崇明⇋寶山17分鐘，直徑15米盾構世界首次連續掘進萬米

今天，在萬里長江入海口，我國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，距離長江南岸僅剩1000米，標誌着崇太長江隧道工程向着打通“最後一公里”、實現350公里時速高鐵過江的目標邁出了關鍵性的一步。

這是世界上直徑15米盾構首次實現一次連續掘進10000米，這一紀錄與里程碑的背後是“領航號”盾構機“九大”智能硬實力的支撐，更有院士專家委員會精準“把脈問診”的智力護航，江底萬米“長跑”的工程實踐，充分證明中國隧道智能建造已實現從“並跑”到“領跑”的新跨越。

作爲我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵的關鍵控制性咽喉工程，崇太長江隧道連接上海市崇明區與江蘇省太倉市，是南通“八龍過江”的“第六龍”南隧北橋的組成部分。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.201千米，集長（獨頭掘進距離11.325千米，3號井至2號井）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350千米/小時）、深（長江水下89米）於一體，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。該工程由上海國鐵建管公司建設、中鐵隧道局施工。

“領航號”盾構機，總長約148米，總重約4000噸，擁有世界最大直徑15.4米的刀盤，搭載世界最強腦系統——I-TBM系統，擁有“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力，成功實現全系統算法控制的無人化智能掘進的常態應用，創造了15米級高鐵隧道月掘進718米世界紀錄。

隧道建成後，崇明至上海寶山站最快17分鐘可達，同時大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時空距離，對打造“軌道上的長三角”、服務長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。

無獨有偶。昨天，南通“八龍過江”的“第六龍”北橋部分也傳來好消息：傍晚17時58分，經過10個小時的連續作業，由中鐵大橋局承建的崇啓公鐵長江大橋北引橋城際側最後一孔移動模架現澆梁順利澆築完成，標誌着大橋下層鐵路梁現澆施工任務圓滿收官，爲後續全面轉入上層公路梁施工奠定堅實基礎。

崇啓公鐵長江大橋北引橋採用公鐵合建方案，全長1069.27米。上層爲雙向6車道的1級公路，下層爲雙線高鐵+雙線城際。本次澆築的爲崇啓公鐵長江大橋城際側NC20-NC21號墩梁，長40.6米，寬12.2米，澆築混凝土總量344方，採用移動模架法現澆施工。

12月9日凌晨，崇啓公鐵長江大橋完成最後一輪橋樑頂推作業，非通航孔橋鋼樑與主通航孔南邊跨鋼樑在主橋1號墩實現毫米級精準對接。這次“勝利會師”標誌着全橋42輪頂推作業全部完成，爲高鐵過江不減速奠定基礎。