不是消費降級嗎？國民神車五菱宏光MINI，怎麼沒人買了呢？

五菱宏光 MINI EV ，這臺車大夥兒應該不陌生吧。

你猜猜，它現在一個月能賣多少臺？

答案是隻有 1 萬。大家可能覺得不少，但其實已經拉完了，相比 2022 年巔峯時期的 7 萬，幾乎是一刀砍到腳踝。

但就算這樣，它依然是 A00 級車型的頂流。

只能說，錯的不是宏光 MINI，而是這個時代。

根據乘聯會數據， 7 月純電車批發量增長 28.6% ，而 A00 級小車卻整體下降了 50%，僅佔到純電大盤的 7% 。

不是說現在消費降級了嗎，咋便宜小車反而還沒人買了？難道，大夥兒連這個錢都不捨得花了？

首先，消費降級確有其事。看過去一年的銷量趨勢，轎車的 C 級，SUV 的 B 級，佔比都被各種擠壓，而 A0 級卻在迅速擴張，很顯然，大夥兒都去買小車了。

但沒人想到的是，同爲小車的 A00 級卻走出了一波 “ 獨立行情 ” 。

可能很多人會說，是不是現在 A0 級性價比太高了，卷得 A00 都活不下去了？

比如宏光 MINI 的頂配要 5.58 萬，已經接近星願、冰果 Pro 等 A0 小車的大底配。你稍微小手一抖，借個花唄、白條、月付啥的，多湊個一萬塊錢，就能體驗到更舒適的空間，以及更好的動力。

可問題是，從銷量趨勢上來看，這倆並不存在明顯的替代關係。A00 漲的時候，A0 也在漲，現在 A00 跌麻了，A0 也有點往回收縮的態勢。

所以關鍵還是得找到這個轉折的拐點。

就說宏光 MINI ，它在去年 10 月銷量衝高至 6 萬臺，隨後僅兩個月又立馬回落到不足 1 萬，一副拼一波就萎了的樣子。甚至長安 Lumin、銀河熊貓也都走出現類似的趨勢。

這說明問題就在去年年底，想來想去，也就只有補貼退坡了吧。

在去年，你只要按照要求把老車報廢了換成電車，不管什麼車，都能拿滿 2 萬的 “ 以舊換新 ” 補貼。所以對 4、5 萬的 A00 級小車來說，一下子價格打掉一半，這不就和 “ 白撿 ” 差不多？

但在今年，不能這麼玩了。補貼金額既不能超過 2 萬，也不能超過車價的 12%，也就是說，一臺 4 萬的五菱宏光 MINI ，最多隻能砍個 5 千塊左右，國民神車就此隕落，直接退環境了。

於是出現了 2025 年底猛衝一波銷量，然後瞬間萎靡的走勢。

再加上，去年 11、12 月許多省份提前宣佈資金池告罄、暫停補貼，實際的拐點還要再提前 2 個月，在 10 月份就已經見頂了。

所以大家不難看出，這玩意兒的銷量，基本就是跟着政策走。比如咱們再拉長這個數據，從2022 年開始看，銷量和補貼的關係就更加明顯了。

從 2023 年開始，新能源國補全面終止，宏光 MINI 的銷量就慘遭滑鐵盧，長期徘徊在 1.5 萬左右，而到了 2024 年中旬，因爲 “ 以舊換新 ” 政策出臺，瞬間又精神了。

只不過這種迴光返照，明顯是透支下一年的需求，在一波狂歡之後，如今的數據甚至比前兩年更不好看。本質上，這不是消費降級到沒人買了，而是該買的早就買了。

或者......我們不妨把話說的再明白點，這個級別的市場，本身就是政策的產物，如果沒有補貼，它立馬就會被打回原形。

早在 2013 年，市面上就因爲高額的政策補貼，誕生了超級多的 A00 級小車，很多你可能連名字都沒聽過，甚至廠家也不需要你知道。

因爲它們壓根不靠賣車賺錢，當時賣一輛 150km 的 A00 純電小車，可以拿到 5-10 萬元補貼，而靠着油改電，製造成本可能連 3 萬都不到，只要左手倒給右手，就能套一筆錢。

雖然它們確實把車造出來了，但明顯是在鑽政策漏洞。

因此逼得官方在 2016 年緊急修改遊戲規則，規定了 2 萬公里的補貼門檻，以及續航、電池能量密度等等。

此後，A00 小車纔回歸真實消費市場，但依然極度依賴新能源積分的政策紅利，很多車企爲了拿積分，幾乎捲到虧本賣車，甚至價格已經衝擊到了山東的老頭樂......

在當時，脖子哥就聊過一位銷售，他說每賣一臺宏光 MINI 的提成只有 60 塊。

一方面造車本身不賺錢，車企、經銷商都不想在銷售端投入太多激勵；另一方面，光靠價格就能吸引來巨量用戶，也不需要銷售動什麼腦筋。

不過呢，隨着這幾年新能源車狂賣，積分的意義不如從前，再加上補貼退坡、原材料上漲，如今的 A00 小車算是一根筋兩頭堵，已經少了很多玩家。

所以按咱們現在的國情，其實賣不好，纔是 A00 車最合理的樣子。

放眼全球，微型車熱賣的地方，都一定有它的道理。

比如在歐洲，大家喜歡純電小車，不是因爲熱愛，而是當地道路狹窄、停車位稀缺、養車成本高昂，光從交通工具的角度講，微型車是最合適的。

而在日本，40% 的汽車銷量來自 K-Car ，是因爲政府從道路環境、能耗、環保等因素出發，大力推廣微型車，給出了稅收和車位的特權。

另外還有印度，這就完全是因爲便宜了......

然而你換成美國，微型車的銷量就相當罕見，主要是美國路網發達、土地開闊，而微型車在空間、動力和安全性上，劣勢太過明顯，如無必要，就真沒理由選它。

所以，脖子哥可能說句比較難聽的。

只有需要將就的時候，纔會去選 A00 級車，如果沒有這麼多限制，肯定至少會先買個 A0 級的跑跑。

從這個角度看，宏光 MINI 到現在還能月銷過萬，真的算是 “ 國民神車 ” 了。

撰文：TC

編輯：面線

美編：素描

封面圖來源：小紅書 @夕夕復昔昔

圖片、資料來源：

關於地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報

2026年汽車以舊換新補貼實施細節

乘聯會、懂車帝、車主之家等

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