在一條條大街小巷上，無數的美國人湧上街頭，揮舞着手中的棍棒，瘋狂敲打着所有出現在他們視線中的日本車

而在白宮門前，政客們非但不阻止民衆的“暴行”，反而帶頭拿起了錘子，並在攝像機的注視下，將其揮向日本生產的電器

當登上巔峯的日本汽車產業，帶領強大的日系產品大肆侵吞美國市場時，美國政府才如夢方醒般，掀起了抵制日貨的狂潮

然而八十年代的日美汽車貿易戰，最終卻高高舉起輕輕放下，幾乎沒有對日本產生任何實質性的影響

爲何上世紀八十年代的美國人，在日系資本面前如此無力？事情，其實並非表面展現的那般簡單

“美國”企業

在上一期的內容中，我已詳細講述了日本是如何在美國的扶持下，從零開始打造出世界第一的汽車王國

但美國之所以會在戰後心甘情願地引導日本經濟復甦，乃至崛起，其根源在於日本實質上是美國的經濟殖民地，戰後建立起的幾乎所有日本公司背後，都有濃重的美國資本色彩

以日本汽車工業巨頭豐田爲例，豐田汽車的前身、於1937年成立的“豐田汽車工業株式會社”雖然起初是一家血統純正的日本企業

然而在二戰結束後，豐田被美國資本選爲重點投資對象，靠着美國的支持，豐田汽車在朝鮮戰爭中成爲向美軍供應卡車的主要製造商

來自美國的訂單，也幫助豐田在五十年代初激烈的日本汽車市場中拼殺出來，然而美國資本的介入

意味着豐田在日本市場賺取的相當多的利潤，最終都被拿進了美國人的腰包，這一比例有多少？

在豐田上市之前，其實並沒有人知道美國人持股的具體比例，而當豐田於1999年在美國紐約交易所上市之後，答案揭曉

以美國爲主的外國投資者，在豐田公司的股本比例合計近30%，雖然遠未達到完全控制豐田公司的程度，然而作爲無風險的旁觀者，這一分成比例已經令幾乎不插足豐田日常經營的美國人心滿意足

有人會有疑問，即使以豐田爲首的日本車企給美國的分成比例再高，對於美國資本家而言，也抵不過美國本土車企100%的所有權

爲什麼美國資本家放着自家的產業不去振興，天天光想着幫助日本人發財？實際上，美國幫助後發者日本並非善心大發，而是希望利用日本的“低人權優勢”，在冷戰博弈中，壓倒不聽話的西歐國家

冷戰博弈

早在日本被獲准加入關稅總協定（GATT）之前，以英國爲首的國家，就明確指責“日本總是榨取廉價勞動力以擴大出口，同時侵犯專利權與商標權，來獲得相對競爭對手的不公平優勢”

低廉的人力成本與幾乎不存在的商業道德，正是日本在經濟崛起初期最大的競爭優勢

英國盯上了這一點，所以極力阻撓日本加入關稅總協定，而美國人雖然承認英國人的觀點正確，但在他們眼裏，看到的卻是截然不同的景象

在美國人的戰後版圖中，美國應該是西方社會當之無愧的老大，這個老大並不是歐洲國家對美國名義上的服從，而是從軍事到經濟到政治上的全面碾壓態勢

然而在冷戰初期，從二戰中死裏逃生的英法兩國雖然已不復往日，但還是希望能在美國面前保持獨立性

因此對於美國而言，只有在經濟上圍剿歐洲國家，才能讓這些硬骨頭更加遵從美國的領導

但是美國本土企業相對於歐洲本土企業，又沒有明顯的競爭優勢，因此，美國人最終認爲，只有讓日本這個更擅長於剝削且沒有什麼商業道德的國家入場，才能不靠鉅額補貼，就能在商業上戰勝歐洲

基於這種考慮，美國在五十年代中期頂着英國的抗議，將日本拉入世界貿易體系，又不惜以自身市場份額爲代價，幫助日本汽車工業從零走上世界第一

在日本汽車工業最爲高歌猛進的七十年代，美國與歐洲的汽車產量出現了同步放緩，在1970年，美國汽車年產量爲836萬，英法德三國合計867萬，日本爲572萬

到了十年後的1980年，美國的汽車產量下降到805萬，英法德三國的汽車產量下降到861萬，而日本的汽車產量在十年過去之後則暴漲到1098萬

日本在十年間幾乎喫掉了全球所有新增汽車市場，對於美國人而言，他們的汽車工業雖然在這十年由盈轉虧，但是依靠對日本汽車的投資，美國的汽車資本實際上並沒有虧損

而對面的歐洲就沒這麼好運了，美國之所以能把手插到日本，靠的是駐日美軍對日本政府的隱形控制

受制於美國的歐洲喫不到對外投資的收益，對他們而言每一份市場規模的減少，都是實打實的損失

不過在美國，也並非所有人都是贏家，雖然汽車資本靠着對日投資失之東隅收之桑榆

但是在美國中部，大量依附於汽車工業的產業工人，要面對的卻是降薪與裁員，生活崩潰的他們並沒有認識到美國汽車工業的收縮，本質上是美國爲獲取西方霸權的一個副作用

他們認爲日本肆無忌憚的破壞市場規則，大量輸出產品衝擊美國市場，纔是導致他們生活困頓的根本原因

最終，這些人走上了街頭，煽動並挑起了日美貿易戰，不過對於美國政府而言，是他們爲“驅虎吞狼”將日本汽車工業領到世界第一的位置，今天的種種狀況，其實也只是預料之中而已

日美貿易戰

隨着日本登上世界第一汽車製造國的寶座，忍無可忍的美國失業工人走上街頭，開始用打砸日本車的方式抗議日本的“經濟入侵”

當看到事態走到這一步時，日本政府與美國政府兩方，都露出了無奈的笑容，對於日本政府而言，他們深知自己在美國面前沒什麼獨立性，日本今天所擁有的一切，都是美國戰後戰略安排的一環

而對於美國政府而言，自己肆無忌憚地犧牲國內產業去換取美國相對歐洲的戰略優勢，激起民衆抗議，早就是意料之中的事情

而日美雙方之所以並沒有慌張，只是單純感到無奈，實際上還有另一個原因，圍繞汽車的爭執雖然是上世紀日美貿易戰的最高潮，卻並非日本與美國在冷戰期間的第一次商業衝突

早在日本汽車產業崛起之前，日本的紡織品、鋼鐵和家用電器，就被美國政府以極其類似的套路扶持起來，並最終招致美國國內相關從業者的抵制

在前幾次貿易戰中，日本都是以所謂“自願限制出口”告終，而這幾個行業日後在日本的萎縮，實質上也都是其產業工人向汽車製造行業流動的結果

但是汽車產業不同於以上幾個行業，汽車行業從本質上講是一個國家擁有完整工業體系的證明

當一個國家可以自主生產高端乘用車，意味着他們已經建立了礦產開採、鋼鐵冶煉、染料製造以及石油提純等等一系列配套的產業工廠

在日本本土生產汽車的最高峯時期，汽車製造業其實也僅僅吸納了數百萬工人，爲日本提供了15%的GDP與25%的出口額

然而圍繞汽車製造業建立起來的上述產業，其吸納產業工人數量以及創造的GDP，都佔到了日本同期經濟版圖的半壁江山

毫無疑問，汽車製造業的爆炸式崛起，就是日本在上世紀七十年代獲取發達國家地位的根本原因，而廢掉汽車製造業，實際上就是徹底摧毀日本經濟

日本政府當然不願意看到這種結果，而美國資本也同樣不願意坐視日本汽車產業覆滅，可是外面的輿論需要平息，美國需要給失業工人們一個說法

最終，汽車貿易戰的結局不同於前幾次行業貿易戰，單純以日本所謂的限制出口收場，日美兩國圍繞已經極其龐大的日本汽車工業，做出了一系列精心的安排

首先，日美兩國老調重彈，日本“自願限制出口”，然而這個承諾，實際上是爲下一個承諾鋪路

汽車貿易戰中日美兩國做出的最重要決定，就是日本汽車廠商赴美投資，在美國建廠，此舉表面上是日本汽車廠商拿錢爲美國人提供工作，而實際上，則是日美圍繞汽車產業進行的新一輪利潤劃分

1983年，日產汽車率先在美國建廠，1984年，豐田也迅速跟進，此外，三菱、馬自達、與鈴木也紛紛同美國汽車公司建立合資企業

而日本企業在美國生產汽車，名義上屬於美國的汽車產量，但從結果而言有相當一部分還是會銷售到日本國內，這時，第一條安排就起了效果，日本限制對美出口，但另一方面又增加進口在美國生產的“日本車”

一進一出，第一條限制實際上並沒有影響到日本汽車企業的國內市場，不僅如此，日本政府還貼心地安排了最後一條策略

日本政府在上世紀八十年代取消了汽車的關稅，名義上是允許外國車企搶佔日本市場，實際上是爲在美生產的“日本車”鋪路，令其可以幾乎不增加成本，就能反向輸出回日本國內

尾聲

美日在貿易戰期間的一系列安排，最終成功平息了美國國內對日貨的抵制，同時也完全沒有阻止日本車企的擴張

在日美汽車貿易戰結束之後，全球汽車生產版圖上出現了這樣的奇景，日本本土汽車產量在1989年達到1350萬輛的高峯，而五年後，美國汽車產量再次反超日本，重回世界第一

然而在美國生產的汽車中，將近四成都是日本車企在美生產的結果，自1979年開始，日本在近三十年時間當中，事實上從未失去世界第一汽車生產國的寶座

2008年，日本豐田汽車以897萬輛的驚人數據，首次超越稱霸百年的美國通用，成爲全球銷量最高的汽車品牌

但2008年對於日本汽車工業而言，同時也是一個盛極而衰的

轉折點，當時間來到二十一世紀，美國人的庇護已經無法讓日本單純依靠恩賜而來的產業，保持發達國家的地位

中國崛起與一個彎道超車的機會，最終將有可能，爲日本汽車工業帶來一個意料之外的結局