美國分析人士最近說了一句大實話：“中國在實幹中崛起，印度在空談中做夢。”

這話像一記耳光，抽得外網“超級大國”的迷夢嗡嗡作響。印度網友急了，喊出了那句經典臺詞：“我們是世界上最大的民主國家，我們是超級大國！”

但現實很冷，數據很硬。2013年，一家印度媒體曾悲哀地承認：中國人在閉門謀改革，我們的政客在臺上搶鏡頭。

這種差距不是運氣的偏差，是“藍圖與麥克風”的物種隔離。你修路，我演講；你脫貧，我辯論；你投產，我立案。所謂的“超級大國”，若剝去西方吹捧的糖衣，只剩下一地雞毛的口號和無法落地的PPT。

你在換引擎，我在換座位

把時間軸拉回2013年。這是一個決定兩國國運分道揚鑣的年份，也是“實幹家”與“演說家”徹底拉開身位的起點。

2013年11月9日，北京京西賓館。這裏沒有長槍短炮的記者，沒有作秀的紅毯。十八屆三中全會在絕對安靜中閉門開了四天。這不是一次普通的會議，這是中國對國家操作系統進行的一次“底層重裝”。

那四天裏，中國共產黨人死磕出一份文件——《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》。60項具體任務，字字帶血，句句動骨。確立“市場在資源配置中起決定性作用”，改革財稅，動刀土地，重塑司法。這叫什麼？這叫“自我革命”。

中國高層很清楚，想要跨過中等收入陷阱，就必須把那些阻礙生產力的舊零件，一個個拆下來換掉。

同一時間的印度在幹什麼？他們在上演一場名爲“政策癱瘓”（的鬧劇。

當時的辛格政府深陷腐敗泥潭，新德里的議會大廈裏，每天都在上演全武行。反對派佔領講臺，執政黨甚至拔掉麥克風。由於黨派利益撕裂，連一項最基本的稅制改革都推不動。

每一項法案的提出，不是爲了解決問題，而是爲了在下次大選中多騙幾張選票。對此，印度評論員阿賈伊·辛格留下了一句辛辣的傳世點評：“中國人在調整結構，我們在調整座位。”

這就是本質區別。中國的會議是“作戰室”，掛圖作戰，倒排工期，出了門就是執行；印度的會議是“秀場”，誰嗓門大誰贏，出了門一切照舊。西方媒體當時驚呼：中國用四天時間，開了一場三十年計劃的啓動會。

結果呢？十年過去，中國的改革紅利噴湧而出，產業鏈爬升至中高端；而印度還在爲如何統一各邦的稅率扯皮。當一個國家把精力都花在“怎麼分蛋糕”而不是“怎麼做蛋糕”時，它的結局註定是越分越小。

印度人以爲有了西方的選票制度就是“先進”，殊不知在國家競爭的賽道上，執行力纔是唯一的硬通貨。

我造的是高鐵，你造的是笑話

如果不談宏觀政策，只看看得見摸得着的“硬傢伙”，中印之間的鴻溝比喜馬拉雅山還要深。最能打臉“超級大國”迷夢的，是高鐵。2013年，中國高鐵運營里程剛突破1萬公里；到了2024年，這個數字變成了4.5萬公里。

這個星球上每兩公里高鐵，就有一公里在中國。雅萬高鐵，中國承建，從零到通車僅用7年，讓印尼人體驗了什麼叫“陸地飛行”。

再看印度。莫迪老仙早在2017年就雄心勃勃地奠基了“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”。爲了面子，特意找了日本承建，號稱要引進新幹線技術。原定2023年通車，現在呢？

直到2024年，這條高鐵還像個爛尾樓一樣趴在圖紙上。

爲什麼？因爲徵地卡住了。

在印度那個“私有制神聖不可侵犯”的奇葩環境裏，馬哈拉施特拉邦的農民就是不賣地。整整5年，號稱強人的莫迪政府，連幾十公里的土地都搞不定。

造價從最初的1.1萬億盧比，一路飆升到1.98萬億盧比（約合人民幣1700億），通車時間推遲到“2027年以後”。日本人都快被拖哭了，錢投進去了，路還沒影。

這就叫“制度性無能”。這不僅僅是修路的問題，這是工業化的死穴。蘋果公司信了西方的邪，把部分iPhone產能轉到印度塔塔工廠。結果怎麼樣？英國《金融時報》爆了大料：印度工廠生產的手機外殼，良品率只有50%。

什麼概念？做兩個壞一個。

這種良品率放在中國工廠，廠長是要當場下課的。但在印度，這就是常態。缺乏熟練技工（文盲率高）、缺乏供應鏈配套（螺絲釘還要從深圳運）、缺乏基礎設施（動不動停電），這“三缺”直接把印度製造釘死在了低端。

印度有的是“PPT製造”，中國有的是“全產業鏈製造”。

當印度還在爲解決孟買的貧民窟廁所問題焦頭爛額時，中國的“基建狂魔”已經在給偏遠山區架設5G基站了。這不是技術的差距，這是國家動員能力的降維打擊。

印度網友引以爲傲的“超級大國”，不過是建立在沙灘上的海市蜃樓，一個浪頭打過來，連渣都不剩。

我敢壯士斷腕，你只能精神勝利

爲什麼印度永遠跨不過那道門檻？根子不在技術，而在那個被他們吹上天的“民主制度”陷阱裏。看一看農業，這是國家穩定的壓艙石。1978年，中國小崗村按下18枚紅手印。

那個改革的核心很簡單：放權。把土地的使用權還給農民，讓“多勞多得”成爲真理。制度一變，餓肚子的問題幾年就解決了。

隨後，中國建立起了完整的農產品商品化鏈條，農民進城變成了產業工人，托起了世界工廠。

印度呢？他們搞的是“綠色革命”。聽着好聽，其實全是“氪金”——靠政府高額補貼化肥和種子，靠“最低支持價格”由政府兜底收購糧食。結果就是，印度政府每年花巨資收上來的糧食爛在倉庫裏喂老鼠，而農民因爲沒有市場競爭力，依然貧困到要自殺。

莫迪傻嗎？他不傻。他在2020年試圖推行三項新農業法，想學中國搞市場化，打破中間商壟斷。從經濟學角度看，這是印度農業唯一的活路。

但結果是什麼？數十萬農民開着拖拉機包圍了新德里，癱瘓首都交通整整一年。

反對黨趁機煽風點火，爲了選票不惜把國家利益當柴燒。2021年11月，莫迪認慫了，宣佈撤回法案並道歉。

這一跪，跪掉的是印度農業未來三十年的希望。這就是中印最大的區別：中國的改革是“自上而下+基層試點”，認準了路就敢壯士斷腕，哪怕有陣痛也要推過去；印度的改革永遠被“選票政治”和“既得利益集團”綁架，誰敢動奶酪，誰就下臺。

在這個死循環裏，莫迪政府只能走另一條路：精神勝利法。既然物理世界（經濟、基建）搞不動，那就搞精神世界。

於是我們看到，印度忙着把國名從“India”改成古梵語的“Bharat”（巴拉特）；忙着把全球最大的板球體育場改名爲“納倫德拉·莫迪體育場”；忙着在G20峯會上擺拍，營造一種“萬邦來朝”的假象。

中國是一個“無限責任公司”，政府對國家的前途和結果負責，擁有跨越週期的規劃能力和強大的執行抓手；印度是一個“物業管理公司”，總理只是個被業主（選票）和董事會（財閥）夾在中間受氣的經理，除了把門面刷得光鮮亮麗，裏面的危房他一根梁都不敢動。

超級大國從來不是喊出來的，是幹出來的。

當印度網友還在鍵盤上做着“超級大國”的春夢時，中國的盾構機正在打通下一條隧道，中國的工程師正在調試下一代發動機。這，就是現實的引力，誰也飛不出去。