文 |小外

本文爲深度觀點解讀，僅供交流學習

新能源浪潮一攪局，中國汽車行業徹底“卷麻了”！

從車企到鋼廠，再到我們普通消費者，整個產業鏈上的每一環，都被捲入了這場無休止的內捲風暴裏。

大家是不是都有這種感覺？最近幾年買車越來越便宜，動輒幾萬塊的優惠，看着特別划算。可你以爲撿到便宜了？

其實背後全是暗流湧動——車企爲了降本，層層壓榨上游，最後導致質量隱患頻發，而真正爲這些“便宜”買單的，還是我們身邊每一個普通買家。

價格戰殺瘋了！全產業鏈集體掉進低價泥潭

以前提起中國汽車行業，大家想到的是“競爭激烈”，但從2023年開始，這種激烈已經變成了“拼刺刀”。

不管是車企、零部件廠，還是鋼廠，眼裏只有一個目標：低價！誰價格低，誰就能活下去。

這場價格戰的導火索，相信很多人都有印象——2023年，“雪鐵龍C6官降9萬元”的消息炸遍全網，一時間整個車市都亂了套。

比亞迪、吉利、長安這些自主品牌趕緊跟上，你降3萬，我降5萬，就連合資、豪華品牌也扛不住，紛紛加入降價大軍。

根據行業協會的數據，2024年有227款車型降價，2025年也有117款，這可不是偶爾一次的促銷，而是連環“打骨折”，降價成了車市的常態。

可能有人會說，降價不是好事嗎？我們消費者能花更少的錢買車。

但大家不知道的是，車企降價的錢，從來都不是自己承擔，而是全部轉嫁給了上游的供應鏈——零部件廠、鋼廠，都被要求無條件降本。

以前，供應商和車企的合同都是一年一簽，現在倒好，不到三個月就要重新議價，降本壓力一波比一波大。

2023年的時候，行業慣例還是每年降3%~5%，可到了2024年，有頭部新能源車企直接要求供應商，2025年再降10%，這簡直是往死裏壓。

這麼一輪輪壓下來，整個行業的利潤都被榨乾了。

2025年，整個汽車行業的銷售利潤率只有4.1%，比下游工業製造的平均水平5.9%低了一大截，創下了歷史最低點。

表面上我們買到了便宜車，可背後，零部件廠和鋼廠早就“卷”到血虧，連活下去都成了難題。

採購貓膩多，質量隱患全是這麼來的

價格戰最直接的影響，就是汽車最核心的造車材料——鋼材的採購方式，徹底變味了，以前的精細化管控，現在全變成了“低價優先”。

先說說以前的採購模式，不管是豐田、本田，還是早期的國內車企，都採用“整車廠統一採購、統一分配”的模式。

簡單說，就是車企自己指定鋼材供應商，經過至少三年的考察，確認質量合格了，纔會讓這家供應商進入配套體系，一旦合作，就不會隨便更換。

這種模式雖然麻煩，但能最大程度保證鋼材質量，畢竟每一批鋼材都能溯源，品質也能保持一致，車子的質量自然有保障。

可最近十年，這種模式基本就“名存實亡”了。

現在大多數車企，都把鋼材採購權交給了一級零部件供應商，自己只在招標書裏寫個大概的技術參數和價格區間，誰報價最低，誰就能中標。

更離譜的是，標書一年一招標，多輪報價、現場廝殺，有時候一款新車型的生產週期是3年，可鋼材供應商卻換了好幾茬。

供應商爲了中標，只能拼命壓價，至於質量，就只能“睜一隻眼閉一隻眼”了。

最危險的是，那些有瑕疵的“二級品鋼材”，開始大量流入零部件工廠。

這些鋼材，價格只有正品的6折、8折，雖然指標勉強達標，但根本達不到汽車行業的標準。

可零部件廠爲了降本，不管這些，只要價格低就敢買。

有小廠老闆直言不諱：貴的材料根本沒市場，只要能搞定車企的SQE（供應質量工程師），讓他簽字通過，就能交貨。

更誇張的是，爲了通過車企的質保抽查，有些零部件廠和鋼廠，居然會造假質保書，走個形式而已，只要不出事，誰也不會去查。

這些看似不起眼的操作，其實已經埋下了嚴重的質量隱患，只是我們消費者不知道而已。

零件開裂、生鏽頻發，都是降本惹的禍

價格戰的硝煙還沒散，汽車行業的質量問題就開始集中爆發了。

有汽車行業的技術專家劉力（化名）說，2024年春節剛過，他走訪了7、8家頭部車企，發現“材料失效”成了所有車企最頭疼的問題。

他幾乎每週都能收到緊急通報，不是生產線上的熱成型零件開裂，就是已經上市的車子，短期內出現零部件腐蝕的問題。

這些問題，不只是生產過程中的小瑕疵，更是直接影響我們消費者用車安全的大隱患。

可能有人會問，爲什麼總是鋼材出問題？其實答案很簡單——鋼板是汽車用量最大的材料，沒有之一，車身和上百個重要零部件，都靠鋼板製造。

根據行業公開數據，2024年頭部鋼企的汽車板年產量已經達到4000萬噸，其中冷系汽車板（冷軋+鍍鋅）就有2900萬噸。

有車企專業人士說，鋼板是汽車的“一號成本”，沒有可替代性，一旦鋼板質量出問題，整個車子的質量就無從談起。

當車企把降本壓力層層傳導下去，零部件廠和鋼廠爲了活下去，只能降低工程標準和質量管控，這不是一家廠的問題，而是整個產業鏈的惡性循環。

尤其是那些流入供應鏈的“二級品鋼材”，雖然價格便宜，但指標已經被壓縮到了極限，總有一部分批次根本達不到汽車行業的標準。

可車企的審覈流於形式，只要沒出事，就先用着，一旦問題爆發，整個生產、召回、售後體系都會被拖進泥沼，最後損失的還是我們消費者。

鋼廠也被逼瘋！低價內卷，連毛利都沒了

車企壓零部件廠，零部件廠就壓鋼廠，最後鋼廠也被捲入了這場內捲風暴，苦不堪言。

十年前，國內能生產高端汽車鋼板的，只有寶武、鞍鋼、首鋼這三家巨頭，技術門檻高，價格也相對穩定。

可最近幾年，越來越多的二線鋼企，紛紛升級生產線，開始生產普通汽車板。

爲了搶訂單，他們唯一的策略就是“低價中標”，哪怕不賺錢，也要先擠進車企的供應商庫。

這麼一來，汽車板的價格就一路暴跌。據行業一線數據顯示，鍍鋅汽車板的價格，比過去三年每噸降了1000元以上。

現在鋼廠生產汽車板，基本沒有毛利，甚至有些鋼廠是“虧錢賺吆喝”。

更過分的是，2024年有車企直接要求鋼企降價10%，這已經超出了鋼廠的承受能力。

爲了活下去，有些鋼廠只能推出“低配替代品”，看似符合技術參數，實際上就是用不夠標準的低成本鋼材矇混過關。

有業內人士總結得很到位：全產業鏈都在拼價格，沒有贏家，最後只會出現更多看不見的質量漏洞。

前幾年，山東某自主品牌爲了省錢，把原本的熱鍍鋅材料，換成了更便宜的鋁鎂鋅混合ZM鋼材。

結果車子上市後，門內板包邊普遍起泡，短期內就出現鏽蝕問題，最後只能全部切回正品材料，損失慘重。

還有熱成型材料，本來只適用於無鍍層場景的薄鍍層鋁硅材料，被很多車企大面積用在需要抗腐蝕的車身零部件上。

這也就導致後期不合格率飆升，很多車子用了沒多久，就出現零件開裂、生鏽的問題。

投訴數據不會說謊！消費者，纔是最終的輸家

這些質量隱患，最終都落到了我們消費者身上。

根據車質網公佈的數據，2019年到2025年，汽車質量投訴呈波動上升趨勢，其中車身生鏽、零部件斷裂這些因質量波動帶來的問題，躋身前八大投訴熱點。

而投訴量位居前三的，分別是影音系統故障、車身附件老化、儀表臺開裂，這些也都和零部件質量縮水息息相關。

大家一定要記住，汽車不是手機、不是家電，出了問題不是換個零件就能解決的。

一旦車身關鍵部位的鋼材出問題，輕則需要召回修車，浪費時間和金錢；重則會有安全隱患，威脅到我們的生命安全。

我們消費者買車，大多隻看品牌和價格，根本不知道，一輛車的背後，藏着這麼多采購環節的博弈與妥協。

那些看似便宜的車子，可能在鋼材、零部件上偷工減料，用不了幾年就會出現各種問題。

有技術工程師坦言，他們其實滿心焦灼，汽車是高度集成的大系統，每一次“以次充好”的妥協，每一次“拼價”的選擇，都可能在未來某一天暴雷。

用業內的話說就是：“買車很容易，開久了才見真章。”

結語

這場從2024年前後開始的汽車產業鏈內卷，到底什麼時候才能結束？

沒人能給出準確答案，但有一點可以肯定：靠價格戰搶來的市場份額，終究撐不住技術和品牌的護城河。

內卷不是中國汽車市場獨有的問題，但現在，這步棋已經到了必須出“解藥”的時刻。

一味追求低價，犧牲的是質量和創新，最後買單的，還是我們普通消費者。

這場汽車內捲風暴，或許是中國汽車產業的一場陣痛，但也必須是一場自省。

只有跳出低價內卷，擁抱協同、重塑價值，中國汽車產業才能真正實現高質量發展，才能在全球市場上站穩腳跟。

免責聲明：本文所有內容均基於國內權威媒體公開報道、行業協會發布數據及公開智庫研究結果整理撰寫，僅作汽車行業現象深度分析與解讀，不構成任何政治立場、投資建議、購車指導或政策評判。

參考文獻：

開裂、生鏽、起泡，汽車用鋼捲入低價低質競爭.2026-03-31 09:44·中國能源網.

中國汽車報：“價格戰”是一場無休止的惡性循環，深陷其中者必將皆輸.2025-06-01 20:32·湖南日報.

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