在建高速還沒完工就已“鏽跡斑斑”？現場調查來了

“怎麼這座橋還沒用就生鏽了？”“是不是停工了哦？”近期，多位網友反映，在繞城高速上看到成樂高速擴容項目入城段的高架橋尚未建成投用，便已“鏽跡斑斑”。

帶着網友的疑問

四川發佈記者來到現場

實地探訪

3月26日，記者駕車沿南繞城行駛，遠遠望去，入城段的高架橋墩果然呈現出一片鐵鏽般的紅褐色。

施工現場，項目建設正如火如荼，只是紅褐色的橋墩與周圍的環境相比，確實格外顯眼。“這些橋樑的顏色像是普通鋼材生鏽了，實際上是採用了耐候鋼技術。”蜀道集團成渝公司成樂公司建設管理部副部長趙晨陽告訴記者，這是一種免塗裝耐候鋼，表面那層“鏽色”，其實是一道“以鏽防鏽”的緻密保護層。

據悉，耐候鋼是在普通鋼中加入銅、鉻、鎳等合金元素製成的低合金鋼，在自然環境中表面會自行形成穩定氧化保護膜（鏽狀保護層），耐候性高達普通碳鋼的2-8倍，且兼具高強高韌度、良好的塑延性及成型性等優質鋼材特性，可有效阻止腐蝕性物質進一步侵蝕，在設計使用年限內無需塗裝維護，既延長了橋樑耐久性，又避免了傳統油漆塗裝帶來的環境污染，使橋樑建造變得更加綠色環保。

該項目在成都收費站至第二繞城高速段22.6公里主線中大規模應用耐候鋼，總用量超30萬噸，是目前全球規模最大的耐候鋼橋樑單體應用工程，也是四川省內應用耐候鋼里程最長的交通路段。除此之外，成樂擴容項目彭山青龍大橋也應用了耐候鋼。

趙晨陽表示，耐候鋼的應用不僅實現了源頭減碳、全壽命週期降本增效，也進一步推動國產特種鋼材性能達到國際領先水平，爲交通基建綠色低碳轉型提供了可複製、可推廣的實踐樣本。

目前，成樂高速擴容項目已建成通車裏程超八成，二繞至辜李壩段及樂山城區過境複線段已順利通車，起點川藏三環立交至二繞樞紐互通段正在加快建設。通車路段已實現成都至樂山通行時間縮短30分鐘，日通行量突破10萬輛，事故率下降26.29%。

▷信息來源：四川發佈客戶端