爲了不讓廉航多賺一分錢，旅客穿成“人體集裝箱”
“爲了省下超額行李的費用，我有的是力氣和口袋。”
在賺錢這件事上，廉價航空（下稱“廉航”）從來沒有輸過。
今年上半年，春秋航空股份有限公司（601021.SH，下稱“春秋航空”）實現營業收入103.04億元，淨利潤更是高達11.69億元，遠超國內其他航司。而在2023年、2024年，春秋航空已連續蟬聯“國內最賺錢的航司”，被網友形象地稱爲“航空界的蜜雪冰城”。
春秋航空定位於“低成本航空業務模式”，嚴格的成本控制、高性價比的機票價格，是它搶佔市場份額、保持盈利的關鍵。低成本運營意味着免費服務的“吝嗇”。以免費行李額度爲例，春秋航空的手提行李免費上限爲7公斤，且尺寸嚴格限制爲“不得超過20釐米x30釐米x40釐米”（大小相當於12 到 14 寸行李箱）。若旅客的行李超出該免費額度，須辦理託運並支付相應費用。
而大多數廉航提供的免費行李服務與春秋航空類似。對許多人來說，將行李控制在這一重量和尺寸範圍內頗有難度。但這難不倒秉持“絕不再多花一分錢”理念的這屆年輕人，工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機神褲等看似普通的物件，都被他們開發出“人體集裝箱”的隱藏功能。
“會過”的乘客與“賺錢”的航司之間，正進行着一場關於空間與價值的無聲博弈。
超低價機票背後：
行李託運費或比機票貴
因票價低廉，廉價航空成爲許多人出行的首選，但其“苛刻”的行李規定也屢屢引發爭議。
以春秋航空爲例，其行李政策與機票等級緊密掛鉤。例如，購買最基礎的“超惠飛”“優選飛”機票，旅客可以攜帶一件不超過7公斤的手提行李登機。若需托運行李，則需額外購買行李服務，或付費升級至“優選飛”（含托運行李額的機票套餐）或“尊享飛”機票。
這些附加服務的費用有時甚至超過機票本身。《消費者報道》記者9月5日在春秋航空App查詢發現，今年9月15日廣州飛往寧波的某航班的“超惠飛”機票價格爲200元。購買79元的“省錢卡”後，票價進一步降至159元（不含機建及燃油費）。
但該檔機票的行李免費額度爲不超過7公斤、尺寸不超過20釐米x30釐米x40釐米（僅相當於12~14寸行李箱的大小）的手提行李。如果旅客想將行李額度提升至20公斤（多數全服務航司經濟艙的免費託運額度），需提前在線支付210元；若在機場櫃檯臨時辦理，則需支付300元。這意味着，一旦行李超出免費手提額度，行李費可能超過票價。
圖片來源：春秋航空App
圖片來源於：小紅書
圖片來源：春秋航空官網
不止春秋航空，大多數廉價航空提供的免費行李服務均類似。那些看似極具吸引力的超低票價，其實早已通過清晰的附加服務條款，重新定義了“出行成本”。
7公斤隨身行李上限難不倒“揹包客”
當行李託運費貴過機票，不少旅客開始最大限度地精打細算，將行李“塞”進工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機神褲裏。
“一行三人，買了一個20x30x40釐米的行李箱，花費55元，另外兩個同尺寸的行李袋共12.68元。這不比託運香？託運費220元起。”來自浙江杭州的網友“逸圈圈”在社交平臺上如是分享道。今年8月下旬，她和兩位朋友前往韓國濟州島旅行，選擇春秋航空的同時，也開啓了一場關於重量、尺寸與性價比的極限挑戰。
爲了最大限度節省開支，她們沒有購買任何托運行李額，但在出行前做足了功課，仔細研究了航司的行李規則，並專門購買了上述行李箱和手提行李袋。
圖片來源：小紅書@逸圈圈
五天的出境旅行，逸圈圈成功地將行李重量和空間壓縮到極致。她告訴《消費者報道》記者，“夏季衣物輕薄、易捲攏，並不佔地方，所有包裹在往返時都嚴格控制在7kg以內，回程時三個包總重甚至只有11kg。這個尺寸的行李箱非常能裝，除了衣服，我們還放了一些護膚品和零食。”。
逸圈圈並非孤例。將行李壓縮到極致的旅客正逐漸成爲廉價航空的主流客羣。
《消費者報道》記者在電商平臺查詢發現，標註“春秋航空專用”“廉航免託運”“20x30x40”“可登機迷你行李箱”等關鍵詞的14寸登機箱，售價在40元到200元不等。一家主營該類行李箱的的店鋪，銷量累計達500萬件。這不僅是一種消費現象，更是一種出行理念的盛行。
而當行李箱裝不下時，“穿在身上”成了最後的解法。工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機神褲逐漸被定義成廉航的“登機神器”。電商平臺顯示，某款售價58元的釣魚馬甲銷量超過萬件。
有品牌迅速響應了這一需求，如蕉內推出有8個口袋的工裝褲，Ipad mini、充電器、耳機、手機、水杯、各種洗護用品小樣等都可以裝進口袋，“能掛身上絕不用手拿着”已成爲一條心照不宣的登機守則。
對於乘客將釣魚馬甲當成“廉航神器”的行爲，春秋航空宣傳部部長毛懿2024年在接受中新經緯採訪時表示，在規則之內是允許的。旅客尊重行李規則，又在最大限度內精打細算，這符合公司的出行理念。
蕉內8袋登機神褲
常飛往韓國、日本、泰國等國家觀看演唱會的李敏（化名）總結出一套成熟的成本管控策略：去程不買行李額，回程看情況。“去程只是帶幾件衣服，回程時如果買了特產，再考慮買行李額。”她告訴記者，“只要不是冬天出行，很多時候7公斤行李額已經夠用。”
她還向記者分享了一套萬一超重、現場斷舍離的“終極應急方案”。“之前在泰國、馬來西亞坐廉航時，他們是在登記處即安檢前稱行李箱，所以在安檢之前可以丟掉一點東西，以滿足行李限額要求。”
這一切的背後，是旅客與廉航之間一場無聲的博弈：廉航通過拆分服務降低票價，旅客想方設法努力適應，儘管常常抱怨規則苛刻，但成本計算卻從未停止。
“摳”出來的利潤之王
當國內三大航還在虧損泥潭中掙扎時，春秋航空卻憑藉“極致摳門”穩坐A股航空盈利榜首。
從A股上市的各家航司近期披露的2025年半年報看，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）上半年分別虧損18.06億元、14.31億元以及15.33億元。而四家民營航司春秋航空、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）和海航控股（600221.SH）均實現盈利，其中春秋航空的歸母淨利潤最高。
明明票價最便宜，怎麼反而最賺錢？中研普華研究員洪前進在接受《消費者報道》記者採訪時指出，春秋航空的盈利優勢主要有四個：極致的成本控制體系、差異化低價與輔助收入、抗週期市場定位與母集團協同，以及行業競爭格局優勢。
把“摳門”做到極致正是其實現高盈利的核心因素。
在機型上，春秋航空全部採用空客A320系列飛機、統一配備CFM發動機，這意味着可通過集中採購降低飛機購買和租賃等成本，簡化維護流程，減少備件庫存。此外，飛機只設置經濟艙位，不設頭等艙和公務艙。別家航司靠豪華艙位賺溢價，它靠多塞10%-15%的座位攤薄單位成本。
此外，春秋航空對飛機的利用率也高於行業平均水平。根據2025年全國民航年中工作會議報告，2025年上半年全行業飛機日利用率9.0小時，正班客座率爲84.2%。而春秋航空同期日利用率爲9.74小時，整體客座率爲90.52%。
據春秋航空財報披露，公司更多地利用延長時段（8點前或21點後起飛）飛行，從而增加日均航班班次，提升飛機日利用率。由於公司固定成本佔主營業務成本比重約爲1/3，因此通過提高飛機日利用率，能夠更大程度地攤薄單位固定成本（固定成本/可用座位公里），從而降低運營成本。
數據來源：《春秋航空股份有限公司2025年半年度報告》
此外，飛機上的毛毯、一份餐食，甚至是一個心儀的座位，都成了春秋航空“自助點餐”式的付費服務。
洪前進表示，托運行李費構成春秋航空輔助收入的核心板塊，具有顯著的規模效應與高利潤率特徵：一方面，旅客托運行李需求廣泛，形成穩定的收入流；另一方面，服務邊際成本極低，主要涉及機場地面處理環節的協議成本，通過規模談判可進一步壓縮，因此貢獻了輔助業務中最高的利潤彈性。
“相較於全服務航司‘票價含行李’的傳統模式，春秋航空的拆分模式更適應大衆市場的成本敏感需求，在低價策略下實現收益補充。與其他低成本航司相比，春秋航空憑藉更大的國內市場份額和航線網絡密度，能夠通過規模效應降低單位服務成本；同時其先發優勢形成的用戶教育，使旅客對行李費的接受度高於行業平均水平，進一步擴大競爭差距。”洪前進續指。
作者：胡文靜
微信編輯：vivian
責任編輯：肖道
製圖：Judy Chen、Julia
本文經授權轉載自消費者報道（ID：consumerreport
