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文|張潤晨

編輯|t

引言

卡塔爾是一個典型的海灣地區“白袍子富國”，但是卡塔爾與周邊的其他海灣國家還是有着一定的差別的，那就是該國除了有巨量的石油儲備之外，還有着大量的天然氣儲備。卡塔爾在很大程度上，成爲了一些國家購買俄羅斯天然氣的“替代國”。

這也使得卡塔爾除了對油輪有大量的需求之外，對於LNG運輸船也有着不小的需求...

（LNG運輸船）

一、“百船計劃”

卡塔爾與周邊的海灣國家一直都是不同的，卡塔爾的國策主打的就是一個“差異化”。與伊朗保持友好關係，願意資助哈馬斯，同時還願意擔當哈馬斯與以色列交流的平臺，通過半島電視臺影響全世界的穆斯林羣體，卡塔爾的各個方面和傳統意義上的阿拉伯國家都不一樣。

就連主要出口項目上，卡塔爾都不願意與自己的海灣鄰居們一樣，卡塔爾一直都在努力的推進液化天然氣出口項目。也是在這一過程中，卡塔爾發現自己國家的北部除了巨量的油田之外，還有着儲量巨大的天然氣資源。

卡塔爾北部的氣田儲量達到了240萬億立方英尺，而卡塔爾的天然氣總儲量也已經這個氣田的發現，從1760萬億立方英尺，上升到了2000萬億立方英尺。卡塔爾政府計劃在十年內完成對該氣田的開發，卡塔爾的天然氣年產量也將會上升到1.42億噸。

（造船業）

而這個計劃外的情況，也使得卡塔爾政府必須專門爲這個新氣田組建一支LNG船隊，不過對於財大氣粗的卡塔爾政府而言，這根本就不算是個事。卡塔爾政府也因此提出了所謂的“百船計劃”，也就是組建一支由一百艘以上LNG運輸船所組成的船隊。

據悉，該計劃共分爲三個階段，運輸船也分三批進行購買，最後船隊的總數量應當達到150艘LNG運輸船！“百船計劃”的總額，達到了340億美元，這在造船史上已經算是絕無僅有的大單了。

LNG運輸船，是世界上最難製造的超級貨輪，全球具備LNG運輸船製造能力的國家可謂是少之又少，而且這些國家主要都集中於東亞，其實也就是中日韓三國。其中日本的造船業在今天已經沒落，所以競爭的焦點主要還是集中於中國和韓國身上。

在“百船計劃”的戰場上，中韓兩國可謂是“你方唱罷我登場”，中國船舶集團有限公司在2020年拿下了“百船計劃”的首筆訂單，可謂是拔得頭籌。但是韓國造船業同樣不甘落後，就在中國船舶集團有限公司拿下了首筆訂單後，韓國的大宇造船，三星重工，現代重工先後和卡塔爾石油公司簽署了LNG運輸船的相關合同。

（LNG運輸船）

這三家公司被合稱爲“韓國造船三巨頭”，卡塔爾石油公司總裁阿爾卡比稱，到2027年後，卡塔爾很有可能將會承接全球60%的LNG造船能力，而卡塔爾石油公司與韓國造船三巨頭的合同很有可能將會涉及到100艘以上的大筆訂單。

而卡塔爾和韓國造船三巨頭的首筆訂單就是大手筆，共涉及金額23.6萬億韓元，約合人民幣1372.2億元人民幣。而中國的首筆訂單，總價值僅僅只有200億人民幣左右。但是彆着急，中國企業很快就重新殺了回來。

卡塔爾石油公司和韓國造船三巨頭雖然達成了意向，但是遲遲沒有簽署後續訂單，因爲雙方對船隻價格始終存在分歧點。進入2024年，“百船計劃”第二階段已經開始落地。三星重工再次和卡塔爾簽下15艘訂單，韓華海洋也敲定了12艘訂單。

（LNG運輸船）

中國企業滬東中華則一口氣包攬了16艘訂單，成爲二期階段中包攬最多訂單的企業。目前滬東中華所持有的LNG運輸船訂單已經達到41艘，位居全國第一，全球第五。排在滬東中華前面的全部都是韓國企業，依次爲三星重工，現代重工，韓華海洋，現代三湖重工。

二、中韓造船業博弈

韓國造船業從上個世紀開始，就一直在全世界造船領域獨領風騷。日本造船業因爲日本持續經濟停滯已經沒落，韓國造船業在很長一段時間中都是世界霸主，事實上韓國的某些產業的確是處於全球制霸地位的。

事實上這次卡塔爾的訂單，卡塔爾石油公司主要也是在和韓國簽署合同，韓國在相關領域能夠參與競標的公司可能有五六家，但是我們中國能夠參與分蛋糕的企業可能僅僅只有兩三家。其他國家要麼只有一家，要麼根本就沒有。

（LNG運輸船）

所以事實上，中國可能是唯一一個從這筆卡塔爾大單中與韓國一起分蛋糕的國家。但是即便是這樣，滬東中華主要拿下的訂單依然還是Q-Max型LNG運輸船訂單，當然不是說Q-Max型LNG運輸船不好，正相反這種船的技術含量其實非常高。

LNG運輸船本身就是全世界最難製造的大型貨輪，而Q-Max型LNG運輸船又是迄今爲止最大型的LNG運輸船，所以在製造難度上可以說是全球之最。韓國的造船企業，其實是非常不願意接這種訂單，也不願意生產這種船的。

也沒有什麼特殊的原因，無非就是因爲建造起來太費勁罷了。這就給予了我們中國企業機會了，因爲我們有建造這種船隻的實力。滬東中華的這筆訂單，總額達到48億美元，摺合人民幣343.89億，和韓國比起來還是不多。

（卡塔爾）

但是這筆訂單已經是中國迄今爲止最大金額的一筆LNG運輸船訂單了，我們超越了自己，所以也不要小瞧我們自己。在很長時間韓國在世界造船業中的地位根本就是無可撼動的，但是如今我們已經能夠“虎口奪食”這足以證明我們的實力了。

如果要是按照“常規情況”，其實卡塔爾的這340億美元的訂單，很有可能全部都是韓國的...而中國之所以能夠上造船業的牌桌，和中國的技術突破與工業規模有着很大的關係。

三、中國正在穩步領先

根據英國克拉克松研究公司在2023年發佈的研究數據顯示，2023年4月份全球新船市場的總訂單量達到80艘，共計185萬噸。其中中國拿下了76%，而韓國僅僅只拿下了20%。中國企業在承接新船訂單這方面，已經開始遙遙領先於韓國了。

（卡塔爾）

之所以會出現這種情況，並不是因爲韓國的造船業沒落了，或者因爲韓國的技術不夠好。恰恰相反，韓國的造船廠每個月都在滿負荷運行，真正導致這種情況出現的原因，在於韓國造船業的規模體量有限。

中國和韓國根本就不是一個數量級的國家，這也使得中國在造船業實現崛起之後，超越韓國已經成爲了一種必然。不過在高端造船業，韓國依然保持着一定的技術優勢和口碑優勢，例如在技術含量較高的LNG造船領域，韓國依然對中國具備着壓倒性優勢。

但是如今中國已經能夠做到破局LNG造船領域，這很大程度上源自於中國的一項技術突破。LNG運輸船和航母以及郵輪被統稱爲“造船業三明珠”，其主要原因就是在於建造起來相當的困難，因爲這種船隻首要需要保證的就是如何安全的運輸天然氣。

（法國GGT）

想要安全的運輸天然氣，就必須保證貨艙的溫度維持在-162°以下，很多金屬都無法承受這種超低溫，這些金屬會因爲超低溫而變“脆”，又因爲熱脹冷縮而開裂。而天然氣一旦發生泄漏，很有可能就會直接爆炸！

所以這種船隻的內艙系統，必須使用低熱膨脹率的殷瓦鋼，但是殷瓦鋼不能接觸到水，甚至不能接觸到人的手，稍有不慎就有可能導致生鏽。因此在殷瓦鋼焊接的時候，就是最爲考驗技術的時候。

事實上，韓國直到今天也依然沒有掌握殷瓦鋼的焊接技術。在相當長的一段時間中，殷瓦鋼焊接技術僅僅只有一個國家掌握，那就是法國。或者嚴格來說，是法國的GTT公司。這家公司從不出賣自己的技術，想要建造LNG運輸船，就來找我們進口殷瓦鋼。

（滬東中華）

不僅如此，想要製造LNG運輸船還必須和GTT公司交專利費。韓國每建造一艘LNG運輸船，就必須繳納1000萬美元的專利費，法國佬相當於白撿錢。當年日本就是想要繞開這羣法國人，自己開發新技術，最後被韓國擠出了LNG造船領域。

那麼中國是如何入局的呢？中國沒有研究新的技術，因爲殷瓦鋼本身就是最爲經濟，最爲節省成本的建造方式。滬東中華和寶鋼在上個世紀就開始嘗試突破殷瓦鋼技術，並且在2017年獲得了GTT公司的認證。

寶鋼也因此成爲了全世界唯二一家殷瓦鋼供應商，這也使得中國能夠躋身LNG造船領域。因爲省下了大量的專利費，加上中國龐大的造船規模，所以中國的售價比韓國要便宜很多。中國可能在很多技術上還不夠熟練，製造的速度可能並不夠快，但是中國已經獲得了入場券。

(船隻)

參考資料：

張靜 王會聰.新型船隻需求大增 海運瓶頸仍然難解

中韓造船業競爭愈加激烈.[J].環球時報/2021 年/9 月/1 日/第 011 版

藍鯨財經.韓國造船業，有點慌.[OL].2023-05-19

中國船東網.16艘全部中國造？卡塔爾“百船計劃”再下大單.[OL].2024.02.19.

澎湃新聞.全球史上最大LNG船隊項目首批訂單揭曉，中企率先斬獲4艘.[OL].2021-10-04

界面新聞.100艘LNG船，卡塔爾石油公司再下千億超級造船訂單.[OL].2020-06-02

金融界.打破韓國壟斷，中國船企虎口奪食！滬東中華拿下11艘LNG船訂單.[J].2022-04-14

何寶新.大型 LNG 船圍護系統市場迎來新玩家？中國船舶報/2021 年/4 月/2 日/第 007 版