19世紀的物流成孟加拉國水果豐收後“甜蜜的煩惱”

在達卡的巴達姆託利市場，顧客在挑選水果。 本報駐加德滿都記者 王新春攝

水果是孟加拉國農業經濟的重要組成部分，既承載着本土熱帶水果產業的發展脈絡，也連接着國際水果貿易的流通網絡，是該國勞動密集型產業與城市消費需求碰撞融合的典型縮影。

水果產量年增速全球第一

據聯合國糧農組織統計，孟加拉國是全球十大水果生產國之一，過去20年裏水果產量年增速達到12.5%，位居全球第一。孟加拉國可生產約70種水果，其中芒果產量最高，香蕉其次，且多個品類的產量躋身全球前十。過去十年間，其優勢水果品類產量增幅顯著，芒果和番石榴產量翻了一番，木瓜產量增長2.5倍，荔枝產量也提升了50%，即便國土面積有限，該國仍能保持每年10%的水果種植面積增幅，遠超多數國家。

孟加拉國水果產業還呈現出鮮明的本土特色。一方面，其水果品種以熱帶品類爲主，芒果、荔枝、香蕉、菠蘿、木瓜、番石榴等是核心品類，且具有極強的季節性，水果收穫期會帶動採摘、運輸、銷售等整條產業鏈的短期繁榮。另一方面，其水果產業模式高度依賴人力，從種植、採摘到果泥、果汁製作等初級加工，各個環節都需要大量勞動力參與，爲社會提供了龐大的就業崗位。

儘管孟加拉國水果產業目前以本地市場爲主導，通過城市集市、街頭小販完成銷售，直接對接城市居民的日常消費需求，但同時也具備一定出口潛力。高品質芒果是其核心出口農產品，在歐洲、中東都有穩定的市場需求，而孟加拉國的“國果”菠蘿蜜也正通過深加工逐步打開國內外市場。

諸多難題限制發展

孟加拉國水果產業規模持續擴張的同時，其首都達卡作爲全國水果經濟的核心樞紐，發展始終被諸多難題掣肘。

落後的物流與冷鏈體系是產業發展的首要瓶頸。達卡最大的鮮果市場巴達姆託利仍以一種近乎19世紀的物流模式運轉：街道狹窄、公共空間有限、不適合重型貨車通行，如今卻要承接來自30多個國家的進口水果及國內大量鮮果的集散任務。進入巴達姆託利的卡車必須在早8點前抵達，否則便會遭遇數小時擁堵，不僅推高了運輸和租賃成本，還時常導致交貨延誤，酷暑下的長時間排隊還會讓柑橘、葡萄等易腐水果大量腐爛。由於缺乏正規倉庫，商販只能將卡車當作臨時倉庫，直接從無冷藏設施的貨車售賣水果，每年因此產生的採後損失高達數千萬塔卡。

然而，孟加拉國並非缺少冷鏈基礎設施，而是存在嚴重的設施閒置問題。加布託利鮮花中央批發市場配備了現代化冷庫、加工設備和6輛冷藏車，2023年9月啓用後卻長期大門緊閉、設備閒置。

產業治理的碎片化與低附加值困境，進一步制約了發展上限。達卡水果批發業務的重組與搬遷，需要達卡南市和達卡北市協同配合，但長期以來的管轄權分散和缺乏統一指導，讓相關改革寸步難行。同時，該國水果產業長期停留在初級產品供應階段，深加工環節嚴重不足，芒果、菠蘿蜜等優勢品類多以鮮果形式出售，僅有少量芒果泥、果汁等初級加工品，產品附加值極低，且易受天氣、產量影響，水果價格波動頻繁，農戶和商戶的收益穩定性難以保障。

食品安全與生態污染問題更爲產業蒙上陰影。公共衛生研究所檢測發現，50種受測食物中有47種存在摻假問題，薑黃根粉被鉛污染、魚蝦用福爾馬林保鮮已成行業頑疾。更深層的危機在於，爲實現糧食自給自足，孟加拉國長期推行集約式農業，化肥使用量30年間增加400%，殺蟲劑濫用普遍，導致土壤被有毒物質污染、地下水位下降、鹽分與砷等污染物滲入飲用水井，爲食物安全埋下了長期隱患。

中國首次進口孟加拉國芒果

在孟加拉國水果產業尋求破局的過程中，中孟雙邊水果貿易的深化，成爲推動其產業升級、拓展市場空間的重要契機，兩國在農產品領域的合作正實現從無到有、從少到多的跨越。此前，中國對孟加拉國水果的進口長期處於空白狀態，孟加拉國的優質芒果則因冷鏈不足難以打開更廣闊的國際空間，雙方的需求缺口爲合作提供了精準契合點。

今年5月，3噸孟加拉國芒果搭載航班抵達長沙黃花機場口岸，經海關覈對證單、實施檢疫查驗無異常後順利通關放行。這是中國首次進口孟加拉國芒果，標誌着中孟農產品貿易合作實現新突破，也爲孟加拉國芒果打開了全球最大的消費市場之一。

除芒果外，孟加拉國是全球第二大菠蘿蜜生產國，但此前因儲存條件落後、深加工不足，採後損失嚴重。在聯合國糧農組織“一國一品”倡議支持下，當地農戶和創業者已開始探索菠蘿蜜的多元化加工，開發出醃製菜、果醬、植物基製品等產品。未來，隨着中孟在冷鏈物流、種植技術、深加工領域的進一步協作，不僅能幫助孟加拉國降低水果採後損失、提升產品附加值，還能進一步實現農產品貿易的雙向共贏。