新能源車夏天用快充，充一次電壽命就減半？做好防暑就不用擔心
流言
“新能源車高溫快充一次，電池短命折一半。”
今年夏天，網上有這樣一種說法：“夏天用快充給新能源汽車充電，會讓電池折壽，而且折壽的程度非常大，充一次就折一半。”
流言分析
這種說法過分誇大。
高溫與快充確實會加速電池老化，極端高溫甚至會嚴重損傷電池壽命，但正常用車時並不會出現“充一次電壽命就減半”的情況。
現代新能源汽車普遍配備了 BMS 電池管理系統，能在溫度過高時主動降溫、限制功率甚至斷電，保障充電安全。
隨着天氣逐漸轉涼，告別了動輒三四十度的盛夏，不少新能源車主終於鬆了口氣。回顧剛剛過去的酷暑，網上一則關於“高溫天暴曬後快充，充一次電就讓電池壽命減半”的視頻曾引發大量焦慮。即便秋涼已至，很多車主心裏依然存疑：高溫暴曬下充電真的會毀掉電池嗎？夏季用車的那些“充電禁忌”事實究竟如何？
圖 | 社交媒體截圖
高溫，鋰電池的“噩夢”
夏天的高溫，確實是新能源汽車電池的巨大威脅。不同新能源汽車電池的最適充電溫度存在差異，但大致在 15 到 35 攝氏度之間。如果充電時候的溫度過高，確實會對電池壽命造成影響。
比如，2025 年發表在《電池》期刊上的一項研究，就對比了磷酸鐵鋰電池（新能源汽車最常見的電池之一）在 25 攝氏度和 45 攝氏度下，反覆充放電的差異。
結果發現，在 25 攝氏度下，電池健康狀態下降到 85% 的時候，可以充放電接近 3000 次，但在 45 攝氏度下，只充放電約 1000 次，電池健康狀況就下降到 85% 了，充放電次數降低了近 2/3。
圖 | 參考文獻[1]
研究也對這個差別做出瞭解釋：日常充放電過程中，活性鋰會經歷不可逆的損失，而在溫度相對比較高的情況下，電解液分解會加劇，磷酸鐵鋰電池正極材料中的鐵離子也會溶出，影響電池正極結構，進而導致電池的壽命大大降低。
但在這個實驗中可以看出，在高溫下進行充放電，電池雖確實更容易“折壽”，但這個“折壽”程度並不像開頭視頻中所說的“一次充放電，就直接讓電池使用壽命減半”，視頻中的說法過於誇張了。
超高溫“費”電池，
但別忘了電池管理系統
在網上流傳的視頻裏還提到一個極端情況，在夏天新能源汽車如果停在陽光下暴曬，本身電池溫度就可能會達到 40 攝氏度以上，而如果再使用快充充電，快充的大電流也會極大提高電池的溫度。在這樣的情況下，電池溫度可能會超過 70 攝氏度，這種情況也會讓電池大大折壽，而且會直接威脅電池的安全。
這種說法有一定的道理，如果充電溫度達到 70 攝氏度甚至更高，確實是非常危險的，但好在這種情況並不容易出現。
2025 年發表在《電化學學會志》（Journal of The Electrochemical Society）上的一項研究，就講述了“超高溫”情況下磷酸鐵鋰電池充放電的狀況。
55 到 100 攝氏度下充放電次數和電池容量的關係 | 參考文獻[3]
實驗結果發現，在 70 攝氏度下，僅充放電不到 200 次，電池容量就下降到了最大容量的 80%，在 85 攝氏度幾乎充放電不到 100 次，容量就只剩最大容量的 80% 了，這說明 70 度以上的超高溫充電對電池的損耗極其嚴重。
但對大部分新能源汽車來說，電池的 BMS（電池管理系統）會實時監測電池的溫度，在溫度升高時通過風冷、液冷或者是直冷系統模塊降低電池的溫度，把它維持在安全的溫度範圍內。
BMS 系統並不會等到電池溫度超過安全閾值之後纔開始運轉，當溫度開始升高的時候，它們就會自動進行降溫，所以一般不會讓電池溫度達到 60 攝氏度這樣的危險水平。
假如電池管理系統和製冷系統無法在短時間裏把溫度降到正常範圍，這時候如果車主使用快充充電，會有危險嗎？
一般不會。BMS 系統會自動將充電功率降低，以減少熱量的產生，甚至直接停止充電。
2025 年起實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》GB/T 44500-2024 標準中就提到，新能源汽車在充電時，磷酸鐵鋰電池的溫度不能超過 65 攝氏度（三元鋰電池不能超過 60 攝氏度）。
國標對充電時候溫度的限制 | 參考文獻[4]
在網傳視頻的評論區中也有車主提到，當電池溫度過高的時候，根本無法給電池充進去電，這正是電池的 BMS 系統在保護電池。
所以，在夏天使用快充的時候並不用太過擔心。
但值得一提的是，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》GB/T 44500-2024 並不是強制性標準。有些車齡比較長的汽車電池管理系統也可能存在缺陷，或者已經出現故障，無法在電池溫度過高的時候發揮作用。
如果你發現自己的汽車出現了這樣的情況，最好立即停止充電，等電池溫度下降到正常範圍之後再充電和使用車輛，並且需要及時檢修電池，避免出現電池起火這樣的安全事故。
夏天新能源汽車也要注意“防暑”
在正常情況下，夏天偶爾用幾次快充給新能源汽車充電並不用太過擔心，給電池做好“防暑降溫”即可：
避免暴曬
儘量把車停在地下車庫、遮陽棚等陰涼通風處。如果車輛在太陽下暴曬，充電前最好先將電池溫度降低再充電。
夏季多用慢充
夏天也儘量不要頻繁使用大功率快充，日常通勤以慢充爲主、快充作爲補充。如果充電時提示電池溫度過高，最好停止充電。如果頻繁出現電池溫度過高的情況，應該及時檢修。
照“謠”鏡
這類科技謠言擅長“脫離防護談危害”，將實驗室極端條件下的損傷偷換爲日常使用的結果。它往往揪住某一個真實存在的物理規律無限放大，用“一次即毀”“直接減半”等誇張話術製造焦慮，卻刻意隱瞞現代工業產品中普遍存在的自動保護與溫控機制，以此博取眼球。
遇到此類消息，不必盲目恐慌，先看其是否忽略了技術發展與安全防護的前提條件。警惕那些用個別極端案例替代普遍常識的“僞科普”，多參考國家標準與專業技術解析，理性看待日常設備的使用與損耗。
參考文獻
[1] 王躍冰,杜智鋒 & 楊大鵬.(2025).磷酸鐵鋰鋰離子電池在45℃下的循環失效分析.電池,55(1),
32-36.https://doi.org/10.19535/j.1001-1579.2025.01.005.
[2] Preger, Y., Barkholtz, H. M., Fresquez, A., Campbell, D. L., Juba, B. W., Romàn-Kustas, J., ... & Chalamala, B. (2020). Degradation of commercial lithium-ion cells as a function of chemistry and cycling conditions. Journal of The Electrochemical Society, 167(12), 120532.
[3] Yue, M., Lumsden, M. D., Deshmukh, J., Zsoldos, E. S., Black, W., Azam, S. M., & Dahn, J. R. (2025). Comprehensive study of the degradation of LiFePO4/graphite cells at elevated temperatures. Journal of The Electrochemical Society, 172(5), 050502.
[4] 《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》GB/T 44500-2024
策劃製作
作者丨田達瑋 科普創作者 中國科普作家協會會員
審覈丨李存璞 重慶大學教授 特種化學電源全國實驗室教授 中國化學會科普工作委員會委員
策劃丨何雨濛
責編丨何雨濛
