崇太長江隧道有新進展！世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”完成二次始發

9月9日10時18分，成功穿越長江水域的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”，在經過41天整機深度維修保養後，在崇太長江隧道2號豎井順利完成二次始發，以全新狀態開啓陸域段掘進任務，向着15米級超大直徑盾構機獨頭掘進13.2千米的世界紀錄全速進發。

崇太長江隧道是國家“兩重”（國家重大戰略實施和重點領域安全能力建設）項目——滬渝蓉沿江高鐵滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，採取單洞雙線設計，設計時速350公里，爲世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工。

隧道盾構段共設3座豎井，其中崇明區3號井至太倉市2號井爲長江水域段，長達11.325千米，已於今年7月30日貫通。此次“領航號”在太倉市2號豎井完成接收與全面維保後，正式開啓2號豎井至1號豎井的陸域段掘進。該段長1.875千米，將穿越南環路、鄭和公園、龍江路等區域，沿途地層鬆散，承壓水發育顯著，對掘進參數控制、地層擾動抑制、地表沉降管理及沿線建構築物保護提出了嚴苛要求。

“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，全長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。此前，該裝備已在長江水下連續高強度掘進逾萬米，刀盤刀具、主驅動、泥水循環、液壓推進等系統均存在不同程度損耗。爲應對陸域段複雜工況，在上海國鐵建管公司精心指導下，中鐵隧道局系統謀劃，制定檢修方案，全面開展深度維修保養。

項目團隊聯合盾構廠家對刀盤刀具、主驅動、盾尾密封、液壓、流體、電氣等十大系統進行全面“體檢”，科學診斷。根據設備損耗情況，實施清單化管理，進行體系化、流程化深度維修保養，組織動態勘驗，精準掌握設備狀態。系統開展功能測試，更換4道盾尾刷，修復刀盤受損部件，優化泥水循環系統，完成感知、注漿、導向、吊運、通訊、電氣等子系統勘驗調試。經系統“煥新”，“領航號”實現整機性能全面恢復，以最佳狀態再赴征程。

轉入陸域段掘進後，項目團隊堅持風險前置，提前開展地質複覈推演，梳理地層變化、刀具磨損、建構築物擾動等風險清單，建立分級預警機制；全面推行隧道智能建造，依託智能管制平臺多源採集掘進參數、地層變形、建構築物變化等數據，實現動態調整與閉環管控；踐行綠色施工理念，採用全封閉一體化泥水分離循環系統，配套多級水錘泄壓防護裝置，實現渣土、泥漿不落地。

此次“領航號”二次始發，集設備深度維保、密閉地下始發、超長距離掘進三大技術突破於一身，是我國超大直徑盾構裝備、隧道施工及智能運維全鏈條自主創新能力的集中體現。根據建設進展安排，崇太長江隧道預計2026年底實現全線貫通。

崇太長江隧道建成運營後，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。