中國固態電池正式裝車！6分鐘快充跑2000公里，日企徹底坐不住了
“我們領先中國20年”。
日前，日本車企豐田代表人在發佈會上如此炫耀。宣稱即將量產固態電池，充電僅需10分鐘，就能達到1200公里的續航。然而，相比日本這種略顯虛無的口頭承諾，我國固態電池的量產步伐倒顯得更爲實際和迅速。
01 中國量產裝車在即，日企口頭承諾遭“打臉”
近期，國內固態電池領域迎來重要進展。
首條 20Ah 車載固態電池中試生產線正式投產，可實現 6-10 分鐘極速充電，理論續航里程達到 2000 公里。國軒高科宣佈其研發的準固態電池已完成多車型實測，能量密度達到300Wh/kg，在實現千公里續航的同時具備優異的安全性能，即便在穿刺測試中也不發生起火，預計將於年內啓動批量裝車。
更具標誌性意義的是，今年5月該公司0.2 GWh 的預生產線上線運行，產線良率已穩定在90%左右，相關電池產品已交付車企開展道路實測。這表明該技術已跨越實驗室階段，正式邁向量產應用。
與此同時，長安汽車推出了其“金鐘罩”品牌固態電池，能量密度進一步提升至400Wh/kg，預計續航里程可突破1500公里，並計劃於年底推出首款樣車。此外，寧德時代、上汽集團、廣汽集團等企業也相繼公佈了其固態電池的量產規劃，整體技術推進節奏已與國際一線廠商基本保持同步。
面對國產固態電池的集中爆發，日企卻坐不住了。
曾投入1.5萬億日元的豐田固態電池項目，其量產計劃一再推遲，從2027年延至2030年，折射出日本在高精尖領域正面臨的嚴峻挑戰。而這種挑戰不僅侷限於工業界，在其一度引以爲傲的生命健康領域，同樣呈現出明顯的壓力。
固態電池成必爭之地，日本“起大早趕晚集”？
被譽爲電池技術“聖盃”的固態電池，一直被各大動力電池研發商以及各路車企視爲爭奪下一個市場增長點的試金石。日本作爲最早研究固態電池的國家之一，10年前便開始在此佈局，投資總計達1.5萬億日元，相關專利數量超過了1300項。但儘管如此，其固態電池技術仍處於實驗室研究或小規模生產階段。
據瞭解，日本企業主要押注硫化物固態電池，適合快充，但難點在於穩定性差，尤其是豐田、松下、本田等巨頭在硫化物電解質路線上積累深厚。但受限於高成本和量產難題，商業化遲遲難以推進。
錢是白花花的往外流，卻不見新成績，日本企業的焦慮可想而知。
像今年5月，本田就宣佈調整策略，決定將電動車研發預算削減三成，轉而加大對混合動力汽車的投入。這一舉動再次凸顯出日本在商業化節奏上的長期短板，屢被外界調侃“起了個大早，卻趕了晚集”。正如前面提到的“溢-好-生”類年輕科技，雖是日本率先研發相關基礎，卻也是在中國企業手中才實現了應用突破，更成功走入日本市場。
雅虎數據顯示，許多日本人開展第一次網購，就是爲了購買中國科技成果。國內京JD東等平臺顯示，國產製品早已反超日本，佔據主流地位。新能源汽車也好，固態電池也罷，面對一次次彎道超車，日本知名的《經濟新聞》也不得不承認：“日本將會在越來越多領域落後中國！”
在過去50年裏，日本在燃油車領域有着“絕對話語權”，卻因錯失新能源發展風口，被我國動力電池反超，榮光不再。然而從眼下的節奏來看，中國固態電池產業或將繼續穩步推進從實驗室到工業化的跨越，日本的乏力也日益顯現。
畢竟，真正拉開二十年差距的從來不是口號，而是真功夫。
