上海人工智能研究院首席科學家點評“機器人馬拉松跑贏人類”

50分26秒。當榮耀“閃電”機器人衝過2026北京亦莊人形機器人半程馬拉松的終點線時，這個數字不僅刷新了人形機器人的半馬紀錄，更將人類男子半馬世界紀錄——烏干達名將基普利莫今年3月剛創下的57分20秒甩下將近7分鐘。

從“呼哧帶喘”到“健步如飛”，技術的演進堪稱日行千里。一年前，首屆賽事冠軍的成績還是2小時40分42秒，有機器人走起路來踉踉蹌蹌，離開遙控幾乎寸步難行，而今年前6名全部進入1小時區間。這場半馬的意義遠不止於“跑贏人類”的速度本身，其背後是整個中國智能製造工程優勢的系統性爆發，是整條產業鏈的全面突破。

一場極限壓力測試背後的系統性躍遷

半程馬拉松對機器人而言，本質上是一組工程指標的集合：連續動力輸出、結構耐久、熱管理能力、能耗控制以及自主導航。

硬件層面，散熱技術從風冷升級爲液冷。去年賽場，操控手需要不停給機器人關節噴水降溫，否則過熱可能直接燒壞電機。今年，冠軍“閃電”搭載上海“小巨人”企業華科冷芯液的液冷散熱系統，液冷管道深入電機內部帶走熱量，高功率液泵每分鐘換熱流量超過4升。電池能量密度同樣大幅提升，頭部隊伍實現10秒快換電、熱插拔不停機，續航距離從去年的幾公里躍升至10公里以上。

軟件層面，強化學習讓機器人以更優的方式奔跑，自主導航技術的規模化應用則讓機器人從“被操控”跨越到“自己跑”。本屆賽事近四成賽隊採用自主導航方式參賽，機器人完全依賴視覺相機、激光雷達、多傳感器融合系統，完成實時環境感知、路徑規劃與動態避障。這意味着機器人不再需要人類遙控跟在後面，它們真正在用自己的“眼睛”看路、用自己的“大腦”決策。

今年賽道融合平坡、彎道、狹窄路段等10餘種地形，設置最大8%上坡和累計100米爬升。更重要的是，賽事規則向自主技術傾斜，自主導航賽隊計實時成績，遙控賽隊成績需乘以1.2的加權係數。這種制度設計倒逼企業放棄“遙控作弊”的路徑依賴，將技術攻關的重心真正轉移到自主化方向。

產業協同層面，本屆賽事102支賽隊完賽率超過45%，完賽隊伍47支。核心零部件國產化率已達到85%以上，從電機到減速機到傳感器，中國形成了最完整的機器人硬件製造生態。成本的大幅降低，讓機器人真正有可能從實驗室走向不同的應用場景。

上海人工智能研究院首席科學家、上海交通大學博導閆維新表示，機器人半馬成績的躍升，本質上是“硬件可靠性、算法穩定性和系統工程能力的綜合印證”。這恰恰揭示了這場跨越的核心密碼：不是某一項技術“單點爆破”，而是所有技術維度的協同進化。

中國模式的獨特競爭力

閆維新表示，這場半馬的意義在於完成了三個層面的跨越。

第一個跨越，是從“花瓶”進入“實戰”。 春晚證明了機器人的可控性與觀賞性，半馬則證實了它的可靠性和耐受能力。他說，春晚舞臺上反覆彩排可以追求一次性完美，但面對真實場景的無數突發狀況，完全是兩碼事。能跑完半馬，意味着機器人具備了進入工業場景的基礎能力。

第二個跨越，是從單點突破走向系統整合。去年，行業還處於“各自爲戰”的狀態，每家企業在自己的技術路徑上探索。而今年，硬件、軟件、能源和系統的協同進化。中國已經形成了最完整的機器人硬件製造的生態，把整個機器零部件成本降到國外的幾分之一，並且還是快速實現量產的可能。一個手機廠商，依託芯片集成能力、實時感知算法和端側AI推理的深厚積累，僅用一年時間就站上半馬冠軍領獎臺，恰恰證明中國的開源生態和工程化能力大幅降低了具身智能的入門門檻。

第三個跨越，是從追趕者心態進入賽制定義階段。當中國機器人開始大規模參與半馬這種極限測試並交出亮眼成績時，實際上是在爲行業設立新的標杆。今年的賽事吸引了來自德國、法國、葡萄牙、巴西等國的5支國際賽隊參與，中國企業的技術方案正在成爲全球參照系。這意味着，在某些應用維度上，我們不再是跟隨者，而是開始主導技術評價標準的制定。

真正的比賽在封閉賽道之外

當然，我們也應該客觀看到，儘管機器人在封閉的半馬賽道上跑贏了人類，但面對真實世界開放的非結構空間下的無限不確定性，機器人的泛化能力和自主決策能力依舊存在短板。

閆維新表示，中國企業擅長在開源技術上做積極的工程優化，讓機器人在半馬中實現調整步態，功耗管理這種成爲可能，政策和市場的雙向奔赴，國家將整個的具身智能作爲未來產業，地方提供應用場景和資金支持，資本市場高度活躍。這種政府引導加市場主導的組合，讓技術從論文到產品的轉換週期壓縮到幾個月，所以中國的核心競爭力不是某個點的技術的領先，而是搭建體系化的能力，這將促使整個人形機器人向更復雜和更能夠應用落地的場景拓展。

賽道上的奔跑已經告一段落，賽道外的馬拉松仍在你追我趕。預計今年機器人公司將迎來分化：一類成爲將硬件成本控制到極致的本體企業，另一類則是專注於提供機器人“大腦”的模型算法公司，誰能將這兩者做到極致，誰就將建立真正的護城河。