科技賦能運營平臺，自動駕駛湧現新生態合作模式
有消息報道，僅四個月不到，哈囉Robotaxi迅速拿下兩城，其業務擴張速度令人咋舌。然而，作爲一個今年剛剛入局L4級無人駕駛的新玩家，哈囉究竟掌握了什麼“通關祕訣”？
答案或許並不在於哈囉本身，而在於其背後的“技術靠山”。
哈囉Robotaxi的“光速”鋪開，實則全盤複用了百度Apollo的成熟能力
今年六月底，哈囉官宣入局Robotaxi，並在本月初透露已獲得株洲和溧陽的運營資質，投入約80輛運營車輛。在2025中國軌道交通和裝備製造產業博覽會現場，哈囉展示了其運營車輛。
明眼人一看便知，目前在上述兩地爲哈囉“衝鋒陷陣”的，並非哈囉計劃中與啓辰合作的量產車「HR1」，而是行業內極爲成熟的百度Apollo RT6。
智駕網與相關人士證實，目前百度Apollo確實在爲哈囉提供車輛、運維及百度地圖的入口導流。 這揭示了哈囉快速擴張的真相：哈囉Robotaxi現階段的成績，本質上是建立在百度Apollo強大的技術與硬件底座之上的。
哈囉此前規劃在2026年實現前裝車型量產，但在量產落地前的真空期，作爲高數據、高安全門檻的Robotaxi業務，哈囉急需成熟的體系做先導。此時，做爲世界唯二的成熟自動駕駛技術公司——百度Apollo的賦能成爲了關鍵。
百度Apollo爲哈囉提供了兩張“王牌”：
- 硬件層面的RT6： 作爲全球首個專爲L4級無人駕駛正向設計的車型，RT6售價僅爲20.46萬元，且具備1200tops算力和雙AI多核芯片。這直接幫哈囉省去了高昂的車輛研發試錯成本，將車隊落地的門檻降到了最低。
- 技術層面的Apollo ADFM大模型： 百度Apollo發佈的全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，擁有超過2.4億公里的全球自動駕駛總里程驗證，安全性高於人類駕駛員10倍以上。
正是因爲直接採用了百度這套已經驗證成熟的“大模型+硬件+安全架構”方案，哈囉才得以跳過漫長的技術積累期，在短短四個月內實現跨城運營。
自動駕駛“湧現”全新合作模式
哈囉與百度Apollo的合作，只是自動駕駛行業合作模式變革的一個縮影。
日前，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡指出，跨界融合已擴大到“智能科技+傳統制造”的深度融合，建議形成“平臺型車企+生態夥伴”的組織形態。這種全新的合作模式，正在隨着自動駕駛技術的成熟而不斷“湧現”。
“湧現”本是生物學與AI領域的概念，指個體或數據規模達到一定程度後，突然產生複雜的智慧或模式。如今，這一概念正體現在合作生態上：
小鵬+高德： 小鵬利用第二代VLA技術推出Robotaxi後，隨即官宣與高德合作，意圖利用高德龐大的流量入口，甚至藉此出海。
輕舟智航+奇瑞： 雙方將在無人物流領域合作，將L4級技術遷移至物流場景，數據反哺乘用車算法。
百度Apollo+運營平臺： 除了賦能哈囉，百度Apollo已與Uber、Lyft達成合作，將自動駕駛技術推廣至全球市場。
當技術與平臺解耦，未來在各大平臺打到“蘿蔔”並非不可能
目前，正處於無人駕駛技術規模化和AI“成果湧現”的轉折點。
現在百度Apollo與哈囉的強強合作，正在證明一種新的趨勢：擁有成熟L4技術的公司，可以成爲所有出行平臺的“底層驅動力”。
既然百度Apollo能在這個黃金窗口期，選擇開放技術賦能哈囉，也願意接入Uber和Lyft走向全球，可以暢想一個更宏大的商業圖景。
在國內市場，滴滴自動駕駛與百度Apollo的合作也存在巨大的想象空間。滴滴擁有國內最龐大的用戶基數和調度網絡，而百度Apollo擁有目前最成熟、成本最低的L4級車輛與智駕系統。隨着商業模式的日益成熟與去中心化，雙方極有可能打破壁壘。或許在不久的將來，用戶在全球各地用Uber、Lyft，在國內用哈囉、甚至打開滴滴時，前來接駕的都是搭載百度Apollo技術的無人車。這不僅是百度技術外溢的勝利，更是Robotaxi真正走向成熟的標誌。
