南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續梁順利合龍

近期，隨着最後一方混凝土澆築完成，南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續梁順利合龍，標誌着該標段10聯連續梁施工全部完成。

10標位於上海東站站至下鹽路站高架區間，線路由西向東敷設，左右線分別上跨兩港大道後折轉朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續剛構，主跨長達158米，線路轉彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分爲81個節段，結構高度約5到10米，單側懸臂澆築19個節段，最長節段長約4.5米，最大節段重約185噸。

兩港大道車流量大，施工需保障道路安全正常通行，同時大跨度連續梁懸臂澆築易受自重、預應力、溫度變化等多重因素影響產生線形偏差，對施工要求嚴苛。針對跨路施工的安全與交通保障，項目團隊採用“菱形掛籃+防護棚架”方案，優化掛籃設計，搭設全封閉防護棚架，防止雜物墜落；設置臨時警示標識、燈帶，安排專人值守，保障道路通行安全。

合龍施工關鍵階段，項目團隊嚴格遵循“擇時鎖定、對稱配重”施工方案，以毫米級精度管控。考慮溫度變化影響合龍精度，提前監測橋樑及周邊環境，選擇夜間低溫穩定時段鎖定合龍段，降低溫度應力影響。對稱配重與卸載管控方面，提前精準覈算懸臂段自重、施工荷載等參數，兩端同步對稱配重。澆築作業時，採用“分級卸載、同步跟進”方式，專人實時同步混凝土澆築量與配重卸載量，確保橋樑受力平衡，有效規避受力不均產生結構變形。

宏潤建設集團有限公司南匯支線（兩港市域鐵路）工程NHSG-10標生產經理何舟向記者介紹：“合龍之後，施工團隊這幾天正在進行收尾工作，並抓緊時間完成跨兩港公路主線邊跨現澆箱梁支模架搭設工作。”

南匯支線全長約34.86公里，其中主線長約27.88公里，東支線長約6.98公里，全線共設6座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成後，將成爲臨港新片區與東方樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯繫通道，作爲臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實現“銜接內外、陸海空聯動”的國際開放樞紐功能。