文 |小外

本文爲深度觀點解讀，僅供交流學習

4月9號，馬斯克在X平臺直接炸場，口氣大到能上天：我能用不到加州高鐵5%的成本，造舊金山到洛杉磯的超級高鐵，而且，比中國任何公共交通都牛！

評論區直接吵翻了！有人說“馬斯克yyds，又要改變世界了”，也有人罵“畫餅十三年，連個影子都沒有，別忽悠人了”！

畫餅十三年！超級高鐵只聞其聲，不見其影

估計很多人第一次聽說“超級高鐵”，都是從馬斯克嘴裏來的。

早在2013年，他就發佈了一份叫《Hyperloop Alpha》的白皮書，把這個概念吹得天花亂墜。

馬斯克設計的超級高鐵模型

他說，要造一種膠囊形狀的車廂，放進近乎真空的管道里，讓這個膠囊以1200公里每小時的速度飛馳——啥概念？

咱們平時坐的飛機，巡航速度也就800多公里每小時，也就是說，這超級高鐵比飛機還快！從舊金山到洛杉磯，不到半小時就能到。

最讓人震撼的還不是速度，是成本和票價。

馬斯克拍着胸脯說，整個項目造價也就60到100億美元，票價便宜到能跟大巴車拼一拼，不管是高鐵還是民航，在它面前都得靠邊站。

2017年2月17日，加拿大，馬斯克在的超級高鐵艙比賽上發言

可誰能想到，這一吹，就是十三年。到現在，超級高鐵依舊停留在PPT上，投資、宣傳、熱搜一個都不少，唯獨沒有一寸實際線路投入運營。

別說挑戰中國的公共交通了，全球範圍內，你找不出哪怕一條能讓普通人正常乘坐的超級高鐵，純屬“紙上談兵”。

更離譜的是，那些跟着馬斯克思路搞超級高鐵的公司，幾乎全涼了。

全球最有名的就是Hyperloop One公司，頂着維珍集團的光環，前前後後融資高達4.5億美元，算是行業裏的種子選手，結果呢？

2023年底直接跑路，連一筆正經的商業訂單都沒簽成，最後只能把知識產權當抵押物賤賣，之前用來測試的跑道，也拆成破爛處理了，竹籃打水一場空。

再看馬斯克自家的無聊公司，搞的那個“拉斯維加斯隧道”，聽起來高大上，但根本沒有什麼真空膠囊，就是讓特斯拉汽車在裏面開。

說是自動駕駛，其實還得靠司機親自握方向盤，說白了就是變相“跑出租”。

還有另一家頭部玩家Virgin Hyperloop，2026年3月直接裁掉了一半員工，公開宣佈放棄客運業務，轉行去搞貨運了。

這等於明明白白承認，馬斯克畫的超級高鐵大餅，在商業上根本走不通，連專業團隊都認栽了。

其實大家心裏都清楚，馬斯克這波宣傳，根本不是想真的造超級高鐵，讓大家明年就能坐上。他真正的目的，就是收割關注度，維持自己“無所不能”的科技極客人設。

PPT上的未來再美好，也變不成現實，但他的商業流量和品牌熱度，早就到手了，這纔是他的真正算盤。

加州高鐵：馬斯克的“背景板”，美國基建的大笑話

馬斯克之所以敢吹“用5%成本造超級高鐵”，底氣全來自一個“反面教材”——美國加州高鐵。

加州高鐵就是他炒作超級高鐵的“背景布”，越爛越能凸顯他的“厲害”。這條加州高鐵，從2008年被加州選民投票通過開始，就一路充滿爭議。

那時候，項目計劃連接洛杉磯和舊金山兩大城市，預算只有99.5億美元，工期預計10年左右，大家都以爲，用不了多久就能坐上美國自己的高鐵了。

可誰能想到，這一拖就是18年。到2026年，別說建成通車了，連一寸鐵軌都沒鋪下去，而預算呢？直接飆到了1260億美元，是最初預算的13倍！

這哪裏是建高鐵，分明是燒錢玩，堪稱美國基建史上的一大災難。也正是因爲加州高鐵爛尾得這麼徹底，纔給了馬斯克炒作的空間。

他一邊拿着加州高鐵當反面教材，吐槽美國基建有多拉胯，一邊拍着胸脯宣稱：

你看，他們花了上千億，連條鐵軌都鋪不成，而我只要幾毛錢，就能造出比中國還牛的未來交通。

可現實是，美國自己的高鐵都造不出來，而中國高鐵的成功早已閃耀全球，這一對比，反而給馬斯克的PPT故事，提供了絕佳的舞臺。

他就是靠着這種“比爛”，硬生生把自己包裝成了“基建救世主”。

造價翻倍、速度拉胯：馬斯克的超級高鐵，全是笑話？

其實馬斯克在諷刺加州高鐵之前，應該先好好算算自家無聊公司的賬，不然只會搬起石頭砸自己的腳。

他嘴上喊着造價極低，可實際投入，早就打了自己的臉。

理論上，他宣稱“60億美元就能造出400英里的隧道”，折算下來，每英里成本也就1500萬美元。

這簡直是天方夜譚，稍微懂點基建的人都知道，根本不可能實現。

咱們拿實際數據說話：到2026年3月，無聊公司在洛杉磯總共也就挖了2.4英里的隧道，就花了差不多4700萬美元，這還沒算其他的彙總費用。

折算下來，實際每英里成本高達2200萬美元，比他宣稱的直接翻了一倍還多。

要是按照這個實際成本來算，想把舊金山到洛杉磯400多英里的隧道全部挖完，成本早就超出他吹的牛皮，別說60億美元，再翻幾倍都不夠。

再看所謂的“顛覆性性能”，更是讓人哭笑不得。

拉斯維加斯的示範隧道，馬斯克宣稱最高時速能達到155英里，可實際運行起來，速度只有40英里每小時，比咱們平時在市區開的車還慢。

更搞笑的是，根本沒有什麼自動駕駛，乘客必須坐特斯拉汽車，由司機親自握方向盤開。

遇到展會高峯期，隧道里還會堵車，跟他宣傳的“真空管道、秒速穿越”，簡直差了八百里。

說句實在話，馬斯克的超級高鐵項目，根本不是什麼基建界的“科技奇蹟”，反而更像是一場交通領域的“品牌反噬”。

中國高鐵不吹不擂，用實力說話，靠的不是PPT

反觀中國高鐵，沒有馬斯克那樣的流量炒作，沒有天花亂墜的PPT，卻實打實建成了全球第一的高鐵網絡。

這就是真正的“交付能力”，也是馬斯克根本比不了的硬實力。

先看規模：截至2025年底，中國高鐵的運營里程已經突破了5萬公里。

大家可能對這個數字沒概念，咱們舉個例子：地球赤道的周長也就4萬公里，中國高鐵的里程，夠繞地球赤道一圈還多1萬公里，相當於從北京到廣州跑十幾趟。

而且，全國城區人口50萬以上的城市，97.2%都通上了高鐵。

不管你住在哪個大城市，基本上都能坐上高鐵，想去哪裏，當天就能到，既方便又快捷，這就是普惠大衆的實力。

再看速度：中國高鐵從來不是“紙上談兵”，一直在不斷突破。

2024年12月29日，運營時速400公里的CR450動車組樣車在北京發佈，到2025年底，這款動車組的測試時速已經達到了453公里。

要是兩列高鐵對向交會，時速更是飆到了896公里，快得讓人驚歎。

更重要的是，這不是實驗室裏的展示，也不是隻做過一次的測試，而是準量產、能投入日常運營的實體項目。

每天，數百萬乘客坐着中國高鐵跨城穿梭，不管是出差還是旅遊，當天就能往返，安全、穩定、高效，這就是中國高鐵的底氣。

中國高鐵的強大，還體現在“速度、規模、普惠、穩定、安全”兼顧。

你可以買到幾十塊錢的高鐵票，從北京到廣州，一天就能到達；全國大多數城市之間，都形成了“當天往返經濟圈”，極大地帶動了人流、物流、資金流。

咱們的高鐵，從來不是靠“票價創新”“小衆體驗”吸引眼球，而是靠實實在在的運力和服務，惠及每一個普通人。這一點，就是馬斯克的超級高鐵，永遠比不了的。

最近幾年，馬斯克在“誇中國高鐵”上，越來越放得開。

可能有人不知道，2017年的時候，他還不留情面地嘲諷公共交通“糟透了”，說和陌生人擠在一起很痛苦。

可到了2025年，他在X平臺和公開科技大會上，卻公開點贊中國高鐵，說中國高鐵“像從未來穿越而來”，而美國的火車，則“像博物館裏的古董”。

結語

馬斯克嘴上喊着“超越中國高鐵”，可十三年過去了，超級高鐵依舊停留在PPT上。

身後的加州高鐵成了爛尾笑話，自家的無聊公司，造價屢屢超標、實際指標難以落地，連客運都搞不下去，只能轉行搞貨運。

反觀中國高鐵，沒有豪言壯語，沒有流量炒作，幾十年如一日地積累、創新。

一步步建成了全球規模最大、速度最快、最安全、最普惠的高鐵網絡，用實力證明了什麼叫“中國交付”，什麼叫“中國標準”。

那到最後，想問大家：你怎麼看馬斯克的“超級高鐵”？

你更支持哪種交通模式——是用鐵軌聯通萬城、服務億萬人口的中國高鐵式普惠方案，還是追求個性、話題和“科技感”的超級高鐵和隧道PPT？

你覺得未來20年，我們的日常出行，會被誰定義？歡迎在評論區聊聊你的觀點！你最想坐一次的“新交通工具”是哪種？留言區見！

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參考文獻：

馬斯克回應美國首條高鐵造價或高達1260億美元.2026-04-09 15:57·金融界.

“超級高鐵”倒閉後，馬斯克的“地下隧道”也懸了.華爾街見聞.2024-02-27 17:34.