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文|光之翼

編輯|t

引言

120年前，一個叫吉田真太郎的日本人在東京創辦了日本首個汽車製造廠，日產汽車的神話正式開篇。

120年後，日本汽車出口量被中國超越，日本汽車產業神話正式破滅。

曾經日本也是一個貧窮封閉的國家，黑船開進東京灣，美國人打開了日本國門，當時的日本街頭，處處可見美國汽車。後來日本汽車開始崛起，將美國車趕出東京灣，甚至反攻到了美國汽車大本營底特律。成爲全球汽車中的佼佼者。

由興盛逐步轉向衰落乃至凋亡，日本汽車在一百年的時間裏，經歷了哪些變化呢？

（20世紀的日本車）

一、美國車也曾風靡日本

吉田真太郎當年的汽車製造廠，僅僅是日本汽車產業的起點，彼時還是1904年，東京街頭巷尾更多的還是以畜力車和人力車爲主。

在接下來近20年的時間裏，日本本土的汽車品牌並無長足發展，同時進口汽車似乎也不被當時的日本社會看好，汽車對彼時的日本人而言，還是可有可無的存在。

改變來自於1923年的那場大地震，關東大地震里氏8.1級，導致了15萬人死亡。震後救災，汽車在運輸人員和物資方面發揮了極大的作用，日本由此也明白了汽車在現代社會的意義。

日本和汽車這兩個詞，算是正式有了聯繫。

（福特上個世紀的生產線）

因爲當年黑船開進東京灣，日本與歐洲等國商貿往來加深。地震發生兩年後，太平洋彼岸的福特公司，開始量產在後來風靡世界的T型汽車。飄洋過海來到東京的不光是福特嶄新的汽車，還有技術和更先進的造車理念。

福特來了，通用和克萊斯勒也將組裝廠建到了日本。流水線生產已經成熟，汽車的絕大部分零件只需在美國生產，再運到日本組裝即可銷售。

接下來的10年，既是美國車佔領日本市場的興盛時期，也是日本汽車觀念不斷深入和普及化的時期。

到上世紀30年代，日本已是美國三大汽車商的市場。僅1934年一年，福特和通用在日本的汽車銷量就達到了驚人的35000輛。同一年，日本國產車只賣出了幾百輛。

（福特T型車）

這種由外國車把持市場的局面，像極了半個多世紀後的中國汽車市場。彼時日本政府爲了扭轉這一趨勢，遂通過補貼以及設置壁壘等方式來扶持國產汽車。

1936年，《汽車製造事業法》頒行，明確禁止外國汽車品牌進入日本市場，美國的三大汽車公司，隨後也只能像漲落的潮水那般退卻。

該法案頒佈的第二年，那個叫豐田的汽車公司成立了。爲了快速拿下市場，日本政府和車企兩方採用了“組合拳”。

豐田在內的一衆汽車企業，起步之初以模仿國外成熟汽車產品爲主。豐田彼時生產的兩款轎車SA和AA型，仿照的便是大衆和克萊斯勒旗下的產品。日本政府爲推廣本國品牌，做法更是簡單粗暴——財政補貼。按照彼時政府的規定，生產製造、銷售購買、維修保養三個方面，都會對國產車進行補貼。

（美國汽車進入日本的第一站 東京灣）

企業每生產一輛本土品牌的汽車可獲得1000日元，消費者購買國產車可獲得1500日元，汽車維修保養，每年還有500日元補助。

當時，福特汽車的零售價爲2200日元，和日本國產車比起來，後者在政府強力的補貼政策下，相當於是白送給公衆的。福特等外國車企自然無法和日本政府的補貼相抗衡，很快就被擠出了市場。

電視劇《潛伏》裏，餘則成到上海刺殺叛徒李海峯，最後暴露正是因爲一輛極其顯眼的汽車。汪僞政府調查人員在案發現場發現了一輛道奇車，這種典型的美國車，在上世紀三四十年代的日本以及日佔區近乎絕跡。

日本自上世紀30年代起，開始對外侵略擴張，汽車在對外侵略的戰爭中扮演着極其重要的角色。在此之前，日本的汽車市場卻由美國車企把持，這也正是日本政府非常害怕的地方。

（美國汽車）

所以說，日本政府當年不計成本的驅逐外國車企，事實上也跟對外侵略，不想讓汽車工業把持在外國人手裏有關。

也因此到了上世紀40年代，美國車幾乎在日本這邊絕跡。偶爾有一輛，那也是萬花叢中一點綠，看起來極其顯眼。餘則成開着這樣的“顯眼包”去刺殺叛徒，案發後自然很容易被查到。

二戰期間，日本雖然被美國揍得鼻青臉腫，但是在戰後，日本汽車市場並沒有迎接美國車，相反變得更加獨立。

（20世紀日本造卡車）

二、40萬輛到400萬輛的跨越

戰後，日本政府明確了未來經濟發展的幾大支柱產業，分別是鋼鐵、機械製造、汽車、通訊技術。還在1952年，彼時的通產省就頒佈了《合理化促進法》，明確指出對於汽車等產業的扶持計劃。

但需要指出的是，美國在當時一度不允許日本生產汽車，不管是轎車還是卡車，都只能從美國進口。

要不是1950年爆發了朝鮮戰爭，美國放鬆了對日本的管制，豐田等一衆車企就真的要死翹翹了。也正因爲美國放鬆了監管，再加上日本的通產省一次次的想辦法採取措施，才促使日本汽車產業很快又起死回生了。

通產省的推動下，日本隨後對進口汽車徵收高額關稅，實際上主要針對的是來自美國的大排量汽車。這一政策直接改變了日本人此後多年的用車習慣。

（豐田早期車型）

從1955年開始，日本政府又開始普及家庭轎車，排量小於500cc，整車重量400公斤左右，百公里油耗3.3升，座位兩到四座。

小型化的轎車，從此成爲日本人的用車習慣，同時政府推動下，也爲汽車的進一步普及打下了基礎。

上世紀60年代，正是日本家庭轎車普及最快的時期，日本汽車的本土銷量從40萬輛，而後一步步躍升到了400萬輛。

本土銷量站穩腳跟後，日本車企又把目光逐漸轉向了海外市場。而彼時的日本，正好趕上了最大的機遇。

（石油危機期間，馬里蘭州一加油站外排起了長隊）

以豐田爲例，他們在上世紀50年代末，就曾試圖進入美國市場。然而彼時推出的第一款車型，僅僅賣出去幾百輛。外觀和內飾等問題都是次要的，主要因素是彼時的美國人習慣了大排量汽車。日本車不被看好的趨勢，一直延續到上世紀70年代第一次石油危機爆發。

危機爆發前的油價，每桶低於4美元，不到10年的時間，油價從原來的個位數，飆升到每桶近40美元。正是這種本質上的變化，意外的讓小排量的日本車有了出頭之日。

從上世紀70年代開始，日本車在美國以及歐洲市場突飛猛進。到70年代末，汽車海外出口規模猛增31%。

面對來勢洶洶的日系車，美國車企倍感壓力。上世紀80年代，日本通產省和美國簽訂了所謂的自我限制對美出口協議，根據這一爲期15年的協議，每年由日本出口到美國的汽車數量有上限。

（小排量汽車是日本人的標配，這一理念很快又衝向全球市場）

爲此，日本車企從上世紀80年代開始，便逐步向海外擴產建廠。從規模上看，由日本本土走出去的車企，無論是北美還是歐洲市場，產銷量此後也在迅速增加。

以1985、1994、1996、1998年的數據來看，北美的日本汽車產能分別爲40萬輛、240萬輛、260萬輛、290萬輛。歐洲地區的產能分別是10萬輛、50萬輛、80萬輛、110萬輛。

很顯然，即使西方車企不願意，西方政府在當時採取一系列措施，還是阻擋不了日系車向外擴張的步伐。像本田在美國的工廠1982年就建立了，接下來兩年，日產和豐田也分別在美國建廠。

從上世紀三十年代，到八九十年代，僅半個世紀，日本汽車產業就從被美國吊打，到後來逐漸崛起，反攻東京灣，將外國車趕出日本，甚至在美國大肆建廠，囚禁美國汽車之都底特律。日產車開始在全球舞臺大放異彩。

（汽車之城）

有意思的是，雖然日本汽車成功佔據了海外市場，但國內市場自上世紀90年代開始卻逐步下降了。

四、經濟泡沫國內市場萎縮

日本汽車行業肯定十分懷念1990年，這一年日本汽車在國內的產量和銷量，分別達到了1349萬輛和778萬輛。

這一極高的銷量，也是日本汽車在國內市場的轉折點，此後產銷逐年下滑，市場也越來越疲軟。

（雖然經濟泡沫後銷量下跌，但日本國內始終是自家品牌天下）

到1996年，日本家用汽車的銷量只有467萬輛，兩年後又進一步萎縮到409萬輛。同一時期，商用車銷量也在持續下跌，由高峯時的241萬輛，下跌到了179萬輛。

經濟泡沫破裂疊加人口老齡化，再加上產業結構等一系列不利因素，都使得日本國內汽車產業陷入了持續的低迷狀態。

進入21世紀後，雖然日本國內的汽車市場有所回暖，但產銷規模還是無法達到上世紀90年代初的高度。幸而還有國外市場撐着，也因此日本汽車近20多年來的發展，主要也是靠外銷貢獻的。

時至今日，日本當年興盛一時的家電和半導體產業也都不復存在，唯一留下的也就只剩汽車產業了。當全球汽車產業迎來新的轉型和洗牌時，日本汽車行業卻有些不知所措。

（汽車產業成爲日本唯一的支柱）

五、體型龐大，轉型艱難

到2023年，日本汽車產業佔國民生產總值的10%，工業產值比重更是達到了40%到50%。

如此大的比重下，圍繞汽車製造的一系列企業更是遍及全國。78家與汽車製造相關的工廠，分佈在22個都道府縣，從業人員加起來超過了550萬。

產業都圍繞傳統燃油車展開，新能源汽車在日本自然就成了“禁絕產品”。以2023年的數據爲例，全世界新能源汽車的銷量爲1360萬輛，純電動車銷量爲950萬輛。然而在日本，去年純電動車的銷量僅有兩萬多輛。

此前，日本的一個汽車從業人員坦言，不是日本不想轉型，而是百年來積累的經驗全都在燃油車領域。一旦轉型不僅涉及到汽車行業，還涉及到數百萬個家庭的生計問題。

（日本汽車百年興衰，未來不可知）

豐田章男此前也多次強調，日本車企未來轉型，承受不了失業代價。到2030年，如果日本政府推動以電動汽車爲主的產業轉型，日本將會失去至少550萬個崗位，以及800多萬輛的汽車產能。

多年來汽車產業和經濟發展深度綁定，現在面臨技術上的變革，單一的行業問題，就變成了很複雜的社會問題。

未來日本政府和汽車企業會如何選擇，留給他們的時間已經不多了。尤其當我國的汽車出口量躍居世界第一時，日本汽車能否在新市場擁有一席之地，目前看來也成了最大的未知。

百年興衰變化，產業更迭不停。日本人此前在汽車產業上孤注一擲，如今迎來轉型的艱難，一切都是他們自己造成的。

參考資料：

[1]吳啓金.日本汽車工業發展歷程.中國機電工業 06(2003):54-56.

[2]蘇海河.日本汽車業轉型新戰略.經濟 .17(2017):50-51.

[3]中國汽車的一面鏡子：日本汽車的起源、轉折與強盛.界面新聞，2020-08-05

[4]出口量躍居全球第一，中國汽車未來如何持續走穩走好？.人民日報，2024-02-02