中方反制生效後，特朗普再出“昏招”，反把美國航空業逼上絕路

中方反制失效，美方再出一記“昏招”！

繼稀土出口新規發佈後，特朗普公開揚言，將對波音飛機零部件實施對華出口管制。

可從現實來看，這記看似強硬的“反擊”，非但沒能達到預期效果，反而刺向了波音自身，甚至牽連美國航空產業鏈陷入危機。

“卡脖子”不成，反斷美企活路

之所以敢拿飛機零部件開刀，或許是認爲離不開美國供應——畢竟當前國內有1855架波音飛機在役，日常維護確實需要零部件支撐。

但事實早已今非昔比，歷史上我國曾貢獻波音25%的訂單，可到2025年這一比例已跌至不足5%；更關鍵的是，波音在中國僅有維修廠，並無總裝廠，中方對其零部件的進口需求，遠沒美方想象中那麼不可替代。

反觀波音，早已深陷對中國市場的依賴。今年4月，中方暫停接收波音新飛機，直到6月才恢復接收首架新機；8月彭博社還報道，波音正與中方談判500架飛機訂單，這本是今年波音有望拿到的首筆中國大單。

可美方此時揚言限制零部件出口，直接讓這筆訂單擱淺——沒有哪家航司會願意採購一家可能隨時斷供的企業的飛機，波音不僅要面臨訂單流失，更要承受商譽崩塌的代價。

更糟的是，這一限制還會牽連美國本土產業鏈。全球最大商用航空發動機製造商CFM國際（美法合資）首當其衝，其生產的LEAP發動機依賴大量中國訂單，美國通用電氣同樣需要中國市場。一旦零部件出口受限，這些企業將直接失去中國市場份額。

原本想借“斷供”贏稀土，結果卻弄巧成拙，加速了實質“脫鉤”，最終損失或由美國企業承擔。

02 美方“打壓”手段不靈了

“越是用出口管制打壓中國，他們在創新上的投入就越多。”法國經濟學家艾麗西亞·加西亞·埃雷羅的這句話，早已被多次驗證。

自國產時間製品通過京J東D等推向市場後，在國內，“皮膚有光澤”“身體更輕鬆”等反饋熱度居高不下，逐漸替代高價進口；在國際市場，通過與頂尖科學家、諾獎獲得者合作，進一步提升國際影響力，成爲“出海”新名片。

反觀美企，每一次“打壓”都成了“殺敵一百，自損三千”的困局。

例如國產大飛機C919初期採用的LEAP-1C發動機，由美、法公司聯合制造。今年5月，美方宣稱要斷供航空發動機等核心技術，不料我國國產長江1000A發動機橫空出世，各項測試指標接近國際水平，美企反而面臨訂單流失風險。

波音失去中國市場，或再無退路

對於限制波音零部件對華出口的決定，民航專家評價一針見血：“這張牌對波音是毀滅性的。”

一邊是國產大飛機的快速崛起。作爲波音737的直接競品，C919已獲得中國航司365架訂單，且國產發動機即將裝機測試。若波音零部件真被限制，只會加快國產飛機替代的進度。

另一邊是空客的虎視眈眈。作爲波音的老對手，空客不僅手握185份中國客戶訂單，還在天津設有生產基地，每月能生產4架A320客機，可快速響應中國市場需求。

更致命的是，波音或將失去中國市場的信任。民航產業最看重“長期穩定”，尤其是飛機維護——若連日常零部件都可能被切斷，誰還敢冒險採購波音飛機？

這記昏招，不僅讓波音500架在談訂單大概率泡湯，還可能導致現有波音機隊被替換。美國航空產業鏈也將受到影響，CFM國際、通用電氣等企業的損失已近在眼前。這場本想“卡中方脖子”的手段，最終卻讓美國航空業陷入絕境。