坐高鐵時窗戶打開，人會被氣流直接吸出去？
流言
“坐高鐵時窗戶打開，人會被氣流直接吸出去”
好多人都注意到，高鐵車窗是完全封死的。於是便有人說：肯定是因爲高鐵速度太快，一旦開窗，人會被氣流直接吸出去。
流言分析
這種說法毫無科學道理。
其實大家這樣覺得的很大一部分原因，是人們把高鐵和飛機的情況混淆了。高鐵運行在地面環境中，車廂內外的氣壓接近，沒有巨大的壓差，就算高鐵行駛中偶然出現了開口，也不會出現類似飛機那樣的劇烈失壓。高鐵不開窗，並不是因爲會把人吸出去，而是爲了氣壓穩定、氣動穩定、安全防護、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。
坐高鐵時，你可能注意過一件事：車窗是完全封死的，既不能打開，也沒有傳統列車那種可以通風的結構。很多人對此都有一個“很合理“的猜想——肯定是因爲高鐵速度太快，一旦開窗，人會被氣流直接吸出去。
類似的說法在網絡上也很常見，還有人煞有介事地解釋說，這是因爲高鐵內外氣壓差太大，所以高鐵開窗就像飛機開艙門一樣危險。這些解釋聽起來都不違和，甚至帶着一點物理知識湧入大腦的感覺。
但問題是，這種說法毫無科學道理。
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爲什麼這個說法
會被這麼多人相信？
其實很大一部分原因，是人們把高鐵和飛機的情況混淆了。飛機在高空飛行時，外界氣壓很低，而艙內需要維持接近地面的氣壓才能讓乘客們正常呼吸。因此，飛機內外部就會形成明顯的壓差。
一旦機艙破損，空氣會迅速從艙內的高壓區域流向艙外的低壓區域，在這個過程中，確實可能把周圍的物體帶動出去，看起來就像“被吸走”。經常看系列電影《死神來了》的朋友，對此類意外一定很眼熟。
因此，所謂的“吸力”，本質上並不是某種神祕的拉力，而是壓差導致的空氣流動。當空氣從高壓區域快速流向低壓區域時，會形成高速氣流，在這個過程中，確實可以帶動周圍的物體移動。這種壓差造成的流動我們並不陌生，我們日常感受到的風，本質上也是壓差驅動空氣流動的一種表現。
想要產生“吸走”的效果，通常需要三個物理條件。第一是存在較大的壓差，第二是這種壓差在短時間內釋放，第三是形成高速且方向明確的氣流。像飛機艙門破裂、高壓容器泄壓，甚至一些工業真空設備的事故，都是典型例子。
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但這些條件，高鐵車廂都無法滿足。高鐵運行在地面環境中，車廂內外的氣壓接近，沒有巨大的壓差，就算高鐵行駛中偶然出現了裂口，也不會出現類似飛機那樣的劇烈失壓。
高鐵在高速狀態下出現一個裂口，
到底會發生什麼？
在高鐵高速運行時，開口吹進的空氣會對人產生強烈的氣流衝擊。這種風壓可能讓人站立不穩，甚至被推倒。這就像我們乘坐汽車時，打開了車窗，窗外灌進的風會吹得我們很難受類似。這也是高鐵要把車廂設計成密閉結構的原因之一——提高乘客的舒適度。
如果你在站臺上觀察高速通過的列車，會更直觀地感受到這種空氣的力量。當兩列高鐵交會時，周圍會產生明顯的氣流變化，甚至能感覺到一陣突如其來的風壓。這也是爲什麼站臺上會設置安全線——這是爲了避免人被強氣流影響站立，或者被吹起的物體擊中。
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當高鐵以高速進入隧道時，前方的空氣會被迅速壓縮，形成氣壓波。這種壓力變化會沿着車體傳播，如果車廂不密閉，這些變化就會直接作用在乘客身上，導致明顯的不適感，比如耳朵發脹、頭部壓迫感等。這種體驗有點類似飛機起降時的耳壓變化，但在高鐵場景中，如果沒有良好的密封設計，這種不適會更加頻繁和明顯。
類似的氣壓不適，其實我們在日常生活中也可能短暫體驗到：如果你曾經不幸像我一樣，在乘車時開着車窗，從高速路旁的聲屏障一路駛過，可能會有一種很明顯的感受——耳朵被一陣陣氣流和回聲頂住，很短時間內就會覺得頭昏腦脹。這其實是氣流受限後產生的壓力波動在作用。而高鐵如果開窗經過隧道，產生的效果將會比這劇烈得多。
高鐵的密閉結構，還能減少噪音。高速氣流通過縫隙時，會產生類似風洞的效果，聲音會被大幅放大。如果車窗可以打開，車廂內部的噪音水平可能會顯著上升，遠超舒適範圍。在我們乘坐在高速路上行駛的汽車時，開窗的噪音其實就足以掩蓋我們的對話聲了，而高鐵的運行速度還遠在汽車之上，會產生的噪音自然也是更大，更令人難受。
總而言之，如果高鐵開窗，作爲乘客的我們真的會不太好受。一方面，強烈的氣流本身就會影響我們的行動；而空氣壓力的變化，會讓我們耳壓不適；巨大的噪音，更是會瘋狂攻擊我們。因此，但是從乘客體驗的角度去考慮，雖然密閉存在着被迫聞鄰座腳丫子味兒、前座方便麪味兒等氣味體驗上的不適，但這窗還是最好別開。
不過，這些還只是讓人不舒服的層面，更關鍵的是——從高鐵行駛安全、穩定的角度，高鐵的密閉結構也是十分必須的。
高鐵運行時，空氣會沿着車體表面高速流動，整列列車的外形、縫隙、連接結構，都會影響氣流的分佈。如果車廂存在開口，氣流會被打亂，產生紊流甚至渦流，不僅會增加噪音，還可能影響列車的穩定性。
再往現實一點說，高速運行中的列車還面臨外部環境的風險。例如飛石、碎片、甚至其他物體的撞擊，在高速條件下，這些看似不起眼的東西都可能帶來很大的衝擊力。一個更極端的案例，就是飛行中的飛機如果撞上飛鳥，不光飛鳥本身會立刻殞命，飛機也會受到巨大傷害。這是因爲相對速度極大，小鳥也能產生巨大沖擊力，可能導致引擎停車、風擋破裂或機體受損。所以，減少車廂的開口，實際上是能最大程度減少意外的發生。
密閉結構還有一個不那麼直觀但很重要的作用——降低能耗。高鐵之所以能夠高效運行，很大程度上依賴於對空氣阻力的控制。密閉、流線型的車體可以減少空氣擾動，從而提升整體效率。
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以復興號動車組爲例，子彈頭的車頭可以減少 20%的側向風壓，風阻係數僅 0.48。而流線型的車身則是模仿翠鳥人入水的形態，能讓氣流貼附長度最大化，進一步減少風阻。底部導流板還可有效抑制橫向氣旋，通過優化底盤氣流結構，實現氣動減阻、湍流抑制和運行穩定性提升等多重目標。因此，一旦高鐵有出現開口，氣流軌跡就會被破壞，能耗也會隨之上升。
因此，高鐵不開窗，並不是因爲會把人吸出去，而是爲了氣壓穩定、氣動穩定、安全防護、噪音控制以及降低能耗等多方面的考量。
照“謠”鏡
此類謠言特點顯著，首先是違背常識與科學原理。其次，它們常常用驚險場景引發公衆恐懼不安，使人在未求證時便輕信傳播。此外，缺乏可靠依據，沒有科學實驗、權威研究或實際案例支撐，純屬憑空臆想。所以，辨別此類謠言，運用科學知識是關鍵，掌握相關科學原理並進行邏輯推理。查證信息來源也很重要，優先相信政府官方、專業科研機構、權威媒體等權威渠道。此外，要警惕誇張和情緒化表述，謠言常使用“絕對”“一定”等誇張詞彙。只有掌握這些辨別方法，纔能有效識破謠言，避免被誤導。
策劃製作
作者丨施南平 科普作者
審覈丨羅宏森 四川師範大學公共安全與應急研究院院長
策劃丨張一諾
責編丨張一諾
審校丨徐來 張林林
