穿好裝備，騎上心愛的自行車，暫時從當下繁忙的生活中抽離，與騎友們或穿梭於城市的大街小巷，或騎行在鄉村風景中，這是北京市民左先生的愛好。左先生告訴記者，遇到假期他還會參加異地的騎遊團，去看不一樣的風景。記者觀察到，近年來騎遊愛好者越來越多。騎遊市場情況如何，消費者有哪些特點，騎遊中的安全如何保證？記者對此進行了採訪。

哪些人羣愛騎遊？

“我們發現，在2023年，騎遊需求出現了一輪爆發式的增長。從需求人羣來看，年輕人居多，大多是在35歲以下，對生活品質有一定要求的人羣。”北京蜜蜂社文旅俱樂部負責人樑子告訴記者，作爲一家以興趣愛好聚合粉絲的俱樂部，蜜蜂社有不少騎遊類產品。“騎遊愛好者的需求大致可以分爲三種類型，第一類是短途騎遊，一般是在市區內，對參與者要求較低，會騎自行車就行；第二類是周邊騎遊，例如到北京周邊郊區騎遊；第三類是異地騎遊，比如去海南開展環島騎遊。後兩類對參與者要求較高，需要有一定的騎遊經驗。”

“這兩年，騎遊需求出現明顯增長的原因，一是消費者對健康的重視，二是對休閒放鬆的需求，而騎遊正好滿足了這兩點。此外，騎遊裝備比較時尚有特點，也是當下年輕人追求個性的一種自我表達。”上海健馬體育發展有限公司聯合創始人吳亮介紹，“從我們的數據來看，騎遊人羣75％是男性，25％是女性。從年齡來看，以中青年爲主，且年輕人佔比越來越大。”

採訪中，記者瞭解到，騎遊作爲體育與旅遊融合的產品形態，做旅遊和做體育的企業都在嘗試和介入，但兩者在運營思路上略有不同。“做旅遊的企業做騎遊主要是將騎行當作一個載體去加入更多‘遊’的內容，豐富遊客的體驗。做體育的企業做騎遊，主要是將‘遊’作爲一種配套和增值服務，去增加與粉絲的黏性，促進騎行裝備和服務的二次銷售。”有業者分析。

騎遊北京 竇俊傑 供圖

“從體育運動的角度來看，騎遊在整個自行車騎行鏈條中屬於較爲靠後的一環。最前端的是車輛和裝備的銷售，而騎遊是解決消費者買車之後的需求。怎麼騎，跟誰騎。”上海克勒布百體育發展有限公司北京活動板塊負責人呂崢鑫解釋道，“爲了解決用戶的需求，企業會組建車友羣，並通過提供騎遊產品和服務解決車友需求，增加黏性。”

“我對這個市場的定義是小衆，值得做。”京騎文化聯合創始人竇俊傑認爲，“騎遊是對目的地常規遊覽之外的有效‘補充’。騎遊產品體驗度好，參與感強。通過騎行的方式遊覽城市的大街小巷，深度感受目的地的煙火日常，是一種全新的動態遊覽方式，值得企業去深入挖掘。”

騎遊人羣追求啥？

採訪中，業者表示，無論是體育企業做騎遊還是文旅企業做騎遊，找準遊客需求點，做好體旅融合、交旅融合纔是關鍵。“騎遊更像是一種生活方式，是一個非常好的旅遊探索的載體。在騎遊產品開發中，我們既要滿足遊客健身的需求，也要滿足遊客休閒社交、看風景的需要。”有業者說。

“嚴格意義來說，騎遊既是文旅產品，也有體育屬性，所以，需要兩者兼顧。在做產品開發時，既要考慮運動量，也要注意騎行的過程不能太枯燥。這種情況下，在什麼位置作停留，如何講解，就顯得非常重要。通常來看，遊客會在15分鐘左右對一個話題產生審美疲勞，那麼我們就需要換場景、換話題。”竇俊傑告訴記者，“以北京爲例，‘老祖宗’留下來的豐富的歷史遺存，讓我們在騎遊線路安排上有充足的選擇空間和餘地。但是，如何選，選在哪，很有講究。”

樑子也表達了相同的觀點。“在騎遊線路選擇上，一定會首選沿途風景較好的線路，並且會安排在適當的節點停留，進行講解或拍照打卡。此外還要滿足遊客社交的需求。”在樑子組織的大部分騎遊活動中，如何滿足社交需求成爲一個關鍵點。“我們會在騎遊線路中加入一些可以社交的點位，比如在城市騎遊線路中加入咖啡店、小餐廳，爲遊客提供社交空間。郊區的騎遊一般會安排住宿和交流活動。”

“我們的產品分爲兩類，一類是純運動提升類的，幫助客人提升騎行技術。另一種就是以騎行的方式去旅遊，就是我們所說的騎遊，滿足遊客的休閒需求。”呂崢鑫告訴記者，“在騎遊產品的開發上，我們會更注重參與者的喜好，打造獨家產品。比如，海南島的環島騎遊，日本的富士山下騎遊等，帶他們去不同的地方，感受不同的風景，提供獨特的體驗。”

作爲一位經驗豐富的文旅行業從業者，竇俊傑對騎遊產品做了很多探索。“‘騎遊+’是一個值得嘗試的方向，比如騎遊+文化、騎遊+美食、騎遊+團建等，我們曾推出騎遊+脫單主題產品，很受單身遊客的歡迎。”竇俊傑認爲，“圍繞騎遊的形式，可以加入更多靈活的主題，滿足遊客個性化的需求。”

路上安全咋保障？

“接下來的路口可以左轉，如果這個綠燈沒有通過，大家也不用急，我會在路那邊等大家。”“大家請注意不要並排騎行，靠路內側單隊通過。”“請大家戴好頭盔，注意避讓車輛，注意車速。”近日，記者跟隨竇俊傑體驗了北京中軸線騎遊線路，騎行過程中，竇俊傑時不時會通過耳麥進行安全提醒。

“無論何時，安全永遠是業者要放在第一位的。”談到如何保障遊客騎遊過程中的安全時，有業者說，“騎遊線路不同，所面臨的環境也不一樣。一般情況下業者會有一套標準的安全流程，在此基礎上再根據不同的環境做微調，以更加適應所處的環境。”

“首先，所有參加活動的遊客都要購買相應的保險。其次，報名成功後，我們會將遊客拉入微信羣，分享非常詳細的安全注意事項。在活動開始前我們會再次強調安全問題，對可能出現的風險點進行說明。”樑子告訴記者，“除了反覆提醒外，還要有必要的安全裝備，例如頭盔等是必須佩戴的。此外在活動中，我們會根據遊客不同的騎行速度，進行分組，每一組都會配備領隊和收尾的工作人員，來保障遊客的安全。”

“我們一直強調，騎遊是一種休閒旅遊活動，而不是在挑戰人體耐力，所以整個過程中不鼓勵大家競速。”竇俊傑說，“儘管我們的自行車是自帶助力的，但我們對車進行了限速，不讓騎遊者過度疲勞。除此以外，我們嚴格按照國家的法律來招募騎遊者，未成年人不能參與騎遊活動。”

“在招募初期，我們會對遊客的騎行技能進行評估，推薦他們參加更適合的騎遊活動。在活動開始後，我們每天會有總結和提醒，總結今天的風險點，提醒遊客第二天的注意事項。對於領隊，我們也有專業要求，比如從事公路車運動10年以上，公路車總從業里程10萬公里以上等，從專業度方面進一步保障參與者的安全。”呂崢鑫分享了他們的經驗。

吳亮非常看好騎遊市場的發展。“我國的公路建設位於全球前列，但適合騎遊愛好者的騎行道路還有待豐富。”吳亮說，“比如，很多地方修建了景觀道路，卻忽略了非機動車的出行需求。我們呼籲各地能推出更多適合騎行的、設施完善的風景道，從而進一步推動騎遊市場的發展。”（作者：中國旅遊報記者 張宇；編輯：楊碩）