電動自行車成美國新“馬路殺手”：受傷人數增30倍，幾大危險要嚴防

受訪專家：國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任 範 立

環球時報健康客戶端記者 王冰潔

如今，電動自行車因便捷、費用不高，已成爲“綠色出行”中的流行選擇。據中國自行車協會統計，截至2022年末，我國電動自行車保有量約爲3.5億輛，約爲4人一輛。2022年，美國電動自行車進口量也突破110萬輛。

美國加利福尼亞大學研究人員在調查了2017~2022年因電動自行車受傷和住院的數據後發現，這5年間，美國電動自行車傷害事件增加了30倍，住院人數增加了43倍，且兒童受傷人數有所增加；因電動自行車受傷前往急診室的人數超過4.5萬人次，住院人數超5000人次。研究中，頭部受傷的病例以驚人的速度增加。同樣的情況也發生在中國，2019年，中國電動自行車騎手佔所有道路交通死亡人數的13.8%，佔道路交通傷害人數的17.4%；2019年，頭部受傷是電動自行車騎手死亡和重傷的主要原因。研究顯示，騎手佩戴頭盔的比率在持續下降，而不戴頭盔的騎手頭部受傷幾率是戴頭盔者的1.9倍。

國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任範立對“環球時報健康客戶端”記者表示，我國是自行車大國，目前電動自行車正在逐步取代傳統人力自行車，呈現飛速增長的趨勢，但這股熱潮背後潛藏着各種安全隱患，應該引起高度重視。

電車速度快、穩定差。電動自行車的速度快，但行駛穩定性差、沒有保護設施，且因其配備了小型電機，增加了自身的重量，遇到突發事件時制動距離大，易發生意外碰撞，尤其是應變能力不足的兒童、老年人。瑞士蘇黎世大學曾發表的一項研究顯示，與傳統自行車相比，電動自行車發生碰撞後，騎手受傷程度更重、住院率增加。

改裝問題明顯。我國《電動自行車安全技術規範》規定，電動自行車行駛速度不得超過25千米/小時，在非機動車道行駛不得超過15千米/小時；整車重量不超過55公斤。即使如此，仍有不少人嫌速度不快、跑得不遠，私自對電機傳動機構、線路、電池等進行改裝，比如提高車輪轉速，讓自行車“電摩化”；或者加裝遮陽棚，不僅容易遮擋視線，行駛中更易被風力影響，發生意外。範立表示，甚至有些生產商、銷售商會滿足客戶的“個性需求”，違規提高電動自行車的設計車速，把限速25千米/小時提至更高，增加了安全隱患。

電池頻引災禍。電動自行車火災事故時常見諸報端，電氣故障、電池質量不過關、非法改裝等都是常見原因。蓄電池往往起火快、燃燒猛，甚至會發生爆炸，造成人員傷亡。如果進樓入戶的電動自行車充電起火，不僅會釋放毒煙，還會阻斷逃生通道，造成羣死羣傷，後果慘重。2021年，應急管理部發布實施的《高層民用建築消防安全管理規定》指出，高層建築的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場所，都禁止電動自行車停放或充電等行爲，但小區內“推車入戶”的行爲屢禁不止。

個人意識不到位。騎電動自行車無需考駕照，騎手的法律意識淡薄，安全意識不到位，闖紅燈、超速、逆向行駛、佔用機動車道、加塞穿行等現象屢見不鮮。範立強調，如今騎電動自行車人的年齡跨度大，小到兒童，大到老年人，尤其是青少年騎電動自行車出行，不僅超速行駛，甚至有追逐打鬧、超車、在機動車道騎行、與機動車搶行等危險行爲，應引起關注。

如今城市交通愈加“擁擠”，路況複雜，未來電動自行車的安全隱患可能會逐漸加大。但範立表示，現在關注這一問題，還爲時不晚。

管理要有法可依。在電動自行車安全管理的法律方面，我國尚有欠缺，“無法可依、有法難依”成爲管理的軟肋，比如電動自行車屬於非機動車，不需辦理駕駛執照，導致管理困難，雖然有城市出臺地方性規定，但成效欠佳。解決這一問題必須從源頭出手，着眼於法律層面，對電動自行車的生產、銷售、限速、登記上牌等進行明確規範，嚴禁違法生產、銷售。比如上牌前必須對騎車人進行相關教育。這樣的話，公安交警才能更有“底氣”，騎手更有“畏懼”。

全方位增強意識。加強對電動自行車的交通安全宣傳教育，增強騎手尊重生命的安全意識。比如對於騎手來說，頭盔相當於轎車司機的安全氣囊，是發生事故後的最後一道防線，必須佩戴，否則頭部會直接與地面、石頭等堅硬物體發生碰撞，就像是以卵擊石；電動自行車屬於非機動車，應當在非機動車道內行駛，不得佔機動車道和人行道，橫過機動車道、人行橫道要推行。做到不逆行、不超速、不超載、不酒駕等。▲