雷軍、張伯禮兩會呼籲設新的一級學科！多所985向老專業動刀！釋放什麼信號

今年的全國兩會上，高校學科轉型發展成爲備受關注的話題：李書福、雷軍等業界人士呼籲設立“智能電動車輛”等交叉學科；中國工程院院士張伯禮建議增設康復醫學一級學科；中國傳媒大學黨委書記廖祥忠透露，該校去年對翻譯、攝影等16個本科專業和方向進行合併、調整，增設了三個與智能相關的新專業……

可以說，這些聲音都折射出產業發展和社會發展對高校人才培養的新需求。事實上，過去兩年，面對產業迭代加速，高校學科已經歷了一輪關停撤併潮，推動學科交叉融合成爲全社會的共識。今年的政府工作報告明確提出，完善人才培養與經濟社會發展需要適配機制，分類推進高校改革，動態調整學科專業，啓動新一輪“雙一流”建設，建設國家交叉學科中心，加大拔尖創新人才自主培養力度。

多位教育界的專家在接受記者採訪時直言，要真正推動學科的交叉融合，不僅需要徹底轉換高校的辦學邏輯，還需要配套的措施跟上，否則只會出現一個又一個交叉名義下的“新”學科。

向“老根”動刀：全國高校大規模學科優化

面對新質生產力與新興產業需求，全國高校自2024年就開始啓動大規模學科優化，撤併低效專業、做強交叉賽道成爲主流選擇。近年，多所頂尖高校率先對傳統“老根”學科動刀。比如，華東師範大學2025年停招保險學、德語等24個本科專業；吉林大學今年停招的19個專業中有6個屬於藝術學類專業；北京語言大學2025年度碩士研究生則停招了俄語筆譯、日語口譯等7個翻譯專業。

在今年的全國兩會上，中國科學院院士、復旦大學校長金力就談到，科技創新需要學科交叉“破界”，必須跳出一級、二級學科佈局去謀劃未來發展。中國科學院院士、上海交通大學校長丁奎嶺也認爲，交叉融合的要義之一就是要打破“幾個學科組成一個學院”的傳統模式，開展“幾個學院都隸屬於一個領域”的超前探索。

就在去年底，復旦大學、上海交通大學、南京大學等高校通過學科重塑、AI賦能探索複合型拔尖創新人才交叉培養，包括在全國率先試點“學術型學科博士+專業型AI碩士”雙學位項目。

壁壘重重：推動學科交叉融合必須跳出學科思維

儘管高校行動積極，但要真正實現學科的交叉融合卻仍然壁壘重重。

“不論是雷軍建議設立‘智能電動車輛’交叉學科，還是一些高教界人士提出對交叉學科評價、認定的要求，其實都凸顯了很多人仍然沒有跳出學科思維。”一位985高校負責人在接受記者採訪時說，時至今日，學科交叉融合並非設立新的交叉學科，而是學科之間所有的圍牆都該取消。

“要改變這一觀念並不容易。”這位負責人告訴記者，“長久以來，中國高校的發展一直是學科邏輯。學科是高校內部的基本單位，不論是教學管理，還是人員的職稱晉升，都是基於學科進行的，而學科也就意味着資源和江湖地位。”

也正是因此，高校要推動學科的交叉融合必然會遭遇各種評價難題、資源分配的難題。一位高校從事交叉研究的學者表示，在傳統評價體系下，跨學科的交叉成果認定相當難，他自己評職稱時就難以找到“落地”的院系，最終還得憑藉傳統學科體系中的科研成果才得以晉升。

更不用說，交叉人才培養仍面臨評價機制相對固化、學位授權週期較長、跨學科人才選拔通道不暢等問題。某知名高校的相關負責人告訴記者，雖然學科壁壘必須破除，但是要培養交叉學科的人才，仍需要有新的專業設置、學位授權等審批流程。按照申報一個新專業需要兩年週期來粗略計算，從提出申請到有第一屆畢業生，至少需要六年。“現在很多行業六個月就天翻地覆了，對比來看，最少六年的專業培養週期，完全跟不上人才需求的迭代。”

政策加碼：學科調整有進有出、按需優化

雖然推動學科交叉融合壁壘重重，但此次全國兩會上，依舊有不少利好消息傳出。

全國兩會期間，教育部部長懷進鵬在十四屆全國人大四次會議民生主題記者會上明確，2026年將啓動國家交叉學科中心建設。實施基礎學科和交叉學科突破計劃，加強有組織、跨學科的科研攻關，長週期穩定支持一批青年人才開展原創性、顛覆性的科技創新。推進人才供需適配改革，學科專業目錄從一開始的十年、五年修訂一次，現在已經優化調整爲每年更新發布急需清單，實現當年布點、當年招生。

多位業內專家認爲，本輪學科調整不是簡單的專業“加減法”，而是深層次體制機制變革，核心是讓高校人才培養更好地對接國家發展和產業需求。簡言之，就是有進有出、按需優化。

針對交叉學科人才在評價、就業、發展上的堵點，多位頂尖高校負責人也提出了具體的破題之舉。

金力建議，建立交叉學科專屬評價標準，摒棄單一論文導向，健全跨單位成果互認與計分細則；打通高校、科研院所、企業人才“旋轉門”，推行雙導師制，設立獨立職稱序列。

中國科學院院士、同濟大學校長楊金龍認爲，要細化機制，由教育部牽頭制定發佈國家交叉學科中心建設指南和評估辦法、建立“論證—建設—評估—退出”機制。要優化人才培養，擴大交叉學科招生數量。要允許科研人員跨院系申報項目、評定職稱。