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文|光之翼

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引言

從2024年3月份開始，蘇伊士運河的通行費用再次上漲，多了燈光以及泊系服務。

即使漲價，世界各國和船運企業也不敢有怨言。相比於繞行非洲好望角，漲價後的費用依然便宜。

有人可能會說，既然蘇伊士運河如此賺錢，周圍國家爲何不挖一條自己賺錢呢？

這個辦法還真有人想過！爲了賺這份錢，甚至有人不惜發動了戰爭……

（貨輪正在通過蘇伊士運河）

一、年收益近60億美元

還在2019年時，蘇伊士運河單日通行的最大記錄是610萬噸貨物。

根據當時運河管理局主席穆哈卜·馬米什透露，運河2018到2019財年的收益爲59億美元。

運河每年的收益，支撐着埃及的GDP，屬於埃及四大經濟支柱之一，其餘三項是石油、旅遊和僑匯。

爲了增加通行能力和收益，還在2015年時，埃及在運河的北段，新開挖了一條長35公里的航道。

新航道和原來的航道並向運行，下游通行能力進一步提升。

船隻從蘇伊士運河通過，相比於繞行非洲南端，無論是里程還是天數都大爲縮短。

（貨船視角下的蘇伊士運河）

不過在2023年，由於以色列去年對加沙實施新一輪打擊，也門胡塞武裝爲聲援巴勒斯坦而襲擊經過紅海的西方商船，這直接影響了運河的收入。

運河管理局的統計顯示，2024年1月中上旬，通過船隻減少了三成，收入下降了四成。

另外根據國際船運企業的統計，從去年11月底到今年2月底，蘇伊士運河每週的收入下降了四成，降低到了2800萬美元。

或許正是因爲收入下降，埃及才漲價了。

單艘船隻新增加5000美元費用，屬於泊系和燈光服務。

即便漲價，蘇伊士運河的地位，無論從地緣政治還是自然環境角度看都無可取代。

這獨一無二的的特性，導致歷史上圍繞運河的管理權限還爆發過戰爭。

（1956年，埃及總統納賽爾）

20世紀50年代的蘇伊士運河危機，就是西方國家和埃及圍繞運河的管理權之爭。

二、圍繞運河的兩場戰爭

埃及是一個獨立國家，運河又都在該國境內，因此管理權屬於埃及這是衆所周知的。

可在上世紀50年代，英國和法國不甘失去在中東的霸主地位，曾想盡一切辦法去爭奪蘇伊士運河的管理權。畢竟想賺運河的錢，也不一定非要自己挖一條，搶別人的也是一種“辦法”。

埃及和英法之間的戰爭，發生在上世紀50年代。彼時埃及迎來了納賽爾。作爲一個極力推動民族解放的領導人，納賽爾剛擔任埃及總統，就喊出了要把蘇伊士運河收歸國有的口號。

這一口號，直接讓西方尤其是英國人炸毛。要知道在這之前的100年，埃及是英國的殖民地，地位僅次於遠東的印度。

二戰雖然讓英國失去了往日的榮光，可英國人仍然自認爲是中東霸主。

（蘇伊士運河在地圖上的位置）

英國安插本國軍官掌控阿拉伯國家的軍隊領導權，同時又和法國以股份的方式掌控着蘇伊士運河的管理。

到1956年，眼看納賽爾真要收回運河管理權，英法決定以武力介入。

當年10月，英法兩國軍隊悍然向埃及發動攻擊。

納賽爾爲了抗爭，下令鑿沉多艘貨船阻斷了運河航道。

彼時的蘇伊士運河，是西歐石油運輸的重要通道，由此引發了石油危機。

而英法的做法，更是引發了世界的一致抗議。

兩個跳樑小醜這才意識到，殖民霸權時代早已過去，所以僅僅幾天後，英法只能灰溜溜撤軍。

埃及的抗爭，終於洗淨了蘇伊士運河身上殘留的殖民地痕跡，運河從此成爲埃及人的財產。

（第三次中東戰爭形勢）

除了英法兩國對搶奪埃及的蘇伊士運河感興趣外，如今大家熟知的大惡人以色列自然也不例外。

1967年，隨着以色列的軍隊佔領了埃及的西奈半島，蘇伊士運河再次被籠罩在危機之中。

此後，中東戰爭再度爆發，運河成爲埃及和以色列對峙的前沿陣地，航道阻隔也持續了8年之久。

兩次中東戰爭都說明，西方並不甘心失去蘇伊士運河的權益。

英法等國看重的不僅僅是運河的收益，更看重它無與倫比的戰略地位。

可能有人會說，既然蘇伊士運河這麼重要，爲何不再重新挖一條呢？

就比如以色列，20世紀60年代曾佔領整個西奈半島。

他們要是新挖一條運河，連通紅海和地中海，蘇伊士運河的戰略地位不就下降了？

這話說起來容易，可真要去做卻不簡單。

（拿破崙入侵埃及）

三、法國人修英國人管

開挖運河可不是一個小活，當年拿破崙都沒敢動手幹。

1798年，3.5萬名法軍橫穿地中海，浩浩蕩蕩向埃及殺奔而來。

率領這支遠征軍的，正是還沒有當上皇帝的拿破崙。

法國人之所以進攻埃及，是想阻斷英國本土和遠東殖民地的聯繫。

英法之間，此時在全球範圍內進行殖民地爭奪。

法國人認爲只有佔領埃及，就控制了亞歐大陸的交通要道。

埃及是奧斯曼帝國的領土，面對拿破崙的進攻，奧斯曼人節節敗退。

就在法國人一步步深入埃及全境後，拿破崙帶來的工程師們，就開始馬不停蹄奔赴蘇伊士地峽了。

原來，拿破崙不光想佔領埃及，還想開挖一條連通紅海和地中海的運河。

（古埃及時期開挖的運河）

但讓拿破崙沒有料到的是，勘測以後工程師竟然告訴他，紅海的海平面，比地中海高了10米。眼看開挖不行，拿破崙只能放棄修運河的想法。可他哪裏知道，工程師在勘測過程中出現了失誤，紅海和地中海的水平是一樣的。

（尼羅河三角洲地圖）

後來法國人戰敗退走後，英法兩國的貿易，依舊在不斷對埃及進行着滲透。尤其是英國遠東的殖民地貿易，要想縮短路程，更要從埃及經過。

比如從印度到英國的運輸方式是，船舶經紅海到達蘇伊士地峽南端，然後再用陸路運輸的方式，到達埃及在地中海沿岸的港口城市。

所以，此時的英國政府，更願意在這一地區修建完善的海陸轉運通道。

尤其當埃及一步步淪落成爲英國的殖民地後，英國人更是在這一地區修建了轉運鐵路。

（蘇伊士運河）

眼看英國人不修，法國人又動起了開挖運河的心思。

這期間，埃及國內公共工程部的首席工程師，是一名叫路易斯·毛里斯·阿道夫的法國人。

他利用職位便利，再次組織技術人員，對蘇伊士地峽進行了考察。

最終確認，紅海和地中海水平一致，而且蘇伊士地峽存在一些河流和湖泊，將其連通起來，運河開挖的難度並不大。

開挖建議通報給了埃及政府，但由於法國人想掌控運河未來的主導權，穆罕默德·阿里最終沒有同意。

直到1854年，穆罕默德·賽義德接替父親成爲新的帕夏後，他纔將運河開挖的特許狀，頒發給了自己曾經的法國老師斐迪南·德·雷賽布。

就這樣，運河開挖前的所有障礙都消除了。

但誰都沒有想到，接下來運河的開挖，整整用了10年的時間。

期間累死的埃及勞工，更是超過了12萬人。

蘇伊士運河從1869年底貫通後，英國立刻感受到了它的便利和重要。

（蘇伊士運河開挖現場）

於是從1870年開始，趁着法國內亂，英國開始逐步奪取運河的控制權。

埃及開挖運河10年，幾乎掏空了家底，大量資金都是向英法借債的。

英國人通過逼債，最終強迫埃及讓渡了運河44%的股份。

等到1882年，英國更是直接派兵佔領了埃及。

隨着埃及徹底淪落成爲殖民地，蘇伊士運河在隨後近一個世紀的時間裏，基本上被英國獨自掌控。

四、再挖一條絕不可能

回顧蘇伊士運河的歷史不難看出，它和英法的淵源頗深。

在英法掌控運河全部權利的時候，他們自然不會再挖一條運河來分割利益。

等到埃及收回運河的權限後，周邊地區都是埃及的領土，埃及同樣也沒有再開挖新運河的需求。

至於周邊國家，從地理角度看，最有可能開挖新運河的國家是以色列。

（以色列計劃開挖的運河）

但在靠近地中海沿岸的地方，是巴勒斯坦掌控的加沙地區。

假設以色列要開挖新的運河，就繞不開加沙地區。

而如何強行開挖，勢必會引發和阿拉伯國家新一輪的戰爭。雖然如今以色列藉着打擊哈馬斯的藉口，基本控制了加沙地區，但對於以色列來說，想要開挖一條運河，依舊難度極高，不可能得到周邊國家的同意。

因爲從以色列這邊挖一條運河，勢必需要連通約旦河。但大家都知道中東那地方本來就缺水，運河連通海水，一旦污染了約旦河，大家連水都沒得喝了，即便是以色列也不敢這麼玩。

（航行在運河上的貨船）

無論從地緣政治還是歷史淵源看，蘇伊士運河都是獨一無二的。

埃及賺錢，周邊國家只有眼紅的份兒。

參考資料：

“紅海變死海”傷及埃及經濟，埃及總統：蘇伊士運河收入減少近半.環球時報.2024-02-23

百年沉浮蘇伊士.新華社.2024-04-25

蘇伊士運河將對部分通行船隻徵收額外費用.央視新聞.2024-03-13

十年建設、英法博弈：建在十萬白骨上的蘇伊士運河.澎湃新聞.2018-08-19