文 |小外

本文爲深度觀點解讀，僅供交流學習

誰也沒有料到，一輪瘋狂的油價暴漲突然來襲，直接給火熱的航空市場澆上一盆冷水。

現如今，從東南亞旅遊航線到大洋洲跨境航班，從國內各大機場到歐美長途航線，全球多家航司統一行動，開啓了砍航線、縮班次、漲票價的操作模式。

不少頭部航司高管公開坦言，按照當前航油價格走勢，如果原油持續高位運行，2026年航空行業整體只能勉強保本，大量中小航司還會陷入持續虧損泥潭。

這場席捲全球的高油價危機，核心導火索是中東地緣局勢持續緊張，疊加全球能源供需格局失衡，最終層層傳導至航空產業鏈。

航油價格瘋狂跳漲，航空行業遭遇致命成本枷鎖

進入2026年4月，受中東衝突升級、原油出口受限等多重利空因素影響，國際航空燃油價格一路狂飆，全球航油均價一舉突破209美元/桶。

對比今年2月底的數據就能直觀感受到漲幅有多誇張，彼時全球航油價格僅爲99.4美元/桶，短短一個多月時間，價格直接近乎翻倍。

國內市場同樣沒能倖免，航空煤油價格迎來斷崖式跳漲。

3月份國內航空煤油出廠價維持在5622元/噸，短短一個月時間，價格直接飆升至9802元/噸，大幅漲價直接擊穿了各大航司的成本底線。

很多普通旅客不清楚航油對於航空公司的重要性，航空燃油一直是航司運營的核心支出，常年佔據整體運營成本的25%左右，是左右航司盈利與否的關鍵因素。

經過多年行業摸索，航空圈內早已形成統一的油價盈虧紅線：原油價格穩定在80美元/桶以內，航司能夠保持穩定微利經營。

油價突破100美元/桶大關，資金鍊薄弱、負債率偏高的中小航司就會陷入虧損困境。

一旦油價衝破150美元/桶，縱觀全球航空發展史，大量航司倒閉、破產、停運早已是常態化現象。

如今遠超盈虧紅線的油價，就像一把枷鎖牢牢困住全球航企。

油價每上漲一分錢，航空公司的運營壓力就會增加一分，原本穩步復甦的航空產業，瞬間被高成本死死卡住發展命脈。

全球航司統一出手，縮減班次疊加票價上漲成標配

面對無法控制的航油成本暴漲，全球各大航空公司沒有猶豫，迅速拿出應對方案，所有舉措目標高度一致：

砍掉虧損航線、壓縮冗餘航班、上調機票售價、拉昇燃油附加費，用多重手段對沖成本壓力。

澳洲航空作爲大洋洲標杆航司，在4月14日正式對外官宣，大範圍縮減國內往返航班編排。

官方明確表示，持續暴漲的燃油成本讓航線利潤徹底消失，再加之中東地緣衝突帶來的航行風險，優化運力、削減班次是現階段唯一的自救方式。

韓國民航市場同步迎來全面調價，本土多家航司集體上調燃油附加費，部分航線附加費用直接暴漲3倍，跨境出行成本大幅增加。

以高性價比出圈的東南亞航空板塊，也徹底放下低價標籤。

亞航長途、泰國亞航接連發布公告，永久或階段性暫停曼谷至上海、西安至曼谷等多條中泰熱門往返航線。

曾經靠着低價機票火爆全網的東南亞跨境遊，隨着航線縮減、票價上漲，快速降溫冷清下來。

國泰航空、香港快運等華南地區核心航司同樣開啓瘦身模式，取消5至6月多條短途支線和長途國際航班。

其中香港快運直接砍掉6%的在運航班，放棄低效小衆航線，集中運力保障高營收、高客流的核心主幹航線，優先保證企業營收穩定。

國內民航市場也同步跟進調價政策，全面上調國內及國際航線燃油附加費：

800公里以內短途航線燃油附加費上調50元，800公里以上中長途航線統一上漲100元。

對比往年同期數據，部分航線附加費漲幅超過5倍，出行成本肉眼可見提升。

兩大區域淪爲重災區，東南亞、大洋洲航線大面積停擺

在這一輪航線削減浪潮中，東南亞、大洋洲兩大熱門出行板塊受損最爲嚴重，大量旅遊航線被迫關停，成爲高油價之下的重災區。

東南亞熱門旅遊航線批量清零：4月1日至4月12日短短兩週時間裏，國內多個城市飛往東南亞的航線迎來大規模取消。

哪怕即將迎來五一黃金週出行旺季，各大航司也不願硬撐虧損航線，寧願放棄節假日客流紅利，也要及時止損。

左圖：網友反映其5月航班被取消 右圖：泰國亞航發給旅客的航班取消通知

西安、重慶飛往普吉島熱門度假航線全面停運；煙臺、呼和浩特直達曼谷的跨境航班徹底取消。

上海至馬來西亞鬥湖、廈門及鄂爾多斯飛往老撾萬象、南京往返柬埔寨達克茂等多條優質旅遊航線，全部臨時停擺。

東南亞依靠短途飛行、低價機票撐起的旅遊航空體系，在高油價衝擊下徹底瓦解。

大洋洲跨境航班削減過半：中澳、中新航線同樣迎來運力大縮水，4月現階段，武漢至悉尼、廣州至達爾文、杭州至奧克蘭等多條常態化往返航線，取消率已經突破50%。

按照航司最新規劃，進入5月之後，大洋洲航線還會迎來新一輪班次削減，跨境出行選擇大幅減少。

究其原因，澳洲、新西蘭本地機場航油售價本就遠高於國內，疊加長途飛行油耗更高，雙重成本壓力之下，小衆航線根本沒有盈利空間。

小衆航線率先出局，三大痛點難以化解：爲什麼東南亞、大洋洲的小衆旅遊航線會最先被砍掉？核心離不開三大現實問題：

首先，境外機場航油定價普遍偏高，部分地區加油成本比國內高出一倍以上，長途航線境外加油成本居高不下。

其次，春季屬於東南亞、大洋洲旅遊淡季，遊客出行需求低迷，機票定價受限，無法通過漲價覆蓋成本。

最後，多數小衆航線常年客流量不足，營收無法覆蓋飛行、地勤、燃油等變動成本，長期處於賠錢運營狀態，航司自然不會持續虧本運營。

歐洲航線逆勢增班，表面繁榮背後暗藏巨大隱患

就在東南亞、大洋洲航線集體收縮的同時，國內多家航司反其道而行之，逆勢增加歐洲直飛航線班次，成爲當下低迷航空市場中爲數不多的亮點。

看似逆勢增長的背後，並不是行業全面回暖，而是特殊地緣環境造就的短期紅利，潛藏的風險同樣不容小覷。

中東局勢緊張之後，卡塔爾、阿聯酋等中東中轉樞紐航班大幅縮減，以往依靠中轉出行的歐洲客流被迫轉向直飛航線，市場需求快速攀升。

相較於歐美航空公司，國內航司擁有獨特航線優勢，可藉助俄羅斯領空通行，大幅縮短中歐飛行時長，同時削減航線繞行帶來的燃油消耗，成本優勢十分明顯。

依託這份獨特紅利，中歐航線迎來快速擴容：

東方航空2026年春季歐洲航線班次，同比去年增長24%，進入暑期旅遊旺季之後，班次增幅預計最高可達35%。

南方航空持續優化歐洲航線佈局，新增廣州至倫敦、馬德里、莫斯科、布達佩斯等多條直飛航線。

中國國際航空全新開通北京大興飛往法蘭克福、米蘭的直達航班，進一步完善中歐航空網絡。

亮眼的增班數據之下，危機早已悄然潛伏。

目前歐洲多個核心機場已經出現航空燃油短缺問題，部分機場時常面臨無油可供的尷尬局面，航班落地補給存在不確定性。

一旦霍爾木茲海峽航運通行受限，疊加歐盟地區整體能源供給緊張，歐洲大範圍航油短缺危機隨時可能爆發。

隨着航油價格持續上漲，不少原本穩定盈利的中歐航線，如今成本大幅飆升，慢慢陷入收支失衡的困境。

航司逆勢增班，更多是抓住短期市場缺口，絕非毫無風險的盲目擴張。

結語

這一輪全球航企大規模停飛、砍航線事件，表面是地緣衝突引發的油價暴漲導致，深層原因則是航空行業長期積累的發展隱患集中爆發。

對於普通老百姓而言，必須接受機票漲價、附加費走高、出行選擇減少的新常態，曾經隨手可買的百元廉價機票，再也難以重現。

需要明確的是，這一輪高油價衝擊僅僅只是開始，全球能源供需矛盾、地緣博弈衝突短期內無法徹底化解，航空行業還要長期面對高成本考驗。

2026年，註定是全球航空業的轉型之年，各大航司必須在止損回血和高效運營之間尋找平衡，完成行業自我革新，才能迎接後續的市場挑戰。

【互動環節】看完這篇文章，你最近有沒有感受到機票明顯漲價？五一出行你會放棄跨境長線旅遊，選擇短途周邊遊嗎？歡迎在評論區留言分享你的看法！

參考文獻：

歐洲航空燃油庫存或僅夠維持六週，多家航司漲價或計劃削減航班.2026-04-17 13:23·光明網.

4月5日起，國內航線燃油附加費將大幅上調，漲幅達5倍.2026-04-01 15:22·紅星新聞.

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