中國爲何同斯太爾公司合作製造第二代卡車？1886年7月3日奔馳誕生-歷史-漫步新聞-陪你看看

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作者：薩沙

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中國爲何同斯太爾公司合作製造第二代卡車？1886年7月3日：德國機械工程師卡爾·奔馳在曼海姆開始製作和出售第一輛奔馳專利汽車。

很多人不理解，爲什麼中國人會對德國商品有所好感。

這主要源自於，從清末開始中國進口德國商品的高質量。

以軍火爲例，德國產品的質量一般優於法國貨、俄國貨、日本貨、意大利貨，也強於美國貨、英國貨。

北洋水師的兩艘主力鐵甲艦，定遠號和鎮遠號就是德國貨。

在規模空前的黃海海戰中，兩艘軍艦激戰了整個下午。尤其最後的2個半小時，北洋水師只剩下2艘鐵甲艦，被9艘日本主力軍艦圍毆。

定遠號和鎮遠號分別中彈100多發，因建造質量絕對過硬，就是打不沉，還能自行航行回港口。

其實不要說德國原廠貨，就算中國仿造的德國貨，質量往往也是一流。

抗戰中，國民政府主要有兩種步槍，一是德國委員會1888步槍，也叫漢陽造或者老套筒，二是德國毛瑟M1924步槍，也叫中正式。

這兩種步槍性能優秀，尤其很多老套筒根本是清末製造的。到了三四十年後的抗戰，這些老套筒一樣能夠用於實戰，足可見質量多麼過硬。

最誇張的是，不僅大東西如此，小東西也一樣好用。

抗戰爆發前，中國引進了31萬頂德國M1935式鋼盔。直到1979年中越戰爭期間，因解放軍嚴重缺乏鋼盔，民兵部隊將倉庫中存放的大量M1935式鋼盔拿出來使用，效果還是不錯。

要知道，這些鋼盔至少是40多年生產的，質量還是沒話說。

今天我們就說一說，改革開放以後解放軍引進奔馳車的事情。

新中國建立以後，解放軍的工業底子太薄，又無法從西方敵對國家購買汽車，只能採購和仿造蘇聯或者東歐國家的汽車。

一時間，吉斯150、吉斯151、吉爾157、嘎斯51、嘎斯63、嘎斯67、嘎斯69、伏爾加、吉姆等型號的蘇系車湧入中國。

50年代開始，長春第一汽車製造廠、南京汽車製造廠在蘇聯援助和蘇聯專家指導下，先後成功仿製吉斯150、吉爾157、嘎斯51、嘎斯63型汽車，形成解放CA10、解放CA30、躍進NJ130、躍進NJ230型汽車，初步奠定中國汽車工業的基礎。

而蘇聯汽車尤其卡車的特點是，傻大笨。

卡車用起來倒是沒什麼問題，性能上卻絕對談不上先進，性能大體是上世紀三四十年代水平。

在著名電影《戰爭之王》中，凱奇曾經調侃蘇聯卡車：相比暢銷世界的AK47自動步槍，沒有人會排隊去買蘇聯的卡車。

有趣的是，二戰蘇德戰爭期間，蘇軍非常喜愛使用繳獲的德國奔馳卡車。蘇軍認爲這種德國卡車的故障率很低，性能優秀，比蘇聯卡車強得多。雖然存在汽油供應的難題，每支蘇軍中都有德國卡車，有的數量還非常多。

中國第一代軍用卡車都是蘇制，性能只算是勉強夠用。

如解放CA10、躍進NJ130，本來是蘇聯在二戰時期仿製的三四十年代美國卡車，在60年代早就落後於時代。

還是以解放CA10爲例，在蘇聯叫作吉斯150。由於設計和製造存在問題，吉斯150的駕駛難度很大。

蘇聯人經常這麼說：“如果您學會駕駛這樣的汽車，那麼以後再也沒有什麼可怕或者難開的卡車”。

就拿啓動卡車來說，難度就相當大：啓動吉斯150的時候，不但要用右腳踩下油門踏板，還需要把右腳伸出一邊同時踩着啓動機的開關纔可以。

這時，發動機開始快速發出“咯咯”聲音，但必須進行預熱。當時的發動機還不能冷啓動，實際上發動機有一個溫度傳感器，這是上世紀50年代的安全措施。快速踩下油門踏板時，化油器並沒有工作，這是因爲發動機正在預熱。

除了啓動問題以外，日常駕駛的問題也很多：像普通車輛一樣，一檔只是重載或掛車狀態下，開始爬陡坡時纔會用到。不帶助力的離合器踏板和方向盤完全可以取代現代的健身器材，需要非常大的力量才能搬得動。

空氣剎車系統比戰前的機械剎車相比要更加有效，但是操作它們需要多加練習。因爲剎車踏板似乎按照“是”或“否”的規則運行，一旦踩動踏板，空氣剎車系統立刻啓動，卡車立刻停下來，就好像要將經驗不足的駕駛員和乘客推倒擋風玻璃上一樣。所以，踩剎車需要技巧，更需要習慣它的工作方式。

在那個年代，解放軍的卡車司機可不容易當，不但要身體強壯，還要頭腦靈活。

從60年代，也就是文革時代開始，解放軍規劃第二代軍用卡車計劃。

當時認爲，蘇聯卡車技術大大落後西方，不應該繼續從蘇聯或者技術更落後的東歐國家引進。

中國同西方國家敵對，生意歸生意，西方資本家不會放棄賺錢的事情。

1964年，在中國和西方陣營敵對高潮時期，軍方本着務實的態度，動用850萬美元鉅款（！），從法國引進貝利埃GBUl5系列重型軍用汽車技術。

可惜，文革爆發以後該項目受到政治干擾，幾乎陷入停滯。直到1978年文革徹底結束，項目產品“紅巖261”只生產了322輛。因用時長達14年，量產時的“紅巖261再次落後世界，800多萬美元白花了。

在1975年，軍方再次開展了第二代軍用卡車的研究項目。尼克松已經在3年前訪華，中國和西方的敵對有所緩減，國際形勢相對較好。

解放軍很務實，認爲中國汽車技術過於落後，依靠自研根本不可能在10年內追上世界水平，必須引進國外技術。

具體從哪個國家引進就是大問題，需要仔細研究。

有趣的是，在70年代後期，解放軍嚴重缺少可以通過複雜地形的卡車，國家被迫動用外匯從聯邦德國購買了一批奔馳卡車。

聯邦德國同中國沒有直接的任何衝突，也不存在地緣戰略問題。

德國人很樂於同中國人做生意，將大量奔馳卡車賣給解放軍。

這批奔馳卡車的優秀性能，驚呆了中國的士兵們。在那個年代，汽車兵被要求“沒學會開車之前要學會修車”。

爲啥？

蘇制和東歐的卡車除了費油、操作費力以外，最可怕的是故障率實在太高了。任何一輛保養良好的蘇聯卡車，一旦開出去就不能保證不出問題。更要命的是，汽車故障還是千奇百怪，有時候車輛甚至直接就報廢了。

總之，車輛維修難度大，保養難度更大。爲此意見極大的也不僅僅是中國士兵，北方的外蒙古軍隊士兵更是反感。

每個冬季，外蒙古軍隊都會出現多起，蘇聯卡車在冬季野外拋錨無法修復，汽車兵被活活凍死在駕駛艙的嚴重事故。

這批買來的奔馳卡車，卻有相當優秀的可靠性。解放軍官兵認爲，只要按照奔馳公司的要求保養卡車，車輛即便遇到惡劣地形也不會出現故障。即便偶爾有些故障，也是那種隨手可以維修小故障。

在隨後的幾年內，奔馳卡車得到解放軍上上下下一致讚揚，一些卡車用了30年。

一時間，奔馳卡車成爲質量保證的代名詞。

對此，奔馳公司也是心知肚明，頗爲自豪。

在1978年中國汽車考察團趕赴奔馳公司時，後者胸有成竹，認爲解放軍未來的全面合作訂單肯定是自己的。

考察團前後去了奔馳、MAN、大衆和道依茨共4家公司，認爲奔馳公司顯然是實力最強的。

考察團回國後，建議引進奔馳公司生產的NG80系列卡車，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這不僅僅是購買車輛，而是引進全套生產設備、關鍵技術、測試手段等等。

這個項目花費較多，卻可以讓解放軍的卡車躍居世界一流水平，還是很值得的。

對此，奔馳公司更是信心十足。

NG80系列卡車是該公司，在70年代末期剛剛投入市場的最新車型。奔馳公司爲此花費了數十億馬克的科研經費以及長達10年的研發時間。

NG是德語“Neuen Generation”取其兩個單詞的頭字母組成的車名，意爲“新一代”。

奔馳公司自豪的宣佈，NG80系列的可靠性、載重量、速度、通過複雜地形的能力、耐用性等各方面性能，均排行世界前列。不委婉的說，NG80系列卡車就是世界第一。

但70年代末期的中國還很窮，1979年全國外匯儲備只有8億多美元。

奔馳公司方面的報價是，NG80系列卡車全項目投資爲10億美元，另外中國還要拿出25億美元在國內投資新建各種工廠以維持該項目，總價爲35億美元。

這個數字太高，讓政府高層很爲難。改革開放初期百廢待興，到處都要花錢，能爲了軍用卡車就交給奔馳公司10億美元嗎？

中國政府希望奔馳公司酌情降價，該公司以德國人的死板回答：一分錢一分貨，價格方面無法商討。

中國方面不願意吊死在一棵樹上，被迫在1979年3月派出第二個汽車考察團，趕赴法國雷諾汽車公司、瑞典沃爾沃汽車公司、英國重型汽車工業公司、美國通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司。

另外，奔馳公司提出可以轉讓技術，但必須將所有資金全部支付以後才能啓動。換句話說，10億美元沒有全部支付，奔馳公司就不能轉讓技術。

中國不可能在一兩年付清鉅款，技術轉讓還不知道是猴年馬月的事情。到若干年後，說不定這些技術又會落後世界了。

雙方談判陷入僵局，奔馳公司店大不愁客，大有你不屈服我們就不合作的態度。

此時，一匹黑馬殺了進來，就是德國人的一母同胞奧地利人。

奧地利斯太爾公司是歐洲有名的重工業集團，可以生產包括重型卡車在內各種軍用商品。我們熟悉的AUG無託自動步槍，就是該集團的傑作。

得知奔馳公司的條件後，斯太爾公司迅速拿出了自己的91系列卡車。

91系列卡車是斯太爾公司在70年代研發的卡車，分爲7個噸位，性能算是不錯。

更重要的是，91系列卡車走的是中低端路線，不像奔馳公司一樣採用了很多優秀但非常昂貴的加工技術和設備，卡車結構也簡單。斯太爾91的大梁一次衝壓就可以成型，這對於工業落後的中國再好不過了。

這樣一來，斯太爾公司的報價就比奔馳公司低了很多。

中國政府和斯太爾公司在1979年底達成協議，項目總金額只有5億美元，只有奔馳公司報價的一半。中國方面也不需要在國內投資25億建廠，斯太爾公司會協助改進現有老廠，花費低廉。

對於技術轉讓方面，項目合同簽訂的半年內，斯太爾公司轉讓全部技術。

更牛逼的是，即便那5億美元也不需要外匯支付，可以用中國生產的紡織品等實物衝抵，還可以在5年內付清（每年收7.5%的利息）。

就合同方面，斯太爾公司的條件同奔馳公司簡直天壤之別，誰看到都會動心。

最終，1983年雙方正式達成協議，斯太爾公司獲得了這個訂單，簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》。隨着斯太爾項目的引進，我國建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個汽車用發動機企業。

合同生效後，中國重型汽車工業聯營公司於1986年出產了第一臺CKD組裝的斯太爾，1989年第一臺國產化的斯太爾下線。截止1995年4月，斯太爾91系列卡車已經在中國生產7000輛以上。

引進了斯太爾91系列卡車後，我們才發現了一些問題。

自古說便宜無好貨，這是有一定道理的。

在70年代末期，奔馳NG80系列年產量高達5萬多輛，而斯太爾91系列還不到5000輛，這就客觀說明了差距。

仿造斯太爾91系列卡車後，發現該車的動力比奔馳相差一大截，同世界一流卡車也有差距。

奧地利本國主要是平原丘陵和相對平坦的山地，卡車不需要通過很複雜的地形，動力不需要很大。

中國就不同，從南到北地形差別巨大，更別說還有可怕的雪域高原，氣溫差別也很大。

在中國複雜地形區域，一輛動力不夠的卡車形同廢物。

雖然製造工藝和設備要求較低，代價是斯太爾91系列的車架、車橋比較單薄。作爲民用倒也沒什麼問題，用於軍隊就難說了，軍用卡車一定要經得起折騰。

此時，我國民間也引進了各個國家不同型號的卡車，奔馳系列無疑是最優秀的。可以說，奔馳卡車就是全能選手，從高原到戈壁，從沙漠到水鄉，都可以勝任運輸任務。我國進行測繪逆向仿製的一些山寨奔馳車，性能比原產品有很大差距，仍然大大強於蘇聯車輛。

就像上面說的那樣，在中越戰爭期間，奔馳卡車也受到解放軍官兵的一致好評。

一份資料這麼寫：一位老兵稱他們團在1979年底換裝了奔馳2026，因爲要牽引炮重5.7噸的66式加榴炮，之前他們裝備的是原裝法國貝利埃GBC，當時能夠牽引66式的國產車只有仿製GBC的東方紅LT665，但在越南戰場原裝GBC都不行，火炮經常陷田裏，牽引車拉不出也跟着陷車，只能每個營配一輛坦克，負責拉車，直到後來換成奔馳NG2026。

從相關資料來看，中國是1979年從西德進口了一批奔馳NG2026，正是爲了中越戰爭引進。中國當時與西德建交已七年，與其他西方國家關係也較好，引進奔馳NG2026也不會遇到阻力。奔馳NG2026載重7噸，採用6X6全驅形式，配有OM402型V8發動機，最大輸出260馬力，最大扭矩850牛米，在當時來說動力十分了得，比當時所有國產卡車的動力都強得多。

被奔馳NG2026的性能所折服後， 1982年底，重慶256工廠在對德國奔馳2026A進行了逆向仿製之後，鐵馬XC2200(6×6)7.5噸載重越野車樣車研製成功，而中國大量裝備的92式步戰車也是以該車爲底盤研製。1985年，從德國引進的具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD系列風冷發動機技術，先後被用於XC2200的生產研製，1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。

同國產第一代重型越野汽車相比，XC2200不但將最高速度提高到了85公里/小時，而且配備了ZF5S110GPA變速器，讓整車的傳動性能和可靠性能更上一層樓之外，還在人性化方面有了明顯提高，增設了駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈大大減輕了成員操作負擔。值得一提的是許多奔馳NG2026退役後民間公司收購改裝成自卸車，有的在工地堅持到了2010年，用了超過30年。