這架飛機，每年可以幫我國減少至少 30 億的直接經濟損失

近日，中航通用飛機有限責任公司 AG600 系列總設計師黃領纔在 2025 科普中國說·廣東專場帶來演講《“鯤龍”誕生記：中國爲何需要一架“既會飛又會遊”的飛機？》。

以下是黃領才的演講節選：

今天要和大家分享的是我國自主研製的 AG600“鯤龍”——一架能上天入海、會飛又會遊的大飛機的故事。

中國爲何需要一架

“既會飛又會遊”的飛機

我國地域遼闊，自然環境複雜，森林火災與海上事故發生頻次高。森林火災每年帶來經濟損失上千億，而海上事故每年預警超過 2000 起。以往救災很難有空中支援，也不能快速滅火，如今 AG600“鯤龍”飛天，終於讓我們有能力用科技與災難抗衡。

圖片來源自黃領才PPT

它能在空中高速飛行，又能像船一樣在水上起降，在兩米高的浪濤中依然穩健作業。它一次可投放 12 噸水，僅需 20 秒即可完成取水，爲森林火災撲救贏得寶貴的時間。一架飛機，每年至少可以減少 30 億的直接經濟損失。

它還能在海上搜救中快速起降，在事故發生後的 2 到 5 小時的黃金救援時間內挽救更多生命，爲我們走向中遠海的海洋戰略提供安全保障。

在滿足森林滅火和海上救援任務的同時，AG600 還兼具爲執行海上巡邏執法等任務而進行改裝的靈活性。

AG600 的意義遠不止是一架飛機。近 20 年來，我們國家對航空應急救援體系建設發展極爲重視，“鯤龍”項目由此啓動。那時我們面臨的，是前所未有的技術封鎖與工程挑戰，我們只能自己摸索、自己突破。

怎麼造一架能守護家園的飛機

水陸兩棲飛機既要適應高速的空氣動力學，又要滿足低速水動力學特性要求。我們在覈心設計中大膽創新，歷經數千次的風洞試驗，上萬次的水動力試驗，歷時三年，驗證了總體氣水動佈局的可行性。

既要能在海面起降，又要能在陸地滑跑，起落架收放系統的設計看似簡單，其實要在細長的機身、氣水動特性和水密性之間找到完美平衡。我們的團隊測試了七種不同方案，最終確定了現在的裝機構型。

AG600 的設計、裝機，累計進行了三萬多次各種研發實驗，攻克了 110 多項關鍵技術難關。每一次突破，都是幾代航空人的心血凝成的結果。

圖片來源自黃領才PPT

我永遠記得 2017 年 12 月 24 日，“鯤龍”首飛成功的那一刻，80 歲的老工程師王志國激動地說：“我的夢想，你們替我圓了。”

“鯤龍”的夢想，其實早在許多人心中紮根。我小時候親眼目睹完達山北麓森林大火肆虐，當時就立志要造出能滅火的飛機，從那時起，造一架能守護家園的飛機，就成了我畢生的信念。1984 年高考時，我在志願表上寫滿了航空院校，後來進入南京航空學院學習，又在哈飛集團成爲一名飛機設計師，參與過十餘個型號的設計，終於有幸參加 AG600 飛機研製項目並擔任總設計師。

“鯤龍”的實戰能力在救援中得到了驗證

2024 年 3 月，四川森林火災爆發，我們在短短 4 小時內完成所有準備，從千里之外調機到位，僅 8 小時就部署完畢。“鯤龍”執行滅火任務時，快速出動，精準投水、高效注/汲水，可連續多次撲滅火點。

同月在貴州黔西南的火災救援中，兩架“鯤龍” 4 小時內完成部署，投水 62 次，在地面消防隊員的協同下，短時間內撲滅了明火。實戰證明，它不僅飛得穩、反應快，更成爲中國應急救援體系的中堅力量。

在海上救援中，“鯤龍”的優勢同樣無可替代。當風浪太大時，它能空投救生艇與物資；條件允許時，則可直接降落在遇險區附近，救援人員十幾分鍾內即可將遇險者接上飛機。單次救援最多可達 50 人，這意味着它不僅能守護我們的藍天，也能守護我們的深海。

2025 年 4 月 20 日，AG600 正式獲得型號合格證，標誌着它具備全面投入實戰的能力。這是世界唯一一款同時滿足海上救援與森林滅火雙重任務的大型水陸兩棲飛機。

如今，當“鯤龍”飛越祖國山河，掠過碧海青山時，我總會想起那些在火場與海上英勇犧牲的戰士們。如今，我們終於能以科技的力量守護他們未竟的使命。我們的努力，不僅是爲了中國，更是爲了全人類應對自然災害的共同挑戰。

策劃製作

演講人丨黃領才 中航通用飛機有限責任公司 AG600 系列總設計師

責編丨艾靜、楊雅萍

審校丨徐來、張林林