人人喊打的機械車位，終於活不下去了。

人人喊打的機械車位，好像真的要被市場拋棄了。

前一陣， 清華大學的同衡規劃設計研究院，跟中國重型機械工業協會停車設備工作委員會、中國市政協會城市停車專業委員會一起，發了個 2024 年的中國停車行業發展白皮書。

裏面說機械式停車設備在國內的銷售額和每年新增的泊位數，已經從 2020 年開始經歷了連續 4 年的下滑，跌到了只有巔峯時期的一半不到。

也就是說最近這四五年，立體車位這個遍佈全國大小商場和小區的裝置，對開發商們的吸引力正在快速消失。

看着正在雪崩的市場，中國重型機械工業協會的常務副理事長景曉波在去年振臂高呼，說行業必須加大研發力度、提高產品競爭力，然後在出口上找機會。

不然，機械車位行業的發展前景相當堪憂啊！

但不知道爲啥，在看到這個消息以後我的第一反應卻是：終於等到這一天了。

但凡人們早點對機械車位祛魅，我也不至於每年花錢給輪轂做修復。

不只是我，各大社交平臺上的車友們無論駕齡，只要一提到機械式車位，大概率十個有九個會口吐芬芳。剩下一個，是沒停過機械車位的。

之所以人人喊打，跟機械車位究極反人類的設計脫不開關係。

光看名字，很多不常開車的朋友可能不知道機械車位是啥，但大夥多少應該都在商場和小區的地庫裏面見過。

就像下面這張照片一樣，我們常見的機械車位一般是這種雙層、並排的鐵板板，名叫升降橫移式機械車位。

靠着鏈條和軌道，它可以讓原本只能停 3 臺車的地面停下 5 臺車。工作的過程大概是這樣的，有一說一還是挺酷炫的。

但問題就在於，這玩意它真就不是人停的。

在機械車位的外側，我們一般可以找到這樣一塊牌牌，上面規定了機械車位支持的車身尺寸。而上面大概率寫的會是車長不超 5 米、寬不超 1.85 米、重不超 2 噸。

別的還好，最讓人們抓狂的，就是這個 1.85 米的寬度限制。

要知道，一般劃線車位的寬度都是 2.5 米左右。相比之下，機械車位不僅窄了一大截，還必須直着往裏倒。但凡有一點偏差，就得等着輪轂修復。

爲啥呀，因爲機械車位的兩邊不是壓了也沒關係的白線，而是兩根邦邦硬的方鋼。

更要命的是，這個 1.85 米的寬度壓根就沒比常見的家用車寬多少。

再加上現在新能源車變得越來越寬，甚至 532 車身都成了賣點 （ 5 米長、3 米軸距、2 米寬 ），除了體積比較小的油車，人們在機械車位上停好以後基本都是這個畫風的。

相比於劃線車位那種邊倒邊修正的愜意，爲了不讓輪轂掛彩，機械車位停起來可真就是手心冒汗。

可偏偏就是這個難度很高的機械式車位，在最近十年開始越來越頻繁地出現在我們的生活裏。商場地庫、醫院地庫、小區地庫甚至是露天的停車場裏都能見到它的身影。

很多人說，機械車位鋪開的背後是政策的原因，每個停車場建設的時候都有機械車位的佔比指標，所以才鋪開的這麼快。

但其實，這個說法只對了一半。

翻看不同城市的要求就能發現，政策確實對新建建築應該配套的車位數量進行了要求。

比如脖子哥所在的浙江杭州，2024 年 3 月 1 日開始就實行了新版的《 城市建築工程停車場 ( 庫 ) 設置規則和配建指標標準 》DBJ33/T 1021-2023 。

裏頭規定，新建的居民樓根據平均面積不同，每戶最少都要配 0.7 個車位，最多 2.2 個。新建的商場，每 100m² 的商場面積也最少得配 0.4 個車位。

還有餐飲娛樂、辦公樓、影劇院、旅館等等，也都有着對應的最少車位要求。

可對於機械式車位，政策不僅沒有任何字眼表示應該使用的最低比例，反倒表現出了一副不太支持的態度。

比如杭州在另一份補充實施細則裏就提到了，新建的住宅不可以使用機械車位，商場就算用也不能超過 30% ，其餘建築不能超過 50% 。

政策沒問題，那有問題的肯定就是執行了。

正是因爲政策對於配套車位的要求相對嚴格，很多開發商在規劃蓋樓的時候壓根就沒有準備那麼多車位。

想要達到硬性的要求通過主管部門的驗收，面積也不能再多，只能選擇立體車庫來憑空增加車位。

到這其實沒啥毛病，畢竟也不能要求每個開發商都有能力搞個地下四五層建車位。但問題就在於，這個爲了達標用機械車位的風氣，傳着傳着就有點變味了。

就比如機械車位這玩意，因爲停車和裝置操作本身都有一定的難度，一般需要配置輔助操作的工作人員，來幫停車的車主看看左右間隙，然後操作機器把車子升上去。

但如今因爲維護成本的問題，絕大部份用上了機械車位的商場不僅沒有配備對應的工作人員，很多出現破損的車位甚至都沒有人修復。

這一方面導致了我們在商場裏遇到的機械式車位壓根立體不了一點，本質上就是個不會動還非常難停的平面車位。

另一方面因爲缺乏維護和保養，我們也能經常看到立體車位硬件失效，導致車輛摔下來的例子。

姿勢還挺統一的你別說。

也是因此，有些比較雞賊的商場甚至研究出了一種用來臨時應付驗收的對策。

就比如在南方週末的採訪裏，湖北省停車行業協會會長孫曉波就說，曾經有開發商會租設備或者只搭個機械架子，約定一個車位3000元、5000元，驗收完了，再拉走。

而上面各種情況加起來，也讓原本用來緩解停車空間緊張的機械車位，變成了只是用於應付政策的手段。

最後不但沒有緩解停車難的問題，反而催生出了一系列新的問題。

也難怪這幾年機械車位的銷量不太行是吧，用戶不買賬，開發商也只是用來應付驗收無暇維護，就算用了也只會給逛商場的人們留下不太好的印象。

也是因此，很多之前裝過機械車位的停車場，現在反而都流行都把裝置拆了，恢復成普通的劃線車位了。

但話又說回來，人們詬病的真的是機械車位本身嗎？

我看未必。

很多城市裏都有這種帥氣的立體車庫，只要把車開到寬敞的門裏，裝置就會自動幫你把車送上去停好。

而人們不僅不反感，反而爭着前去打卡。因爲這些機械車位並不是爲建而建，也確實能解決車位不夠的問題、讓人實實在在感覺到停車變得方便了。

如果以後的機械車位，都能讓我在提車的時候看到這樣的畫面。

我將永遠變成它的腦殘粉。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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