引言

2019年，正在中國與芬蘭針對“赫爾辛基-塔林隧道”進行協商，並且已經談妥的時候。歐盟官方表示，需要謹慎評估中國對芬蘭的投資，加上美國的操控下，隨後芬蘭拒絕了中國的投資。

4年時間過去，就在3月17日，芬蘭在新政府登臺後居然聲稱，呼籲中國再次承接這個項目。

（海底隧道）

一、遭到阻攔的海底隧道計劃

2019年，在芬蘭灣的一個大項目被提上了日程。芬蘭與愛沙尼亞兩個國家隔海相望，芬蘭首都赫爾辛基到愛沙尼亞首都塔林，兩地的直線距離達到了82公里。如果雙方之間互相通行，需要乘坐2小時的輪渡。

爲了解決這個問題，從2014年開始芬蘭與愛沙尼亞便開始商量修建海底隧道，也終於在2019年，決定和中國合作，修建海底鐵路隧道。2個小時的輪渡變爲了20分鐘的車程，而隧道決定通向赫爾辛基與塔林的機場，而這兩個地點都是歐洲的交通要塞。

（赫爾辛基和塔林）

可以說一旦愛芬隧道修建完成，對於兩國是百利而無一害，還能夠促進兩地的政治、經濟發展。2019年芬蘭商人彼得作爲芬蘭灣的發展人，和中國點石基金達成了合作，決定融資150億歐元，用於建設愛芬隧道。

點石基金表示，一旦隧道修成，可以在赫爾辛基與塔林之間，組成一個大都市圈，可以成爲連接亞歐的中心。2019年年初，彼得已經與中鐵簽訂了意向書，同時中方表示，只需要4年，就可以實現通車。

（中鐵參與項目）

也就是說沒啥意外的話，2024年兩邊的隧道就能夠通車了。但不出意外的話，意外確實出現了。首先是點石基金的存在，點石基金爲中國和世界上其他國家，都建立了平臺，而這個平臺即“一帶一路。”

中國的基金會參與進這個項目，中國的基建也會參與這個項目，畢竟是中鐵進行了承包。對於歐美國家而言，中國的“一帶一路”是他們所忌憚的。瞭解過地緣政治的人就知道，一旦愛芬隧道修建成功，中國的影響力將再深入歐洲。

（一帶一路規劃）

對於歐盟的部分國家來說，他們畏懼中國的強大。因此2019年3月16日，歐盟在開會時表示，他們當然希望隧道可以成功，但需要謹慎評估中國對此的投資。歐盟運輸總司長表示，中國投資這個項目的目的是什麼，他們暫時還不太清楚。

他們認爲這個行爲，有可能會加強中國的地緣政治影響力。歐盟的背後很難不說沒有美國的插手，美國當時對此的評判也是，認爲中國有可能是在給芬蘭和愛沙尼亞埋下陷阱，將中國參與修建描繪成了一樁陰謀論。

（美方報道）

芬蘭和愛沙尼亞也許心裏門清，但他們也不得不考慮美國的話。北約的聯盟之下，好歹現在美國也算個老大，他們爲了站隊美國，結果修建海底隧道一事，還真就不了了之了。

二、芬蘭再次求助中國

3月17日，芬蘭方面表示仍然希望能夠中國可以承接海底隧道的項目，他們給出的原因是，“中國在高鐵方面是遙遙領先的。”在項目拖延了4年之後，芬蘭爲何又會再度找上門來呢？當時的拒絕下的考量，是以爲能夠出現替代方案。

（芬蘭與美國合作）

可是4年的時間裏他們發現，美國靠不住，也沒有更好的方案，所以還是得找上中國。畢竟芬蘭和愛沙尼亞兩國，都認爲海底隧道十分重要。隨後芬蘭負責人表示，他們已經和中國進行了相當長的談判，還強調了最近已經重新談判。

對於資金方面，涉及到了中國、歐洲、美國以及中東國家的資金。這樣看起來，這次的討論中，還是他們有求於中國，負責人表示，資金不是中國的，而是國際的。同時他們還強調，建設工程需要遠離政治。

（海底隧道規劃）

其實這句話反而坐實了4年前芬蘭的拒絕，是牽涉到了政治因素。芬蘭在不久前加入了北約之後，歐洲的局勢比較緊張，因爲這還涉及到俄羅斯。歐盟又一直不希望中插手到歐洲的投資中來，俄烏戰爭下對於局勢也有影響。

關於項目可能受阻撓一事，芬蘭研究人員表示，也許項目會再次遇到阻撓，但一定程度上會取決中國發揮的作用。在芬蘭發出了一大堆消息之後，中國這邊卻暫時沒什麼動靜，也沒有對此進行官方正面回應。

（海底隧道）

三、中國會幫助芬蘭嗎？

有人認爲，中國還會選擇幫助芬蘭嗎？4年前的拒絕，難不成我們又要去熱臉貼冷屁股？這樣想反而錯了，中國當年利落的撤退，本質上每受到利益侵犯的，難受的還是芬蘭和愛沙尼亞，但中國清楚的知道，芬蘭和愛沙尼亞會遭到歐盟和美國的制約。

等到芬蘭現在重提，要想再找上中國，其實中國也就要求一點，你芬蘭必須解決歐盟和美國的事情。如果你想把所有的事情都甩到中國上來，那也別想那麼輕鬆。中國重視一帶一路的發展和建設，但不是被人當成甩鍋的工具。

（高鐵）

在去年11月，外交部發言人毛寧曾回應中國在歐盟的發展問題，的確中方企業在歐洲會受到更多的阻礙，這也和歐盟往往將經濟問題政治化有關。同時毛寧強調，我們願意和歐盟一起構建開放型世界，其實也是在告訴歐盟，我中國人來就是做生意的，大家相互合作不是更好嗎？

至於中國對芬蘭這事沒有立刻回應，這也是有底氣在的。芬蘭心知肚明，如果沒有中國，這條隧道憑藉自己的能力，可能即使能修，也要花費較多的時間。所以他現在看似是厚臉皮，實際上能讓芬蘭獲得利益。

（歐盟代表人）

中國早就看透了歐美的虛僞，中國固然可以拒絕芬蘭的提議，但芬蘭能夠放出這個消息，說明確實已經達成了部分合作，如同毛寧再次強調，要遵守市場經濟規則。

一旦芬蘭海底隧道建成後，還能夠爲芬蘭帶來2萬個工作崗位，根據預估，海底隧道修建時，能夠爲愛沙尼亞增加生產總值6億歐元，芬蘭則是24億歐元。海底隧道成爲了兩個的經濟命脈，但這條命脈能不能轉動，還需要問過中國的意見。

參考資料

170億美元！中企將出資在歐洲建世界最長海底鐵路隧道.觀察者網，2019-03-10
歐委會“建議”謹慎評估中國對芬蘭灣海底隧道的投資.觀察者網，2019-03-17
排除雜音，芬蘭企業力推與中企合作：中國高鐵遙遙領先.觀察者網，2024-03-18
笑死，它們四年前拒絕中國，現在又來求中國.觀察者網，2024-03-20