱歉，週一再修吧。

這些專家，哪怕就是要他出個門都得加錢，從出門那刻開始計費，一個小時800歐元。維修費用更是以分鐘計算，保養的過程中方人員不得參與，保養進度中方人員連建議權都沒有，可以說是毫無話語權。

（盾構機）

這就是當時國內的現狀，我們自己造不出來，只能從別人那裏買。但是人家纔不跟你講什麼“顧客纔是上帝”，技術在誰手裏誰就是上帝，我們買東西還得求着人家。2009年之前，我國的盾構機幾乎完全依賴於進口，進口數量達到85%。

其中德國、日本、美國設備分別佔進口總額的35.4%，20.8%和18%。但是我國的基礎設施建設項目對盾構機的需求達到了全球的60%以上，可以這麼說，人家歐美就是聯起手來騙我們這個“大傻子”，自主研發盾構機已經成爲了唯一的出路。

其實2009年之前我國不是生產不出來盾構機，但是問題在於國產盾構機的可靠性並不夠，安全性也不足，而且還不能夠做到批量生產。核心問題就在盾構機的關鍵部件上面了，我們的國產盾構機雖然名義上是國產的，但是核心部件其實還是進口的。

（盾構機）

三、中國盾構機

沒有什麼技術是一撮而成的，也沒有什麼事情是一拍腦袋就能夠立刻成功的。雖然我國的盾構機是在2008年突破的，但是事實上我國早在2001年就已經開始了自主研發盾構機的過程。2001年盾構機研製被列入“863”計劃，2006年6月，《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》正式發佈，盾構機研製被列入 16 項重大技術裝備之一；2007年盾構機又被列入“973”計劃。

一份份紅頭文件，足見我國政府當時對盾構機的重視程度。當時很多人認爲我們是異想天開，盾構機僅僅零件就達到了兩萬個，一個控制系統有兩千多個控制節點，內部構造極其複雜。但是當時中國盾構機的很多研究人員，在出校門之前甚至都沒有見過盾構機的實物。

爲了研究我們中國自己的盾構機，他們只能到處跟項目，跟着有盾構機的公司翻山越嶺，和工人們一起喫苦。他們一根管子一根管子的排查，一個元器件一個元器件的核對，一點點比較參數，覈實數據，查閱資料，沒有人能教他們，什麼都要靠自己。

（國產盾構機）

六年的不懈努力，從無到有，中國終於成功研發出了自己的盾構機。但是在當時，很多企業依然還在使用國外進口的盾構機，因爲中國的國產盾構機並沒有經受過市場的檢驗，複雜環境能不能應對？安全性是否有保障？質量是否可靠？效率能不能比得過進口盾構機？

這些，全部都是未知數。進口盾構機雖然貴，但是至少質量上能夠保障。直到成都地鐵二號線和四號線建設開工，國產盾構機和進口盾構機一左一右同時開工，也算是給了我們一個對比的機會。

結果不比不知道，一比還真是嚇一跳，國產盾構機在性能參數上和實際應用上，是完全優於進口盾構機的，庚重要的是國產盾構機在價格上還遠比進口貨更加的便宜。國產盾構機一舉打開市場，可以說成都地鐵對國產盾構機的意義，不亞於英法海底隧道對盾構機領域的意義。

（國產盾構機）

時至今日，國產盾構機的世界佔有率已經達到了70%以上，我們的技術走向了全世界，成爲世界第一。這是因爲我們沒有歐洲人的那種“臭毛病”，我們沒有他們的那股傲慢勁，我們賣東西，多少錢就是多少錢，主打一個公平。

今天在盾構機領域，歐洲人那一套他們已經玩不了了，可以說中國人不光是搶了他們的飯，還砸了他們的碗，但是他們活該。

從某種程度上來說，這也是爲什麼歐美一定要遏制中國的科學技術發展，就是因爲中國的技術突破不僅能夠搶佔他們的市場佔有率，更是能夠徹底打破他們原有的規則體系，哪怕這套規則本身就是不合理的，但是這畢竟是他們賺錢的手段，而且還是最賺錢的手段之一。

而從盾構機的崛起開始，加上08年的雪災，中國大規模的基礎建設拉開序幕。“基建狂魔”的稱號由此得來

參考資料：

潘偉.中國盾構機是怎樣“煉”成的[J].國資報告,2023,(08):119-122.

李心萍.國產盾構機如何實現跨越[N].人民日報,2024-05-06(002).