文 |小外

本文爲深度觀點解讀，僅供交流學習

2026年9月7日，小米正式發佈三款增程式城市越野車，分別是澎程70標準版、澎程70高配版和澎程90旗艦版。

其中澎程70標準版起售價20.99萬元，定位最高的澎程90旗艦版定價26.99萬元。

發佈會上雷軍直言，純電、插混、增程三條技術路線沒有絕對的高低優劣，最終拼的是產品體驗。

這話聽着客觀，放在當下的市場環境裏卻格外有反差。此時的增程車市場正處在實打實的降溫通道，和持續增長的純電、插混形成鮮明對比。

所有人都在問：別人都往外撤，小米偏往裏衝，到底是年底沖銷量急了，還是真看準了別人沒發現的機會？

增程賽道突然失速，三重壓力擠走紅利

增程車的日子不好過，從數據上看得明明白白。2026年上半年，國內增程式乘用車零售量僅43.9萬輛，同比下滑19.4%。

單看6月批發數據，單月銷量9.4萬輛，同比下滑25.2%，是所有新能源車型裏唯一下滑的品類。

曾經被吹成“最優解”的增程技術，短短兩年就從風口跌到了下坡路。之所以降溫這麼快，本質是三重壓力同時擠壓，把曾經的優勢一點點磨平了。

第一重是政策支持的持續退坡。2026年起，新能源汽車車輛購置稅改爲減半徵收，單車減稅上限1.5萬元，優惠幅度比之前大幅收窄。

插混和增程車型想要享受稅收減免，還要滿足純電續航不低於100公里、油耗達標等更高的技術門檻。

更關鍵的是，從2027年開始，增程式商用車原本享有的車船稅免徵政策將正式取消，行業政策紅利進一步收窄。

第二重是純電技術和配套的快速普及，直接稀釋了增程的核心優勢。

截至2026年6月底，全國充電基礎設施總量達到2305.7萬個，其中公共充電樁超過500萬個。

800伏高壓快充技術已經下探到十多萬元價位的部分車型，補能效率大幅提升；同時主流純電車型的續航能力穩步提升，曾經最頭疼的充電焦慮大幅緩解。

第三重壓力來自插電混動車型的正面夾擊。插混車型可以直接用發動機驅動車輪，結構傳動效率更高。

同級別中大型SUV對比，主流增程車型WLTC虧電百公里油耗約6.5-7.5升，插混車型普遍在4.3-5升左右，油耗差距非常明顯。

一邊是純電補能越來越方便，一邊是插混油耗更低更實用，增程車夾在中間，兩邊都不佔優，市場收縮自然在所難免。

逆勢進場不是臨時起意，早有佈局也有現實壓力

很多人說小米是看增程便宜、好走量，才臨時下場沖銷量。這話只說對了一半，銷量壓力確實有，但真不是臨時抱佛腳。

先看最現實的銷量目標。2026年小米汽車全年交付目標是55萬輛，截至8月底累計交付24.6萬輛，完成率僅44.7%。

目前在售的主力車型都是純電產品，單靠現有產品線想要完成全年目標，難度非常大。面向家庭用戶的中大型增程越野車，自然就成了新的銷量突破口。

按照高盛的預測，澎程系列全年交付量有望達到11萬輛，是小米能不能完成年度目標的關鍵變量。

但要說小米是看到市場下滑才臨時立項，那就錯了。這款產品的研發早在兩年前就已經啓動，那時候增程市場還處在高速增長期。

汽車產品的研發週期本來就長，供應鏈鋪設、整車驗證都要時間，不是說做就能做。如今上市剛好趕上市場降溫，是週期巧合，不是刻意逆市而爲。

更核心的邏輯是，增程雖然大盤在降，但真實的剛需依然存在，尤其是家庭用戶羣體。

很多家庭用戶買車，既要日常通勤省錢，又要逢年過節跑長途帶老人孩子，不想被充電問題折騰。

對他們來說，增程的補能確定性，依然是純電給不了的。

小米這次的產品定位也非常清晰，完全轉向家庭市場。70系列是五座中大型車，90系列是七座大型車，主打的就是空間、舒適、長途出行無焦慮。

雷軍賣的不只是車，是全家人出門不用操心充電、不用規劃路線的踏實感。

大電池方案補短板，產品力夠打但破圈難

爲了打透家庭市場，小米這次拿出的是“大電池增程”的方案，針對性解決老款增程車的通病。

澎程70Max高配版、澎程90Max旗艦版均配備76千瓦時三元鋰電池，CLTC純電續航分別達到505公里和464公里；澎程70Pro標準版則搭載52千瓦時磷酸鐵鋰電池，純電續航351公里。

日常通勤基本可以純電代步，體驗和純電車沒什麼區別；長途出行則可油可電，沒有續航焦慮。澎程90旗艦版的綜合續航里程達到1705公里，虧電狀態下百公里油耗6.26升。

比起早年增程車“有電是龍、無電是蟲”的尷尬，大電池大幅拉低了增程模式的使用頻率，體驗好了不止一個檔次。

產品力看起來夠紮實，但想在紅海里殺出來，並沒那麼容易。

現在整個增程市場在售車型有83款，銷量基本集中在頭部幾家品牌，腰部車型競爭已經白熱化，整體市場份額還在持續萎縮。

小米的定價確實有衝擊力，20.99萬起的中大型增程車，26.99萬的大型七座車，確實拉低了同級別家用車的門檻。但低價不代表就能賣得動，品牌認知纔是最大的坎。

一直以來，小米汽車的標籤都是年輕化、性能強，受衆以年輕用戶爲主。這次澎程系列主打的是家庭、穩重、空間、長續航，和之前的品牌形象差異很大。

用戶對品牌的固有認知不是一朝一夕能扭轉的，能不能讓家庭用戶接受小米造家用車，還要打個問號。

40萬元以上的大型增程SUV市場，理想L9、問界M9佔據頭部份額，品牌認知度優勢顯著，30萬元以內也有零跑、小鵬等品牌的強勢產品。

小米擠在中間，上有天花板下有追兵，競爭壓力一點都不小。

小米真正的算盤：不賭賽道復興，賭精準收割

很多人覺得小米進場是賭增程技術會翻盤，其實根本不是。小米從來沒指望增程重新成爲行業主流，它要的是在收縮的賽道里，搶下屬於自己的那一塊蛋糕。

中國的汽車市場足夠大，哪怕增程的市場佔比從7%降到5%，依然有每年百萬輛級的規模，足夠容納幾個品牌活得很好。

別人都覺得賽道變窄了紛紛撤退，反而競爭烈度會下降，留下來的玩家反而能喫到更穩定的份額。

小米的目標也很明確，不是通喫整個增程市場，而是精準服務那些需要增程、同時認可小米品牌的家庭用戶。

增程退潮之後，行業不再比誰擴張快，而是比誰更懂用戶、誰的服務更精準。

小米的智能生態、車機體驗，本身就是吸引家庭用戶的優勢，把這部分用戶攥住，就足夠支撐產品線的生存。

說到底，這不是一次冒進的賭局，而是一次務實的補位。純電車型沖年輕市場，增程車型補家庭需求，小米的產品矩陣才更完整。

至於增程賽道未來是漲是跌，其實沒那麼重要。只要還有人需要可油可電的踏實感，只要小米能把這部分用戶服務好，這步棋就不算白走。#上頭條 聊熱點#

參考文獻：