央企出品空中“貨拉拉”，又雙叒上新了

4月15日9時50分，

由航空工業集團自主研製的

HH-200航空商用無人運輸系統，

在航空工業民機試飛中心

渭南運營基地平穩降落，

圓滿完成首飛,

標誌着我國在大型商用無人運輸裝備領域

取得新進展。

更輕更省更智，技術革新突破研發難點

HH-200採用方形直通機體、

雙發上單翼、雙尾撐設計佈局，

機長12.2米，翼展16.8米，機高3.7米，

貨艙標準容積12立方米，

可擴展爲18立方米，

最大商載1.5噸，

最大巡航速度310千米/時，

最大航程2360千米。

HH-200研發過程中

最大的難點之一，

在於性能、安全和成本之間的權衡。

技術人員採用了革新性的

結構設計與製造技術，

大量使用複合材料結構，

實現減重20%的同時

也有效降低了成本。

HH-200按民航標準設計，

飛機全程智能自主飛行，

AI智能避障，

壽命達5萬飛行小時、

1.5萬次飛行起落，

全壽命週期運營成本4.7元/噸公里，

僅爲同級別有人機的三分之一。

此外，HH-200還採用了

直通式低貨艙、變體式尾部

和Π型尾翼設計，

裝卸區域寬敞開闊，

適配集裝板、標準貨臺，

可與普通叉車等裝卸設備無縫對接，

2名操作人員5分鐘內

即可完成貨物裝卸。

跨山躍海，加快形成網絡化無人貨運體系

在實際應用中，

HH-200具備突出的環境適應能力，

可在500米短跑道、

4200米以上高高原機場起降，

適應-40℃至50℃的極端溫度

及複雜氣象條件，

能夠有效打通山區、海島、

雪域、高原等地區的交通阻隔，

構建高效的低空物流通道。

當前，HH-200主要服務於

我國沿邊沿海及跨境支線貨運、

內陸點對點小貨物流、

東南亞跨島貨運

及“一帶一路”沿線國家航空貨運網絡。

後續，該機型可快速擴展爲

應急救援、森林消防、

人工影響天氣、航空遙感、

農林植保等多任務構型。

“未來，

我們將加速推動建立

‘全網絡輻射’航空無人貨運模式，

將點連成線，將線連成網，

真正實現網絡化的新貨運模式，

構建‘空地融合、智能安全’的

‘低空+無人貨運’體系。”

“新舟鴻鵠”HH系列航空商用無人運輸系統技術負責人孟凡濤說。

此前，HH-200已累計斬獲

20架意向訂單，

並將與京東天鴻科技、

圓通速遞等企業深入合作，

共同推進“新舟鴻鵠”HH系列

航空商用無人運輸系統商業化應用，

加快無人航空貨運場景落地。

從“新增長引擎”到“新興產業”，

再到“新興支柱產業”，

低空經濟已連續三年

被寫入政府工作報告。

開年以來，

中央企業在貨運無人機領域

的好消息不斷。

1月11日，

由兵器工業集團

西安愛生技術集團有限公司自主研發的

“天馬-1000”無人運輸機

順利完成首飛。

其最大航程1800公里，

最大載重1噸，

集物流運輸、應急救援、

物資投送等多功能於一體。

它還是國內首款實現

“高原複雜地形適配、

超短距起降、

貨運/空投雙模式快速切換”的

中空低成本運輸平臺。

2月1日，

重慶梁平機場的晨霧裏，

由航天科技自主研發的

全球首款混合動力無人運輸機

彩虹YH-1000S

完成首次試飛，

標誌着我國無人運輸機領域

實現了汽車與航空核心技術

跨界融合的重大突破。

3月31日，

由兵器工業集團北方工業

北方長鷹

完全自主研發的

“長鷹-8”（NORINCO LUCA）

大型運投無人機，

在鄭州上街機場成功首飛。

“長鷹-8”無人機翼展25米、

機長17米、機高4.5米，

具備優異的簡易跑道適應能力，

最短起降距離僅200米。

該機最大有效載荷3.5噸，

貨運航程達3000千米，

實用升限8000米。

央企無人機頻繁上新，

技術研發加快推進，

爲低空經濟發展注入了新的動力。

未來，

央企將不斷滿足市場對無人運輸機

大型化、智能化、低成本、

高可靠方面的發展需求，

構建行業領先、功能完善的

無人運行研發製造

和服務保障體系，

爲服務國家戰略、

增進民生福祉貢獻更多航空力量。

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責任編輯丨陳婷

校對丨程鏡睿 陳伊南

執行主編丨張灝然

內容來源｜航空工業集團