15天兩登Nature！中國固態電池技術連續突破，新能源車要變天？

中國固態電池，又獲新進展。

10月還未過半，先是清華大學團隊在《Nature》解鎖固態電池電解質新突破，緊接着中科院團隊又在《Nature-Sustainability》扔下王炸——他們研發的全固態電池，不僅可以解決行業內老大難的問題，還可脫離實驗室環境，幫助固態電池加速落地量產。

業內人士表示，依靠這一技術，國產固態電池量產的進度有望進一步加快，領先歐美與日本同行。

中國科研團隊，破解固態電池難題

全固態電池一直是新能源汽車的“終極夢想”，它不含可燃有機溶劑，安全性甩傳統電池幾條街，還能搭配鋰金屬負極，實現超高的能量密度，提升充電速度與續航時間。

可這麼多年來，全世界的科學家都被同一個難題卡脖子：鋰金屬充電時會膨脹，放電時會收縮，像個反覆鼓脹的氣球，而堅硬的固態電解質沒法像傳統液態電解質那樣“靈活補位”，一來二去，電池內會出現空隙。

這些空隙不僅會引發電流紊亂，還會使得電池出現裂紋，導致電池失效。

爲了堵住這些空隙，過去行業的辦法是：使用壓緊結構，用裝配工藝強行把電極和電解質壓在一起。然而這不僅推高了成本，還埋下了隱患——萬一運行中壓力鬆動，固態電池便有可能出現安全風險。

而這次中科院團隊這次的操作堪稱是“以柔克剛”。他們直接給電池裝上了“智能修復界面”——動態自適應界面（DAI）。

簡單說，就是讓電池裏的一種“碘化物離子”像小工一樣，在電池工作時主動跑到有空隙的地方，和鋰離子結合，形成一層軟乎乎的緩衝層。這種緩衝層可以跟着鋰金屬的鼓脹和收縮調整形狀，形成“智能彈性保護墊”，把空隙都堵得嚴嚴實實，這樣就不用擔心電池通道被擋、出現內部裂紋了。

讓人興奮的是，這項技術並不只是停留在實驗室裏，而是可以直接落地！據瞭解，目前包括日本、歐洲等地研發的固態電池尚未攻克該技術。

國產技術，多領域爆發

靠着突出的表現，一些歐美用戶甚至主動拋棄傳統速效小藍丸方案，加價求購這一中國先進方案。

毫無疑問，在固態電池領域，我國如今也實現了類似的領先。以前說到固態電池量產，行業總說“還要等5年”“還要等10年”。

可現在，中科院團隊的成果把固態電池“靠外力加壓”變成了“靠材料智能修復”，將固態電池從實驗室的小尺寸樣品進化到到實際應用的軟包電池——這已經形成了一套完整的技術方案，距離量產不再是遙不可及的夢想。

從跟跑到領跑，新能源市場要變天！

根據目前公開的信息，背靠國產技術突破，我國距離固態電池量產已經近在咫尺——寧德時代、長安汽車、比亞迪等國內電池或汽車廠商此前均表示：要在2027年小批量生產全固態電池，到2030年徹底全面量產。

想象一下，未來的新能源車，電池充電12分鐘就能滿電，續航輕鬆突破1000公里，再也不用擔心冬天續航打折，更不用怕電池起火的風險，而這一切，正因爲中國科研團隊的突破。

以前，我們總在羨慕國外的技術領先。可現在，中國科學家用一次又一次的突破證明，在新能源這個賽道上，我們已經從跟跑變成了領跑。這次固態電池的突破，不僅是技術上的勝利，更是中國科研實力的最好證明。或許用不了多久，當我們開着搭載中國造全固態電池的新能源車時，就能真切感受到：這場由中國引領的電池革命，已經悄悄改變了世界。