文 |小外

本文爲深度觀點解讀，僅供交流學習

2026年的電動兩輪車市場，殺得比往年任何時候都慘烈。

作爲老百姓短途出行的剛需工具，電動車本來就是個薄利多銷的大衆品類，今年卻硬生生捲成了價格血海。

從618開始，頭部品牌集體下場降價，門店促銷海報換了一茬又一茬，幾百上千的降幅直接把消費者都看懵了。

熱門車型直降上千，清庫存成頭號目標

走在街頭隨便逛幾家電動車門店，就能感受到這場價格戰的熱度。

九號一款熱門車型從3499元直接降到2799元，單車降價700元；雅迪C09從2399元打到1799元，降幅600元；臺鈴主打款“大果粒”直接殺到1699元，比之前便宜了400元。

不光這三家，愛瑪、小牛等主流品牌全員參戰，部分車型一次性降價幅度能達到800到1500元，相當於原價打了七折甚至六折。

這場全行業價格戰從2026年6月中旬全面爆發，線下門店幾乎全部跟進，核心目的非常明確：清庫存。

當然也不是所有地區都在降價，部分城市因爲運營服務費、區域配送成本上升，個別門店有小幅加價的情況，但放在全國市場裏只是零星現象，完全擋不住整體降價促銷的大趨勢。

促銷效果也很直觀，不少位置好的門店，單月銷量能衝到60輛以上，比上半年冷清的時候翻了一倍還多。

降價不是良心發現，是新國標逼出來的陣痛

很多人覺得是商家突然良心發現，讓利給消費者，其實根本不是這麼回事。這場價格戰的核心導火索，就是2026年電動自行車新國標全面落地。

早在2025年新國標車型就陸續上市，因爲符合新的安全、性能標準，生產成本本身就高，終端售價比老款車型普遍貴300到500元。

消費者一看漲價了，紛紛持觀望態度，願意等等看，結果就是新國標車賣不動，渠道庫存越堆越高。

再加上行業補貼徹底退出，市場需求本身就在收縮。兩頭擠壓之下，廠家和渠道都扛不住了。

從2026年618大促開始，全行業集體鬆綁降價，本質上就是用價格換銷量，把積壓的新國標庫存趕緊消化掉，不然越拖資金壓力越大。

全行業利潤跳水：有人增收不增利，有人直接由盈轉虧

終端看着熱鬧，廠家的日子其實格外難熬。從2026年上半年的上市企業財報就能看出來，行業已經進入“賺銷量不賺錢”的階段。

頭部品牌裏，只有九號公司和小牛電動的營業收入實現增長，但所有企業的淨利潤清一色全面下滑。小牛電動更是直接由盈轉虧，掉進了虧損區間。

行業龍頭雅迪的情況也不樂觀，2026年上半年電動自行車銷量同比下滑37.8%，毛利率同步收窄，量利雙降。

二線品牌壓力更大。新日電動車就因爲新國標市場磨合、消費意願下降、渠道銷量下滑、原材料成本波動多重因素疊加，盈利持續承壓。

說白了，現在全行業都在咬着牙打價格戰，看似賣得熱鬧，實則每賣一輛都在壓縮利潤，不少車型基本就是貼着成本走。

從增量搶市場到存量搏殺，行業邏輯徹底變了

這場價格戰看似突然，其實是行業發展階段的必然結果。

過去二十年，電動兩輪車是典型的增量市場，每年都有大量首次購車的新用戶湧入，廠家只要擴產能、鋪渠道，就能跟着大盤增長。

到了2026年，情況徹底不一樣了。奧維雲網的統計數據顯示，2026年上半年行業累計銷量同比下降12.6%，其中一季度降幅更是擴大到17.4%，全國少賣了約1200萬輛。

增量沒了，玩家還這麼多，自然就從增量擴張變成了存量博弈。

以前是大家一起把蛋糕做大，現在是互相搶飯碗。你不降價，用戶就去隔壁買了。

這也是爲什麼全行業不約而同加入價格戰，不是想打，是不得不打。不降價庫存爛在手裏，現金流斷了更危險。

價格戰是把雙刃劍，救得了短期救不了長期

客觀來說，這輪價格戰不是全無好處。最直接的作用就是激活了觀望的需求，幫渠道和廠家快速去庫存，緩解了短期的經營壓力，也讓消費者能用更低的價格買到符合新國標的產品，算是短期的雙贏。

但代價也非常明顯。持續的價格戰不斷打壓行業毛利，企業盈利能力普遍下滑，研發投入、服務升級的空間自然就被壓縮了。

長期靠低價內卷，行業就沒法投入資金做技術升級、產品創新，對整個行業的高質量發展是種傷害。

更現實的問題是，靠降價換來的銷量並不穩固。價格一停，需求很可能就跟着回落。本質上只是提前透支了後續的消費需求，並沒有把市場盤子做大。

行業洗牌正在上演，接下來拼的不再是低價

這輪價格戰打下來，行業已經進入深度淘汰期。小品牌、小廠家本來就沒有成本優勢，跟着降價虧不起，不降價賣不動，很快就會被洗出去。

行業格局會逐步向頭部集中，等洗牌到一定程度，價格戰纔會慢慢退燒。

頭部企業也早就清楚，靠低價走量走不遠。

現在各家都在找新的出路，雅迪等品牌都明確表示，預期下半年國內需求會逐步恢復，同時重點佈局海外市場，靠出海消化產能、找新增長。

長期來看，等新國標適配逐步穩定，產品升級到位，行業終究要從惡性價格戰，迴歸到品質、服務和品牌的良性競爭。

靠產品力、運營能力說話的企業，才能最終跳出價格戰的死循環。說到底，2026年的這場價格戰，是新國標切換期的行業陣痛，也是存量競爭的必然結果。

對於消費者來說，短期是入手的好時機；對於行業來說，只是洗牌期的過渡階段。

電動兩輪車早就過了閉着眼擴張都能賺錢的時代，接下來拼的是精細化運營、技術積累和全球化佈局，光靠打價格戰，永遠走不出內卷的怪圈。#上頭條 聊熱點#