竹籃打水一場空！中國剛啓動“備用方案”，波蘭急忙放行中歐班列

300多列班列被卡半路，中方多次主動交涉無果，果斷試運北極新航線。眼見要被拋棄，波蘭終於意識到自己的行爲有多麼可笑，急忙放行中歐班列。

日前，波蘭官方以白俄演習及無人機越境威脅其國家安全爲由，宣佈立即關閉與白俄間的全部邊境口岸，直至邊境狀態恢復安全。而這其中就包括中歐班列這一重要運輸線。

要知道，中歐班列可是連接中國與歐洲各國的鐵路貨運的關鍵航線。從中國出發，大部分班列都需途經俄羅斯、白俄羅斯等地，到達波蘭馬拉舍維奇，由此分散至歐洲26個國家。

自2011年開通以來，這條班列就承載了幾乎90%的中歐貿易，每年經過波蘭的貨物足有290億美元。這也直接帶動了波蘭相關產業的發展，光是物流行業就新增了20多家企業，當地失業率也隨之下降8%。

然而，直到白俄演習結束，波蘭還是沒有解除其管制。350餘列班列被卡在白俄羅斯邊境無法向前通行，滿載電子產品列車每天都在白白流失大量成本，而歐洲客戶也因爲無法到貨導致產業線停擺。依靠該班列運輸貨物的企業紛紛開始尋找出路，然而，海運增長近一倍的時效和空運昂貴的運輸費用，將極大提升貨物成本，中歐貿易安全面臨巨大挑戰。

爲此，我國外長緊急到訪波蘭，就暢通中歐班列問題獲得波蘭暢通承諾。然而，中方的積極態度卻並沒有讓波蘭就此罷手。11天的空檔期，依舊沒有讓波蘭認清自己的位置。

但中國向來不會把雞蛋放在一個籃子裏。沒了一條中歐班列，卻崛起了另一條北極航道。相較於蘇伊士運河線，途經北極的這條航線，不僅全線暢通無阻，甚至運輸航程都縮短30%-40%，節省15天左右的時間成本，對於要求時效性的貨物來說是更好的選擇。

中資航運宣佈旗下一艘貨輪將計劃從寧波港出發，試行該航線。原本因爲種種原因發展緩慢的航線，經波蘭一番操作，直接促使我國加快了開闢腳步。

在全球貿易市場局勢不斷變化下，我們已經不只一次經歷了外部的試圖打壓。

而波蘭此次的舉措，似乎除了提出的安全問題，也沒有更多理由能夠支撐，不說自己國家也需要這批貨物，就是國內相關依賴產業也會帶來不小的損失，班列不能通行，他們也就無法得到相關收益。

在波蘭面臨其所謂的國家安全問題之際，特朗普公開向其表示，若該情況持續升級，他將站出來保衛波蘭。雖然就其一貫作風而言，最終是否能實現這一承諾還是未知。但可以明確的是，此次波蘭關閉邊境口岸所提及的安全問題，已得到有力承諾。

面對中國新航線的開闢，波蘭似乎才如夢初醒，趕緊就着白宮遞來的臺階，宣佈其安全問題已恢復，將在24日凌晨重新通行中歐班列。

中國一貫的實際行動，本就是“先禮後兵”，既然波蘭無視交談，中國只好加快選擇新的通行道路。面對即將被拋棄的局面，波蘭終於意識到自己的試圖制裁對中國來說造不成絲毫威脅，甚至還主動將自己在全球貿易市場中不斷邊緣化。

中國從不缺少從零到一的勇氣和實力，但波蘭卻無法承受被拋棄的損失。