地鐵的座位爲什麼要豎着排列？是方便躺着嗎？-辟謠-漫步新聞-陪你看看

當你走進公交車、高鐵、飛機，或長途汽車的車廂，映入眼簾的幾乎都是橫排的座位——一排排朝前或朝後排列，乘客坐下後面對着車頭或車尾。

某次跟團出遊｜同事供圖

然而，一旦進入地鐵車廂，場景卻截然不同。大多數地鐵列車的座椅沿着車廂的兩側緊貼車壁分佈，乘客們面對着車廂左邊或者右邊。那麼，地鐵的座位爲什麼不乾脆也用橫排座椅？難道只是爲了與衆不同嗎？

圖｜深圳地鐵

爲了空間，讓座位靠邊站

相比其他交通工具，地鐵最大的特徵就是“高密度通勤”。在早晚高峯的地鐵車廂中，你很難保證每個人都能有座可坐，更多時候，人們是在一個接一個地“擠”進去。地鐵的本質並不是提供舒適長途的乘坐體驗，而是承擔城市中海量人羣的快速運輸任務，因此每一個平方米的空間都彌足珍貴。

多麼熟悉的場景｜圖蟲創意

參考現行國標GB 50157-2013《地鐵設計規範》以及GB/T 7928-2003《地鐵車輛通用技術條件》中的相關標準，地鐵的標準定員爲每平方米站立6人，超員情況下則要求每平方米站立9人。上海地鐵18號線在進行AW3滿載運行試驗時，就在每節車廂放置了1000多個重量爲25kg的沙袋進行模擬。

地鐵進行滿載運行試驗時，使用沙袋進行模擬｜上海地鐵

豎向座椅的最大好處，正是讓中間部分變成了完全開放的站立區域。相比橫排座椅需要前後留出腳部空間和走道，豎排座椅緊貼車壁，不會佔用中央區域，從而讓車廂的可容納人數顯著上升。這種設計的目標非常明確：不是讓更多人坐得舒服，而是讓更多人“能上車”。

乘客流動也更高效

除了載客量，乘客流動性同樣是地鐵設計中的關鍵考量。在高峯時段，車站停靠時間短暫，車門一開，短短几十秒內就要完成大批乘客的上下車動作。如果車廂中設置的是橫排座椅，那麼在車門區域容易形成阻塞，一旦有人卡在座椅邊緣或通道處，就會拖慢整個乘客流通速度。

而採用豎向座椅後，車門附近和車廂中間的通道都被最大化釋放，形成了一個流動性更強的站立區，乘客可以快速進出而不容易“堵車”。如果座椅像火車那樣橫着排，試圖在高峯擠進去的人恐怕只能望車興嘆。

地鐵不是用來“坐”的

有時候我們會不自覺地把“有座位”當作一種理所當然，尤其在面對長途旅行時。但地鐵和火車、高鐵最大的區別就在於——地鐵的平均乘車時間非常短。對於大多數通勤者來說，乘坐地鐵通常不過十幾分鍾，甚至只坐兩三站。這種短時段、高頻次的交通場景，並不需要太多座位，因爲大多數人根本坐不到。

首爾地鐵推出的無座車廂｜seoulmetro.co.kr

也正因此，不少地鐵甚至乾脆在高峯時段設置摺疊座椅，或用“多站立、少坐位”的設計策略來應對巨大的客流壓力。在有些國家和城市，部分車廂甚至專門設計爲“無座車廂”，旨在最大限度提高運能。在這種運行機制下，舒適度讓位於效率，也就不難理解爲什麼“豎着的座椅”成了主流。

滑溜溜的座椅，也不是隨便選的

除了座椅的朝向，許多細心的乘客還會注意到一個共同點：地鐵上的座椅普遍是硬質光滑的塑料或金屬材質，摸上去冰冰涼涼，坐上去還容易“縱享絲滑”，和我們在公交、高鐵、飛機上常見的那種軟墊包裹、織物面料的座椅完全不同。這種“滑溜溜”的設計又是爲了什麼呢？難不成是爲了讓你滑去心動crush的身旁？

清潔難度和衛生問題

地鐵日均客流極大，幾乎每分鐘都有不同乘客輪流使用同一排座椅。爲了控制衛生風險，車廂需要經常快速清潔甚至高頻消毒。如果使用布藝或皮革面料，不僅容易積塵藏污，還難以快速擦洗甚至吸附異味。相比之下，光滑的塑料或金屬表面可以用溼布一抹即淨，清潔高效、耐髒耐磨、防水防黴，對於高強度運營的地鐵系統來說極爲重要。