網傳“新能源車充電漲價是因爲用油發電”？真相來了→

最近，國際油價持續走高，國內成品油價格也接連上調，不少燃油車主都有實實在在的體會。與此同時，網絡上還流傳着“充電漲價是因爲用油發電”的說法，也牽動着廣大新能源車主的心。電價和油價之間到底有沒有關聯？新能源車充電的費用真的上漲了嗎？

在社交媒體平臺上，一些新能源車主分享了這樣的感受：最近充電變貴了。有網友分析，“油價漲價受國際影響，電價漲價受油價影響”；更有傳言稱，“充電樁電費漲價，是因爲用油發電”。那麼，電價和油價究竟有沒有相關性？中國能源政策研究院院長、廈門大學管理學院講席教授林伯強向記者表示，不能硬將二者“掛鉤”。

林伯強說：“中國煤價漲，電價就漲，這是確定的，但是沒有像大家想象的那樣，能直接跟油價這麼聯動起來。油價漲跟煤價漲，也不一定就是密切相關的，有時候油價漲但煤價不漲，有時候煤價漲但油價不漲。煤價現在季節性地可能會漲一點，不排除一些地方煤價上漲，電價跟着漲。”

而“用油發電”的說法，現實中更難影響電價。華北電力大學能源互聯網研究中心副主任王永利告訴記者，我國燃油發電的裝機量佔比極低，即使將燃氣發電計算在內，總佔比通常也不足5%，根本不足以影響全國的電價大盤。

王永利表示：“在現有電力結構中，燃油發電主要作爲海島微電網等特殊地區或極端天氣的應急保障來存在，它是調控機組或應急電源機組。另一方面，近期國內的基礎電價也並未普漲，從各省電力交易中心近期披露的現貨市場價格來看，近幾周的電價走勢主要呈現出一定範圍的小幅震盪，並未出現實質性價格攀升。”

那麼，新能源車主“電價上漲”的感受緣何而起？在王永利看來，這主要源於公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的根本區別。

王永利進一步說：“在費用構成上，家用充電樁執行的是居民電價，由政府統一制定，長期保持穩定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到任何價格波動。而公共充電樁的費用則由工商業電價和服務費兩部分來構成。工商業電價受每月電網代理購電價格浮動的影響，並且存在高峯、尖峯時段價格差異，車主如果在用電高峯充電，電費成本自然會水漲船高。”

值得注意的是，2025年12月，國家發展改革委、國家能源局印發《電力中長期市場基本規則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經營主體，不再人爲規定分時電價水平和時段。目前，全國已有多地發佈通知或徵求意見，取消固定的峯谷電價政策，轉而實行市場化的浮動定價機制，通俗來講，就是“電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴”。中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價格誤判爲“上漲”的原因。

仝宗旗詳細說道：“‘分時電價’即不同時間段電費是不一樣的。現在相當於把固定時間段取消了，不是通過時間去引導什麼時間段電費應該多少，而是根據市場用電情況隨時調整。它不是漲，應該是低谷更靈活了。”

也就是說，在已經取消分時電價的地區，例如，貴州、湖北、陝西、吉林、雲南等地，如果新能源車主沒有及時掌握新的電價波動規律，就很有可能將市場調節後的高峯甚至尖峯時段當成先前分時電價時期的平谷時段，這種“錯位”自然會讓車主爲充電花更多錢。王永利進一步解釋，電力系統中會出現“峯谷倒置”現象，面對新規，新能源車主可根據電力市場披露的信息及時調整充電策略。

王永利表示：“現貨市場啓動以後，很多地方11時到14時時段就出現了現貨電價的負電價。這是因爲，中午時段大家都在用餐和午休，正好是用電負荷稍降的一段時間。現在全國光伏裝機容量已經達到12億千瓦，中午時段以後，光伏的發電功率上去了，但是用電負荷下來了，這時就出現了負電價，出清的價格相對就低了。所以電動汽車車主可以在這個時段充電，兩個小時快充就能充滿，電價也是比較便宜的。”

王永利分析認爲，市場化交易將催生更精細、更多樣化的價格體系，未來，車主們也會有更便捷的渠道及時瞭解充電價格的變動。

王永利說：“比方說車主在充電樁平臺上，每次結賬的時候都會關注公衆號，未來充電樁平臺或電動汽車平臺可能就會實時通過公衆號公佈這些信息。現在市場還沒有建立完全，將來建完全了以後，這些平臺就會給車主推送信息。”

當然，公共充電樁收費構成中的另一部分——服務費，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。仝宗旗告訴記者，隨着充電網絡的大規模鋪開，行業早期靠燒錢補貼打價格戰的階段將成爲過去時。

“其實服務費不是漲，而是恢復到一個正常的成本價格。另外，不同場站的服務不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，它的服務費也要完全差異化。我們接下來就要引導運營商，用差異化定價引導車主作不同的選擇。”仝宗旗說。

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