馬斯克的 AI 司機 vs. 中國三輪車大爺——誰纔是“路權王者”？
“斷臂”特斯拉終於要迎來新生了。
悄悄地，更新了丨Giphy
2 月 25 日，特斯拉開始分批次向中國用戶推送帶有 FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）功能的軟件更新。升級後，部分特斯拉車主將可使用城市 NOA（領航輔助駕駛），系統將具備在城市道路上根據導航路線自動駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行左轉、右轉、掉頭等動作，以及自主變道等功能。
儘管特斯拉將自動軟件產品命名爲“ Full Self Drive”有很多爭論，但這一次進入中國似乎很剋制，特斯拉軟件更新 2024.45.32.12 的發行說明主要闡述的名稱是“城市道路自動輔助駕駛”。
關於此次FSD更新的官方說明丨特斯拉官方截圖
首批嚐鮮的車主們彷彿手握全新“魔法書”：打開直播，開始在北京望京的早高峯、上海外灘的深夜街頭、甚至是三四線城市的複雜小路中“闖蕩新江湖”。
但用戶的體驗反饋卻是絲滑與錯亂的“冰火兩重天”，一邊是絲滑變道、主動加塞，甚至“自信地”壓着實線並道，宛如一個“老司機”，另一邊則是遇見兩輪電動車、“三蹦子”（三輪車）、臨時紅綠燈或公交專用道時的“水土不服”，一會猶豫不決，一會自信走錯道。
某國內用戶 FSD 實測畫面丨Tesla 官推轉發
這狀況有點像去年火爆的一則視頻：“火箭”奧沙利文在上海弄堂打康樂棋——技藝再精湛，也得向路邊大爺討教三分煙火氣。
奧沙利文大戰上海大爺丨短視頻截圖
特斯拉 FSD 勇闖中國
毫不誇張地說，FSD是特斯拉從“造車公司”蛻變爲“AI運輸帝國”的唯一入場券。
自從跨越量產瓶頸後，作爲核心競爭力的 FSD 承載了特斯拉大量資金與研發資源。不論是百萬車輛實時路況學習，還是花費數十億美元搭建的大算力訓練中心、自研芯片等等，都在推動特斯拉自動駕駛能力的成長。
FSD 改變了汽車產業的商業模式，帶來了軟件訂閱的新玩法，據最新財報顯示，2024 年特斯拉確認 FSD 收入 11.9 億美元、佔整車銷售收入的 1.6%。
而 FSD 與衆多軟件產品最大不同的是，它更難以跨越“地域文化限制”。
不單是國家/地區的差異，哪怕是城市間甚至城市內部，路況難題也各有各的煩惱丨Giphy
目前，特斯拉已正式推出 FSD 進入 5 個市場，去年在美國和加拿大率先開放，今年 2 月墨西哥和波多黎各也相繼開放，昨天中國大陸市場也成爲全球第五個可以使用受監督全自動駕駛 FSD 的區域。預計今年 5 月，歐洲監管機構有望批准，歐洲地區也會開放 FSD 功能。
馬斯克在 X 上回應：“我們只是使用了網絡公開的中國道路與交通標誌視頻來進行訓練和模擬。”即便在部分情境下會因道路標線或交通標誌識別問題導致車主接管，或是太多人跟電動機車的狀況下會比較保守的緩慢前進，但整體運行狀況還是相當流暢。這可以證明，FSD 只需再針對各地區進行微調，即可適應不同國家的道路環境。就像人類駕駛出國旅遊一樣，經過一段時間適應也可以在各地區駕駛，Tesla FSD 也能隨着各地自動駕駛數據累積，去改善調整因應各地駕駛習慣。
能否因地制宜是目前 FSD 使用體驗的關鍵丨Giphy
事實上早在 2024 年 9 月，特斯拉 AI 就已經在 X 上發佈了一個開發時間表，其中包括 2025 年第一季度在中國的 FSD 正在等待監管批准。
在特斯拉的 2024 年第四季度財報電話會議中，馬斯克被問到“FSD 入華最大難點之一是什麼”。他表示是“公交車道”，“就像是中國的公交車道是 FSD 在中國落地的最大挑戰之一，他們公交車道非常複雜。一天中有些時間可以通行，另一些時間不允許。如果不小心在錯誤時間進入公交車道，你就會立即收到罰單。不管怎樣，我們會解決這個問題。”
這也正是目前特斯拉 FSD 在中國測試視頻中展現的樣子：對電動自行車、可變車道等中國特色場景處理生硬。這也被網友們戲稱爲“數據訓練全靠‘網課’（公開視頻+模擬器），實戰經驗不足。”
不同市場面對不同的路況難題丨Giphy
問題的核心其實是馬斯克隨後說的重點，“中國是個龐大的市場，我們確實面臨着一些挑戰，因爲中國不允許我們將訓練數據轉移到境外，美國政府也不會讓我們在中國進行訓練。因此，我們找到互聯網上的中國道路視頻進行訓練，然後放進模擬器中。”
數據合規是個大問題丨馬斯克社交媒體截圖
所以說，這一次的軟件更新更多的是特斯拉針對已有功能的一次本地化適配，僅僅是小試牛刀的開始。因爲 FSD 真正強大的能力是其背後基於端到端技術的“學習能力”（end-to-end AI架構，從感知到決策全鏈路AI驅動），而目前他還在構建在中國市場真正本地化的學習能力，也就是一套完整的“數據閉環”能力，以及背後所需要的訓練能力。
是鯰魚，還是被卷的沙丁魚？
特斯拉 FSD 在中國更像是“戴着鐐銬跳舞”，數據不能出境，算法訓練更多的靠“網課”，而另一面對於中國新勢力的蔚來、小鵬、理想、華爲們來說，他們早已手握“本土題庫”，可以瘋狂刷分。
在過去幾年裏，幾乎多數的中國車企在智能駕駛的發佈會上，總會有意無意的提起特斯拉的 FSD，並列舉多個對比表格，但多數的對比始終是“隔空打人”。因爲市場環境的不同，功能的可用程度等等，更多的變成了輿論場上的較量。
告別嘴仗，真正的較量纔開始丨Giphy
而如今，從在特斯拉 FSD 在中國軟件更新的第一天起，中國的消費者們與車企們似乎都默默開始了一場“中國智駕模擬考”，過去的恩怨似乎可以真正做個了結了。
於是，網絡上各種有趣的互懟開始了，用戶們的討論兩極分化嚴重。一邊是“土豪玩家們”的豪邁：6.4 萬選裝的 FSD ，體驗“硅谷極客”的前沿科技。另一邊是“務實派們”的理性：國產車智駕“白菜價”真香，華爲 ADS、小鵬 XNGP、比亞迪天神之眼已能應對很多場景，省下的錢夠買五年奶茶。
某國內用戶 FSD 實測畫面丨Tesla 官推轉發
可是如今能下結論的並不是“誰能打過誰？”，而是“全民智駕真的來了”，“2025 即將迎來智能駕駛真正的春天”。
特斯拉 FSD 入華，宛如向魚塘扔了條“硅谷鯰魚”，真正攪動了中國智駕市場，且向更多的消費者普及智能駕駛的優勢。而另一面，國內的比亞迪、小鵬、長安、華爲都從卷“更低價”轉移到了卷“全民智駕”，將智能駕駛能力下放到更多且更便宜的車型當中，以推動真正高階智駕功能的普及。
就連自動駕駛領域的“餅王”馬斯克在今年也表示：“目前，很少有人理解完全自動駕駛的價值，以及我們將如何從車隊中賺錢。有些話我已經說了很久，我知道有人說，埃隆是那位喊‘狼來了’的孩子，已經好幾次了，但我告訴你，這次真有狼，而且你可以開它。以前的自動駕駛還是個嬰兒，那現在它長大了。”
全民智駕不僅僅是一次用車體驗的升級，在自動駕駛指數級的能力進步後，馬斯克表示“這將是人類歷史上最大的資產價值增長”。
這哥們的話一定要辯證地聽丨Giphy
因爲一輛車，通常每週的使用時間只有大約 10 小時，佔 168 小時的很小一部分。當它成爲自動駕駛之後，不僅可以用於貨物交付，還可以用於公共交通。所以即使人們在睡覺，它也可以在半夜送貨，或者給餐廳補充貨物，或者做其他任何人們全天候需要的事情。這些現有的資產——這些只需一個軟件更新就能增強五倍甚至更多效用的東西。
最後讓 DeepSeek 來一段總結吧。
“賽博朋克”版：
當硅谷的 AI 棋手馬斯克執白子落定中國棋局，突然發現棋盤上不僅有交規紅綠燈，還飄着燒烤攤的煙火氣。這場自動駕駛的“東西對弈”早已超越技術輸贏——特斯拉用 FSD 在中國路考刷題，中國車企用激光雷達解構美式極簡主義。或許十年後再回望，2025 年早高峯裏那些猶豫變道的特斯拉，不過是歷史長河中一枚俏皮的註腳：真正贏家不是某個駕駛系統，而是所有在數據洪流中學會“用大餅卷一切”的智能汽車。畢竟在自動駕駛的終極劇本里，能讓北京大爺和加州極客同時豎起大拇指的，纔是真正的“人類駕駛補完計劃”。
“武俠小說”番外篇：
當特斯拉的“FSD 心法”初入中原武林，才發現這裏不僅有華山論劍的規矩，還得懂早市搶車位的野路子。這場自動駕駛的“華山論智”裏，硅谷算法與中式路況的碰撞，像極了《笑傲江湖》裏風清揚教令狐沖破招——任你獨孤九劍再精妙，也得先學會躲廣場舞大媽的“凌波微步”。或許十年後回看，2024 年的這場“智駕入華首秀”不過是 AI 江湖史上一段可愛的前傳：真正的高手對決從不拼誰先看透紅綠燈，而是看誰能把五環堵車練成“龜息大法”，把外賣小哥預判成“乾坤大挪移”。畢竟在這出《自動駕駛演義》裏，終極奧義永遠是——讓馬斯克的代碼學會在火鍋店門口自主找車位。
作者：陸普
編輯：臥蟲
封面圖來源：Giphy
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