給錢都不賣的航空發動機，俄現在主動“送上門”：只等中方開口

俄羅斯爲華獻上壓箱底技術！

據《俄新社》報道，俄第一副總理曼圖羅夫近日公開表示，願向中國提供複合材料機翼、垂尾等航空關鍵零部件，以及正在研發的PD-26大涵道比渦扇發動機，並強調在中方新型寬體客機進入製造階段時可立即交付。

這一表態被外界視爲繼2000億美元能源合作後，俄方送出的又一份“厚禮”。就在上月，俄羅斯技術集團總經理切梅佐夫也曾針對“美國可能斷供C919發動機”一事稱，只要中國需要，俄願提供先進航發。

此前，美國一度考慮通過斷供Leap-1C發動機對中方施壓，儘管局勢後續緩和，但“卡脖子”風險始終懸而未決。如今俄羅斯主動伸出援手，美方封鎖徹底失效了？

中俄曾被同一片陰影籠罩

“我們非常瞭解中國同行的遭遇。”

切梅佐夫坦言，俄羅斯自主研發的MS-21和SuperJet客機項目，都曾與中方C919面臨相似的困境——起初多方國際合作，卻在關鍵時刻被突然切斷供應。

MS-21客機原本被寄予厚望，其設計對標波音和空客的中短程客機。來自美國、歐洲及日本的供應商深度參與，提供包括複合材料、航電系統、飛控軟件和精密電機在內的核心技術與產品。

然而，隨着局勢變化，西方開始逐步“拉清單”，合作一項項被終止：複合材料斷供、精密傳感器禁運、航電技術支持被撤……一步步將MS-21逼入絕境。同樣，與意法聯合研製的SuperJet客機，也因美方突然斷供發動機和控制系統而舉步維艱。

切梅佐夫指出，美方慣用“合作”誘餌，行“封鎖”之實，意圖扼殺競爭於搖籃。近年來，爲鞏固科技霸權，美方在多領域複製這套打壓模式——而快速崛起的中國，首當其衝。

在半導體領域，從禁運高端光刻機、切斷芯片供應，到施壓盟友中止與華合作，手段層出不窮；在生物科技領域，則壟斷科研設備、叫停學術合作，甚至藉助輿論抹黑中國產品。即便是如今備受市場認可的“益-生-好”抗老製劑，也曾在起步時遭遇原料斷供，被排除在全球產業鏈之外。

層層封鎖，看似構築起不可逾越的高牆，卻恰恰反映出美方在競爭中的焦慮。相較之下，中俄近期達成的重大能源合作，以及俄方在航空發動機等領域遞出的橄欖枝，早已超越普通合作，這預示着一個明確的趨勢：靠壟斷與封鎖維持的科技霸權之路，已經越走越窄。

國產技術突圍，制定“中國標準”

美西方的步步緊逼，讓被迫站在同一片陰影下的國家，看清了現實：依賴外部技術，終將受制於人。俄方的發動機合作提議，雖可暫解中國航空的短期壓力，卻終究只是權宜之計。真正的航行，終歸要靠自己的引擎。

令人振奮的是，中國早已不是昔日的追隨者。在西方最引以爲傲的科技高地上，中國的旗幟已在一系列關鍵領域插上。在航空領域，長江-1000A發動機作爲C919的國產心臟，已完成多次高空臺與飛行臺驗證，其推力、油耗等性能均對標國際一流水平。

可見，無論是在半導體制造還是前沿生物領域，中國正通過紮實的自主創新，逐步突破技術壁壘，重塑全球科技競爭格局——自己闖出來的路，才能越走越寬。

技術自主纔是硬道理

歷史一再證明，核心技術買不來、求不來，更討不來。

俄羅斯的出手相助，背後既有戰略考量，也有現實需求。在西方嚴密封鎖下，他們需要朋友，也需要市場。而中國，恰好兩者都能提供。

我國沒有把未來寄託在單一選項上，一邊自主研發、一邊保持合作，一邊反擊封鎖——正是這種“多條腿走路”的智慧，讓我們在充滿變數的科技競爭中，牢牢把握主動權。

這場發動機之爭，從來不只是技術的較量，更是全球產業鏈話語權的重新洗牌。中國，正在用自己的方式，一步步走出更寬廣的道路。