接二連三！第二艘國產大型郵輪今日出塢，第三艘有望2030年底前交付

本報記者 張伊辰攝

3月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（H1509）在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司出塢，全面轉入碼頭調試階段，衝刺年中試航、年底前完工交付目標。

當天，中國旅遊集團有限公司與中國船舶集團有限公司在上海簽署《大型郵輪新造船項目合作備忘錄》，雙方將圍繞大型郵輪的設計建造與運營管理展開全面深度合作，通過“批量化建造、系列化運營”的戰略路徑，共同推動我國郵輪經濟全產業鏈高質量發展，向2030年底前交付首艘自主設計建造的郵輪實船目標邁進。

“愛達·花城號”總噸位達14.19萬噸，總長341米、型寬37.2米。截至目前，工程總進度超94%，內裝完成81.9%，調試完成68.3%，公共區域、艙室預檢和重點系統外檢率均超計劃提前達成。

鑑於大型郵輪技術複雜度高、設計建造標準嚴苛，工程實施過程面臨諸多考驗。在郵輪起浮狀態下對各項關鍵系統進行嚴密的技術驗證，是夯實全船整體安全性的核心必要環節。自3月14日凌晨起，“愛達·花城號”開啓了爲期7天的注水起浮、移泊和出塢相關作業。期間，外高橋造船通過一次傾斜試驗對整船的重量和重心進行了測定。設計開發成果得到驗證，試驗結果達到預期，重量、重心數據可控。

經過系列試驗，“愛達・花城號”符合出塢各項技術要求，可以轉入碼頭繫泊試驗的新階段。

外高橋造船此前成功研製國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”，一舉摘下造船業“皇冠上最耀眼的明珠”，實現了國產大型郵輪從“0”到“1”的歷史性突破。自2024年4月20日下塢以來，外高橋造船在全面總結首制船經驗基礎上，攻克了建造週期大幅壓縮帶來的多工種交叉並行作業的多重挑戰，以數智技術深度賦能郵輪建造，全面推進設計、生產、倉儲、質量管控、項目管理等全流程迭代升級。相較於首制船，“愛達·花城號”整體建造效率顯著提升20%。

當前，第二艘大型郵輪“愛達·花城號”正加速建造。記者瞭解到，在中旅集團和中船集團後續“2艘實船+1艘選擇船”的合作框架中，外高橋造船將依託業已構建的郵輪專用生產設施、供應鏈管理體系及複雜項目管理能力，推進郵輪總裝基地建設，爲實現2030年底前交付首艘新造郵輪實船的目標提供堅實的工程保障。

華夏國際郵輪作爲運營端平臺，以愛達郵輪爲核心，以“愛達・魔都號”爲旗艦，實現了運營體系從無到有的突破，在本土人才培養、“中國服務”打造、多元航線佈局等方面持續深耕，推動中國郵輪產業實現從“造得出”到“運營好”的跨越。面向新造船合作，華夏國際郵輪將以愛達郵輪成熟運營經驗爲基底，深度參與新船產品定義，將中國消費者偏好與文化需求融入艙房佈局、服務設施、娛樂餐飲等核心模塊，全力打造世界一流的東方郵輪體驗。