虧大了！中國出錢出力修建雅萬高鐵，如今45億美元難以收回？

原以爲是合作共贏的一段佳話，現在卻成了一樁糟心買賣！

據新加坡《聯合早報》消息，印尼投資部長羅桑近日公開表示，由於運營雅萬高鐵的印尼高鐵公司債務即將到期，爲避免違約，正準備與中方展開債務重組談判。

2023年建成通車的雅萬高鐵，總投資約73億美元，其中45.5億美元來自中國貸款。後來受疫情影響，印尼方面又不得不追加約12億美元，其中5.6億美元仍由中方提供支持，總計51.1億美元。

曾被視爲高鐵標杆的雅萬高鐵，爲何如今債務纏身？

這條高鐵，從一開始就被寄予厚望。作爲東南亞最大的經濟體，印尼全國60%的GDP都集中在僅佔國土面積7%的爪哇島。

可問題在於，很多城市與爪哇島的直線距離不過150公里，卻只能依靠時速50公里的火車，單程就要耗上3個小時。交通不暢像一隻無形的手，死死掐住了印尼的經濟咽喉。

爲了打通爪哇島經濟走廊，印尼四處尋求合作。招標時，他們起初更傾向於日本方案，認爲其在技術上更爲成熟。

然而，日本的新幹線名氣雖大，卻主要適用於氣候溫和、地形單一的島國環境，面對印尼這種高溫多雨的熱帶雨林氣候，日本的方案顯得力不從心。更讓印尼猶豫的是，日本堅持要求提供財政擔保，並計劃全程獨建，成本高、風險大。

相比之下，中國高鐵技術早已在凍土、沙漠、高原等多種極端環境中經受考驗，技術體系更成熟、適應性更強。同時，中國提出企業合資的合作方式，並提供長期、低息的貸款方案，利率僅2%，期限長達40年。

對印尼而言，這樣的條件不僅減輕了財政負擔，也帶動了本地就業與產業發展。最終，中國方案憑藉着耐久性、維護成本，以及最高時速上（中國最高時速350公里，遠超日本250公里最高時速）的全面領先，成功拿下雅萬高鐵項目。

中國不僅做到技術上的領先，還有超強的執行力。在雅萬高鐵項目中，面對印尼火山帶鬆軟的地基，中國團隊自主研發了軟基加固與動態監測技術，確保列車在高速運行中依然平穩如初；在潮溼的熱帶環境中，又採用耐腐蝕合金與防鹽霧系統，大幅提升了設備壽命與穩定性。

但讓中國沒想到的是，真正的難題卻出在高鐵通車之後。其實，以目前日均2.4萬人的客流量來看，單靠票價收入，印尼完全有能力支撐償還債務。

但問題在於，印尼方面的執行效率遠低於預期。沿線的商業綜合體久拖不建，交通樞紐一再延誤，原本計劃同步推進的房產與產業園項目，也陷入無休止的協調與審批。

根據印尼國鐵的財報數據，雅萬高鐵在2024年虧損約2.5億美元，2025年上半年又虧了9600萬美元。雖然收益有所增長，但要在短期內實現盈利幾乎不可能。

要想真正走出困境，印尼必須加快沿線配套建設，推動商業區、住宅區與產業園同步發展，讓高鐵成爲經濟動脈，而不是孤立的交通線。

畢竟，中國已經把致富的路修到了家門口，能不能真正跑出價值，還得靠他們自己。