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文|張潤晨

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引言

珠江的長度是2300公里，主要流經雲南，廣西和廣東三省，從長度上來說珠江是中國第四大河，僅次於長江和黃河還有黑龍江。只不過珠江和黃河在長度上的差距還是很大的，珠江的長度基本上可以說僅僅只有黃河的一半。

（珠江水系）

但是珠江的流量卻比黃河高得多，珠江的年徑流量可以達到3300億立方米，其實僅僅只是比長江少一點，比黃河高出了整整六倍。這也就是爲什麼長江三角洲和珠江三角洲是中國最富裕的兩個點的原因。

但是長江和珠江還是有些差別的，那就是長江帶動了整個長江沿線的發展，可是珠江卻僅僅只是拉動了一個珠江三角洲，一個廣東省，這是爲什麼呢？

（珠江）

一、珠江的流向

珠江原本僅僅只是指廣州到入海口大約96公里長的一段水道，因爲這條江流經海珠島所以得名珠江。後來珠江逐漸演變成了西江，東江，北江以及兩廣各條水道的總稱。珠江起源於雲貴高原，流經三省和越南北部地區，最終在廣東的八個出海口注入南海。

除此之外，還有一條支流會從越南北部注入越南領海。說到這裏，可能很多人注意到了，珠江的出海口主要是在廣東，只有一條支流出海口也是在越南，那麼廣西呢？答案是，廣西根本就沒有珠江的出海口。

珠江在廣西，屬於是隻過不出。之所以珠江在廣西不會入海，其實主要還是地理因素所導致的，我們打開地圖就會發現，南寧-貴港-梧州一線，非常類似於一個大峽谷，其實也就是兩座大山脈中間的一段狹長平原。

（廣西大山）

十萬大山，六萬大山，大容山，雲開大山，將廣西的南部沿海地區可以說是鎖了一個嚴絲合縫。而當珠江向東進入廣東之後，途徑雲浮和肇慶之前，其實也還是被山攔着。但是珠江一過肇慶，緊接着就是珠江三角洲。

這裏是一片平原，水肯定是往低處流的，所以珠江很自然的就會在珠江三角洲這片開闊的平原入海。也就是說，珠江雖然在廣西有着三分之二的長度，但是廣西的出海口確實在廣東。其實類似的情況在柬埔寨也有，湄公河流經柬埔寨，但是卻不在柬埔寨最大的港口西哈努克入海，卻轉到去了越南的胡志明市...

所以柬埔寨在水運問題上，一直都非常的尷尬，廣西的情況其實也是這樣。有人可能會說了，廣西就直接沿海，直接走陸路入海不好嗎。但是你可千萬別小看了廣西南部的那一串山，珠江都過不去更別說人了，在古代水運就是最便捷的交通方式，只要有水路就不要走陸路。

（廣西大山）

其實直到今天，水運也是最廉價的運輸方式。而一步落後就是步步落後，廣西在歷史上就是落後於廣東的，畢竟珠江擺在那裏，誰也沒有辦法。但是在現代，廣西還是落後於廣東，原因其實也是非常多的，而珠江的因素在其中的佔比也就沒有那麼多了。

二、廣西落後的多重因素

今天的廣西，其實已經成爲了中國沿海省份中最落後的一個，廣西的GDP也是沿海省份中倒數第二小的一個。我國沿海省份就那麼幾個，廣東和江蘇的GDP都是三萬億以上，浙江和山東則是兩萬億以上，上海，福建和河北則是一萬億以上，上海一個市比肩省級GDP確實牛。

而廣西和遼寧呢，兩者都是六千億以上，其中遼寧是六千九百億，馬上就能破七。但是廣西呢，卻是六千三百億，屬於沿海省份最低水平，而且比倒三差的還不是一點半點。廣西的GDP僅僅比海南省高，但是海南的體量擺在哪裏，說海南比廣西落後那是耍流氓。

（柳州工業區）

建國初期，廣西就已經落後於廣東了，廣西當時的GDP是9.4億元，廣東的則是22.2億元，雙方的差距非常顯著，但是相比起現在還是要小得多。但是在不久之後，廣西成爲了自治區而非是省，因此廣西獲得了中央的政策扶持。

南寧，柳州以及桂林三大工業區先後發展了起來，柳州更是成爲了一座純粹爲工業服務的工業都市。當時中央爲西南的定調是這樣的，貿易由廣州主導，工業由柳州主導。當時東北地區的幾個工業城市，馬鞍山還有大慶人口和規模都無法和柳州相提並論。

在這一過程中，廣西和貴州，廣西和河南，廣西省內內陸和沿海之間的鐵路公路先後建成，廣西的基礎設施得到了極大的提升。改革開放之前，廣西的工業基礎，經濟基礎，以及出海口都已經相對成熟。

（北海）

當時廣西的GDP雖然沒有廣東那麼高，但是和浙江的差距其實都不算特別大，更是遠高於福建。但是廣西卻未能抓住改革開放的機會，在開放後的前十年，廣西一味的將工業中心放在了南寧，不僅沒有繼續發展柳州，反而不斷地將柳州的工業轉移到南寧。

另一方面，北海當時作爲鄧小平同志指定的沿海十四個開放城市，迅速獲得了大量海內外投資以及企業進駐。北海的地價一時間攀上雲霄，但是房地產泡沫帶來的繁榮是虛假的繁榮。房地產泡沫破裂的時候，北海甚至都沒有建立起配套的工業體系。

北海在1993年，成爲了比海南還要更慘的存在...

（防城港）

九十年代，廣西試圖將防城港打造成“廣西的深圳”，但是卻因爲南寧到防城港的鐵路貨運量實在是太小了，所以防城港根本無法承擔廣西的出貨需求，再加上沒有及時修建高速公路，所以防城港也沒有發展起來。

其實八九十年代，廣西一直都在試圖效仿廣東，先後希望將北海和防城港打造成深圳那樣的“改革開放樣板間”，但是廣西的情況不同於廣東，廣東的路廣西也走不通。廣西想要自己發展起來，卻忽視了和廣東的連接，這也是一大失誤。

福建其實也遠沒有達到其本應當擁有的水平，而福建相對落後的原因也很簡單，就是臺灣尚未迴歸。廣東能夠迅速崛起，一方面是因爲廣東是珠江出海口，但是另一方面也是因爲廣東背靠港澳，容易發展。

（對越自衛反擊戰）

可是廣西的隔壁就是越南，改革開放前後我們和越南斷斷續續打了十年的仗，廣西和雲南一直都是前線，其實這也客觀上的拖累了兩省的經濟發展。時至今日，本應能在對越貿易上大有作爲的廣西，依然還無法在越南放開手腳，也是一種遺憾。

不過廣西的問題這麼多，可是核心問題還是在出海口上。面對這個問題，柬埔寨的解決方案是直接修一條運河出來。目前這條運河，中國公司已經承接了，想必不久之後就能建成。而廣西，也提出了同樣的解決思路。

三、平陸運河計劃

1914年，廣東大水成災，廣東各界代表呈請政府組建專門機構，專門處理疏通廣東大水事宜。北京政府授意譚學衡組建“治河處”。譚學衡和當時的瑞典專家共同提出了一個方案：

（譚學衡）

“梧州以下，三水以上，若有支河通河海，則西潦水勢，未嘗不可分泄。惟今無之，此所以有開鑿新河之議也。”

簡單來說，就是在廣西修建一條運河，爲珠江在廣西創造一條支流，那麼廣東的水患問題或許能夠得到解決。然而在經過實地考察之後，譚學衡等人發現想要在廣西修建支流，完全就是不可能的，廣西山地衆多，且山石過硬，很難開鑿，此計劃被迫放棄。

1919年，孫中山先生寫出《建國方略》其中也提到了在廣西修建珠江支流：“欽州港輻射西南的區位優勢，如能把欽州以西之地，將擇此港以出於海，則比經廣州可減四百英里。通常皆知海運比之鐵路運價廉二十倍，然則節省四百英里者，在四川、貴州、雲南及廣西之一部言之，其經濟上受益爲不小矣”

（孫中山）

1953年，珠江水利總局首次提出了“平陸運河”這一概念並且嘗試付諸於實際行動。只是礙於所需投資額巨大，在當時根本辦不到，所以只能放棄。1992年，“平陸運河計劃”被再次提出，中央對此非常關注，也十分支持。

經過漫長的審批和勘探，“平陸運河”計劃終於在2020年被寫入交通運輸部《內河航運發展綱要》，該計劃正式上馬。2022年，“平陸運河”項目全面提速，同年8月正式動工。然而受到2023年全球疫情的影響，該項目一度被迫停工。

（平陸運河）

但是在2022年8月到2023年第一季度，“平陸運河”項目的第一期工程已經全部完工，目前“平陸運河”項目的建設也已經全面恢復，或許就在不遠的將來，廣西就能獲得一個夢寐以求的，真正意義上的出海口了吧！

參考資料：

黃禎光.一切爲了平陸運河[N].人民郵電,2024-02-01(001).

廣西爲什麼落後廣東，原因在沒有出海口.走讀地理，2022-08-31