世界最大直徑豎井掘進機“啓明號”今始發

連續兩日，南通交通“跨河過江”，捷報不斷：昨天，揚子江大橋通車；今天，世界最大直徑豎井掘進機“啓明號”始發。

今天，在鄭和萬里遠航的起錨地江蘇太倉，我國自主研製的世界最大直徑豎井掘進機“啓明號”正式始發，投入崇太長江隧道2號豎井建設，開創了我國高速鐵路豎井採用掘進機施工的新紀元，也爲迎接已突破萬米掘進大關的“領航號”盾構機“歸隊”奠定了堅實基礎。

崇太長江隧道示意圖

崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接着上海市崇明區與江蘇省太倉市，是南通“八龍過江”中第六條通道——“南隧北橋”的組成部分，是目前我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。該隧道由長江沿岸江蘇公司建設、上海國鐵建管公司建設管理、中鐵隧道局施工建設。

隧道全長14.25千米，設有豎井3座。其中，2號豎井地處太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地，距離長江南岸大堤200米，爲臨江漫灘超深富水、預製裝配式圓形豎井，直徑24.0米，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯繫緊密，地質環境複雜，施工難度大。

“啓明號”豎井掘進機模型

“從上海崇明3號豎井始發的‘領航號’盾構機掘進已突破萬米，距離2號豎井越來越近。若豎井不能如期建成，將導致盾構停機等待接收，挖掘豎井任務十分緊迫。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經理傅博偉說，團隊大膽創新，首次採用水下全自動機械式豎井掘進機（VSM）——崇太長江隧道“啓明號”進行施工。該掘進機開挖直徑24米，主機高約13米，最大開挖深度75米，承受水壓8bar，是我國自主研製的世界最大直徑豎井掘進機。

崇太長江隧道與崇啓公鐵長江大橋，共同構成滬渝蓉高鐵東段的過江通道。南通過江“第六龍”建成後，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，對打造“軌道上的長三角”、服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

12日，橫跨通呂運河通州段的又一座標誌性橋樑——揚子江大橋建成通車，將顯著提升通州主城與金沙灣片區之間的通行能力。

揚子江大橋由南通四建集團承建，北起江海大道與揚子江路交叉口，向南上跨通呂運河，經規劃文河路後止於通靈橋路，全長約625米，採用雙向6車道設計，設計時速60公里。

作爲通州區重點民生實事工程，揚子江大橋通車後，金沙灣片區居民前往萬達廣場、水街、南山湖公園等核心區域的時間大幅縮短，早晚高峯跨河通行壓力得到有效緩解。同時，大橋將推動通州新中醫院、黨校周邊路網加速成型，並與世紀大橋、金沙灣大橋共同構成“三橋並聯”的跨河交通格局，爲區域一體化發展注入新動能。