不奉陪了！港媒曝中國電動汽車準備“繞道”，不在歐盟一樣可以

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聲明：本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標註文獻來源及截圖，請知悉。

7月初，歐盟以中國政府過度補貼爲由，對中國出口至歐洲的電車開始徵收額外的關稅。首批進入歐盟加稅清單裏的中國汽車品牌，就有上汽、吉利、比亞迪三家，而在這三家中，又以上汽集團被徵的關稅最多，達到了38.1%，比亞迪雖然被徵的最少，但也接近17.5%。

與歐盟相比，我國對歐洲進口汽車的關稅在13%左右，符合正常的關稅稅率。兩個不同市場的貿易往來，關稅設置也應該相互平等，但是這回歐盟整出來的最高達到38%的關稅，顯然是過於“不當人”了。

這麼多年來，以大衆、寶馬、奔馳爲代表的歐洲汽車品牌在中國市場大賺特賺。當我們國家的汽車在各方面都無法與這些車企競爭時，歐洲打着“自由貿易”的旗號，反對我國對他們的產品加徵高額的關稅。

可等到我國電動汽車實現“彎道超車”，在技術上超過了歐洲的產品時，他們卻來了個一百八十度的大轉彎，一下子又呼籲要保護本土市場了。

不過，在歐盟的內部，反對這項政策的國家也有不少，其中又以匈牙利和德國的反對最爲激烈。

作爲少有的與我國交好的歐洲國家，匈牙利反對歐盟的這項政策並不奇怪。而且匈牙利還是“一帶一路”戰略在歐洲的承接國家，中國的工業產品在歐洲攻城掠地，匈牙利也能跟在後面喝一口湯。

至於德國爲什麼反對，這裏面的原因就十分值得玩味了。本次反對歐盟關稅政策最激烈的歐洲企業，就是大衆、奔馳、寶馬這些老牌車企，這些車企無一例外，全都是德國企業。

他們每年都會爲德國貢獻出龐大的經濟產值，保證了這些車企在德國政界的話語權，因此只要這些車企反對，德國政府就不得不跟在後面反對。

當然，你也許會好奇，歐盟加徵關稅針對的是中國的汽車，德國車企理應支持纔是，畢竟這樣他們在歐洲就少了許多強勁的對手。

但實際上，當歐盟這項關稅政策生效之後，中國的車企其實並不會有多少損失，因爲我們的車企在歐洲的市佔率本來也沒多少。可是反過來想，萬一我們對歐洲汽車施行同樣的關稅政策，那他們的損失會有多大呢？

根據大衆集團發佈的財報顯示，在2022年，大衆全球市場的銷量共計有830萬輛，而中國市場的銷量就有320萬輛，佔比接近40%。同樣的，奔馳2022年在華銷售汽車75萬輛，佔比爲35%。

中國市場，早已超過歐洲和北美市場，成爲這些車企的第一銷售市場。沒有哪家車企會蠢到主動招惹最大的客戶，這也是德國這回如此激烈反對歐盟政策的主要原因。

德國車企的表現，給我們展示了一個很淺顯但很深刻的道理，那就是到底是中國車企更需要歐洲市場，還是歐洲車企更需要中國市場。

答案是顯而易見的，我國的人口超過14億，考慮到綜合購買力，我國是目前全球當之無愧的第一大汽車消費市場。

僅依靠國內單一市場，我們的自主汽車品牌就完全可以生存下去。因此歐盟的這項關稅政策，實際上對我們的影響並不大，只會讓歐洲自己在貿易保護主義中越陷越深而已。

當然，爲了能夠賺取更多的利潤，獲得更好的發展，中國的汽車遲早要走出去，不能只是待在國內“卷生卷死”。

俗話說“此處不留爺，自有留爺處”，全球廣闊空間，又不是隻有歐洲市場能賺錢，在廣大的第三世界國家，有無數的金礦等待我們的車企去挖掘。

根據香港《南華早報》報道：近年來，爲了應對西方市場嚴重的貿易保護主義和歧視性政策，中國的電動汽車開始尋找新的增長點，積極的進入第三世界國家。這些國家與中國關係良好，也不存在貿易上的衝突，或許能成爲中國汽車出口世界的第一站。

早在2020年以前，中國的車企其實就有開拓第三世界國家市場的想法，像比亞迪、長安、奇瑞等車企早已展開了行動。當歐盟正式扯掉他們虛僞的面具，宣佈對中國車企加徵關稅之後，我們的車企便進一步加大了在第三世界國家的投資。

在這輪中國車企的出海浪潮中，有幾個國家特別值得注意。首先就是泰國，與歐洲相比，泰國具有多個方面的優勢，極大的吸引我們的車企前去投資建廠。

第一個優勢，是氣候上的優勢。泰國位於東南亞，長夏無冬，年平均氣溫基本都在25度上下。而我們知道，影響電車續航里程最大的外因，就是溫度。

溫度越低，電車的電池效率越差，這是電車目前在我國北方及其他寒冷地區，難以大規模推廣的一個重要原因。

在技術沒有大的突破前，這個問題將一直存在，難以解決。可是當我們的電車進入到泰國市場，這個影響因素一下子就不存在了。

第二個優勢，則是泰國政府對於中國汽車的進入總體上是呈歡迎態度的。當前的泰國對待中國車企就像二十年前我們對歐美日車企一樣，給政策、給地、給人。在東南亞一衆國家中，泰國的汽車產業鏈相對比較完善，這也讓我們車企去建廠的投資成本小了很多。

根據泰國開泰研究中心的數據，2023年，中國的電車佔據了泰國純電汽車市場78%的份額。而且隨着中國電車的技術更新和產品迭代，這一份額有望在2025年之前增至85%，可以說是佔據了泰國整體汽車市場的半壁江山也不爲過。

除了泰國之外，我國車企還在巴西、埃塞俄比亞等國家擴大了投資規模。尤其是比亞迪，其在巴西和墨西哥的超級工廠已經完工，最早在今年年底就能投入生產，屆時，我國的車企以這些國家爲中心，就能在南美、非洲等海外市場闖出一片天。

數百年前，清朝自詡爲天朝上國，施行閉關鎖國之策。可是閉關鎖國並沒有給大清帶來安定，反倒帶來了百年的屈辱。如今，在新能源革命的十字路口，歐洲的選擇，恰如百年前的清朝，其後果究竟如何，我們早已知曉。

參考資料：

歐盟擬對中國電動汽車加徵關稅 濫用保護主義引發國際媒體擔憂.中國日報網.2024.6.16.

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