經濟大省挑大樑｜這座東方大港開港20年裝卸3.3億標箱，可繞地球49圈
潮湧東海，帆映深藍。今天，洋山深水港迎來開港20週年。從昔日燈火依稀的漁村小島到如今車船如織、貨通四海的全球樞紐，開港20年來，洋山港累計裝卸集裝箱3.3億標箱，首尾相連可繞地球49圈。
這座誕生於國家戰略的深水良港，用鋼鐵巨臂撐起中國航運的硬核實力，既見證上海港連續15年蟬聯全球集裝箱吞吐量第一的榮耀，更書寫中國從航運大國向航運強國跨越的時代篇章，成爲國家高水平對外開放與自主創新戰略的生動實踐，也是世界感知中國經濟韌性與發展活力的重要窗口。
今年，上海港集裝箱吞吐量有望再攀新高，前11個月完成5056萬標箱，同比上升6.7%，連續16年蟬聯全球第一幾無懸念。這其中，洋山港貢獻了全年吞吐量的半壁江山。最新數據顯示，洋山港前11個月已完成2625萬標箱，同比上升9.7%。
規模躍升：鑄就全球航運核心樞紐
港口是經濟發展晴雨表，洋山港的吞吐量增長軌跡，正是中國經濟蓬勃發展的最佳印證。
“2005年開港之初，洋山港集裝箱年吞吐量僅323萬標箱，而今年這一數字將突破2900萬標準箱，貢獻上海港超一半的集裝箱吞吐量。”上港集團生產業務部副總經理周勇介紹，目前，洋山港區累計建成深水岸線7950米，配置超大型智能橋吊104臺，構建起涵蓋105條國際航線的全球化航運網絡，通達200餘個國家和地區的重要港口節點，讓“貨通四海”成爲現實。
“洋山速度”的背後，是港口規模持續擴張與功能能級的不斷提升。洋山深水港工程於2001年立項、2002年開工建設，2005年一期開港，促進上海港作爲東北亞國際航運樞紐港地位初步形成；二期和三期分別於2006年、2008年建成投產；2017年，四期自動化碼頭誕生，成爲全球單體規模最大、綜合自動化程度最高的自動化集裝箱碼頭，更首次爲自動化碼頭安上“中國芯”，實現從“硬件擴張”到“智慧生態”的戰略升維。投運至今，洋山四期吞吐能力連續階梯式增長，2024年已突破設計時的630萬標箱，達到700萬標箱，今年將提升至800萬標箱，實現從“能”到“強”的跨越。
20年來，洋山港的發展不僅實現自身量級跨越，更強力支撐上海國際航運中心地位的鞏固。最新數據顯示，今年前11個月，上海港完成國際中轉箱量727.5萬標準箱，同比上升9.6%。“洋山港以硬核樞紐承載力成爲全球產業鏈供應鏈穩定暢通的‘壓艙石’，持續爲世界經濟發展注入源源不斷的中國動能。”周勇說。
模式轉型：引領智慧綠色港口革命
如果說規模擴張是洋山港的硬實力，那麼，從傳統碼頭向智慧綠色港區的轉型則彰顯其高質量發展的軟實力。20年來，洋山港以科技創新爲引擎、以綠色低碳爲底色，重塑現代港口的發展範式，更通過各碼頭的實踐探索，爲全球港口轉型提供可複製、可推廣的中國方案。
智慧化轉型在各碼頭落地生根、開花結果。以科技創新爲第一動力，洋山四期從自動化不斷邁向智能化。“在橋吊、軌道吊等單機設備自動化作業基礎上，我們突破‘邊裝邊卸’等一系列複雜工藝，讓多個自動化設備在系統中組成一支交響樂團。”上海洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員黃華說。而那顆自主研發的“中國芯”ITOS智能碼頭操作系統歷經30餘次迭代、上千項功能優化，將人均勞動生產率提升至傳統碼頭的213%。
自動化碼頭高效運轉的同時，傳統碼頭也在航運“三化”轉型中走出新路徑。比如，洋山三期推行TOPS5.0系統的智能配載系統，讓船舶配載從傳統的人力拼手速進化爲AI算力自動生成方案，讓船舶來去更自如、裝卸作業更絲滑。“傳統人工配載爲800自然箱/小時，而智能配載的平均效率達到11466自然箱/小時，配載效率提升1333%，裝船翻箱率同比下降20.6%。”上海洋山三期營運操作部副經理茅宇華介紹，智能化轉型有效提升碼頭作業效率，1至11月，洋山三期完成吞吐量921.5萬標箱，同比上升11.2%，全年有望突破1000萬標準箱，成爲上海港第二家邁入千萬級的集裝箱碼頭。
綠色化是洋山港的另一張名片，港區三家碼頭企業均獲得五星級“綠色港口”稱號。岸基供電是順應綠色低碳發展新趨勢的重要舉措，以岸電使用“大戶”洋山一二期爲例，洋山一二期副總經理奚敏華介紹，3000米碼頭岸線在2024年實現岸基供電超1822萬千瓦時，是2021年岸電使用量的180倍，平均泊位接電量全國第一，減少靠港船舶碳排放約1.4萬噸，預計今年岸基供電量將突破2000萬千瓦時。
戰略賦能：服務高水平開放大局
洋山港20年發展，是一部不斷突破地理邊界、拓展功能能級的開拓史，從單一的物流樞紐向涵蓋供應鏈管理、綠色燃料加註、碳足跡跟蹤、國際航運服務的綜合平臺進化。這座深水良港已從服務上海拓展至輻射長江經濟帶、共建“一帶一路”，成爲國家高水平對外開放的關鍵樞紐。
開放樞紐吸引着全球航運企業共享紅利、共贏成長，航運巨頭馬士基便是生動的例證，依託洋山港持續“重倉”中國：2022年，馬士基在洋山港落地國內首單外資班輪“沿海捎帶”業務；2024年，“阿斯特麗德馬士基”輪完成全國首單綠色甲醇“船—船”同步加註作業；今年初，馬士基與赫伯羅特組成的“雙子星”聯盟選擇上海港作爲其全球少數的樞紐港之一，洋山三期實現靠泊準班率及船時效率兩大核心指標全球第一。就在上個月，馬士基投資超10億元打造的中國最大物流旗艦倉在洋山特殊綜合保稅區開業，成爲高效服務中國、鏈接世界的新支點，大幅提升上海港國際中轉箱量……一系列的“雙向奔赴”，爲上海港箱量增長提供了有力支撐。
2024年，上海港成爲全球首個集裝箱年吞吐量超過5000萬標準箱的世界大港。在岸線資源緊張的情況下，要維持“連冠”，洋山北側開發將成爲新的增長極。
小洋山北作業區正在緊鑼密鼓建設中。（上港集團供圖）
上港集團工程指揮部副總指揮吳慶飛介紹，小洋山北作業區正在緊鑼密鼓建設中，一期預計將於2026年投產。“小洋山北側區域建成後，將爲上海港帶來5500米集裝箱碼頭岸線資源，建成上海港最大的單體自動化碼頭，這裏也將是新一代智能化集裝箱碼頭和生態綠色港區。小洋山北設計年通過能力爲1160萬標箱，屆時，洋山島南北兩側將形成超4000萬標箱的大規模港區。”
根據規劃，北側片區將聚焦高端航運服務、新能源裝備製造、智慧物流等產業，打造“港—產—城”融合示範區。“未來，洋北作業區將承擔長江黃金水道的江海聯運、近洋支線等業務，南側港區泊位緊張問題將得到有效解決，同時，結合傳統碼頭改造，運力將進一步得到釋放，南北形成聯動，發揮1+1＞2的作用。”周勇說。
